㈠ 證券投資 股票分析
http://..com/question/24847706.html
600005：武鋼股份
1.公司基本面以及經營狀態
武鋼作為中國三大鋼鐵龍頭之一，其主要經營范圍涉及冶金產品及副產品、鋼鐵延伸產品的製造；冶金產品的技術開發。主要從事冷軋薄板(包括鍍鋅板、鍍錫板、彩塗板)和冷軋硅鋼片的生產和銷售。
主營業務包括冷軋薄板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。其中其拳頭產業就是冷軋無取向硅鋼片、冷軋取向硅鋼片及彩色塗層板等冷軋板材的生產和銷售。
08年過去的前3個季度，武鋼在鐵礦石價格上漲，國際經濟動盪，鋼材價格下跌的種種不利因素之下，通過降低經營成本，提高生產效率，走高端發展業務，成功實現了業績的穩定增長，其前3個季度業績同比增長50%左右。
｜★最新主要指標★ ｜08-09-30｜08-06-30｜08-03-31｜07-12-31｜07-09-30｜
｜每股收益(元) ｜0.9150 ｜0.6270 ｜0.2610 ｜0.8320 ｜0.6370 ｜
｜每股凈資產(元) ｜3.7790 ｜3.4920 ｜3.5010 ｜3.2880 ｜3.2080 ｜
公司整體經營面良好，運營穩定。
2.消息面
利好因素：國家加快鋼鐵行業重組步伐，武鋼股份在08年重要的項目就是重組廣西鋼鐵集團，投資建設防城港項目，同時聯手平頂山煤炭，通過打開沿海通道，保證成本穩定和儲備資源穩定的方式，為今後武鋼的長遠發展奠定了堅實的基礎。國家投資2萬億鐵路建設，武鋼作為中國4大鐵路鋼軌供應商，將獲益匪淺。
不利因素：鐵礦石價格上漲，成本壓力加大 ；今年4季度，鋼鐵行業進入蕭條，鋼鐵滯銷 。影響公司年終業績
3.技術面。
從今年年初到現在的K線圖來看，武鋼股份從去年年底到今年1月一路走高，創造了歷史新高之後出現了回落，在2月底創出短期小高點之後，進入了整體的下降通道。該股從3月跌破60日均線之後，一直處於其壓制軌跡下的下探中，雖然該股在4.24日反彈行情中曾經突破60日均線的壓力位，但是大盤整體走勢依舊偏弱，該股隨之再次跌穿60日均線，隨之進入了漫長的下跌過程之中。
中國政府今年採取了3次大的就是政策，第一次是4.24日，降低印花稅。第二次是9.19日單邊徵收印花稅，第三次就是不久前政府出台10條刺激經濟政策。其中3次救市措施，前2次的性質基本一致，主要是直接涉及證券市場；第三次屬於救經濟，受惠於未來股市的發展。因此這幾次救市措施產生的效果都是不一樣的。
第一次4.24：受到降低印花稅的影響，大盤整體出現反彈，該股隨大盤而動，出現了小幅度的反彈，由於隨後發生了地震，由於對重建涉及到鋼材建設，武鋼也經歷了一次小的炒作之後，隨後進入了漫漫的下跌行情。
第二次9.19：這次救市措施改印花稅單邊徵收，同樣刺激了大盤強烈反彈，同時武鋼增持本公司股票，受到利好影響，該股也僅僅反彈了2個交易日，隨後回落。雖然有利好刺激，但是9月份已經出現了鋼鐵滯銷，鋼鐵行業困難的局面，對鋼鐵的後市普遍不看好，正因為如此，十一之後，資金大量拋售鋼鐵股票，該股一路下跌到最低點4.14元。
第三次，政府出台經濟刺激政策，這對武鋼來說，利好的刺激影響遠遠大於前兩次，前兩次主要都是隨大勢，但是這次武鋼感受到了真正的實惠。第一，政府在未來投資災後重建，對鋼鐵需求大，第二，政府未來投資2萬億在鐵路建設上，武鋼作為中國四大鐵路鋼材供應商，將在未來獲得相當可觀的利益。因此該股從11月3日以來，持續的強烈反彈，並且反彈之後沒有出現下跌，而是橫盤整理走勢，這說明這次救市對武鋼是真正意義上的實質性利好，並非前2次那樣普遍性的就是措施。因此反彈的走勢和幅度都不一樣。
從該股走勢上可以看出，在經過前2次反彈之後中途經歷了3個快速下跌階段，一個是6月到7月，大盤跌破3000點的時候，一個是8月初奧運行情破滅的時候，另外一個就是9.19反彈之後，由於四季度鋼鐵板塊的整體進入蕭條，鋼材滯銷，該股連續被資金大量拋售，短短6個交易日之內出現了3次跌停，資金大量流出，經過了連續的殺跌之後，該股在10.28日探底企穩，短線資金開始逐步進場操作，形成了目前看到的一輪反彈行情。所以第三次救市民房反映出來和以前不一樣
該股目前目前K線圖上趨勢：圍繞5日均線做橫盤整理，下方有30日均線的支撐，上行面臨60日均線的重要壓力位，突破60日均線可以繼續看多，否則可能面臨回調。短期KDJ均線出現粘合，後市有待方向的選擇。中期MACD走勢逼近零軸。總體來看，武鋼12月的走勢可以在下周見分曉，如果下周大盤上行突破60日均線的壓力位，武鋼突破60日均線應該問題不大，KDJ短期趨勢將選擇掉頭向上，MACD反抽上零軸，意味中期向好。如果下周大盤未能突破60日均線，選擇了掉頭探底，那麼武鋼很有可能進入有一次的探底走勢。
0回答者： 02303119 - 董事長 十六級 11-23 23:15
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提問者對於答案的評價：謝謝！相關內容
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其他回答 共 4 條
你可以把分給我嗎?
我正准備寫一篇關於安利的罪惡，關於安利給我們帶來的害處的文章。現在有很多關於安利的東西還不很清楚。現在需要分來提問。你可以把分給我嗎，讓我多提問幾次，寫一篇救人的文章。
現在做安利的人都可以說是瘋的了。
希望我小說能救人！
我也沒有做過安利，但有幾次差一點給人騙過去，也過去聽過安利的課程，發現安利就是合法的傳銷！——罪惡的傳銷。
而且安利的人都是唯利是圖，騙親人、騙朋友、騙陌生人、騙有錢人.....
回答者： 賴天榮 - 試用期 一級 11-23 19:42
600106重慶路橋,今天順市上漲9.94%是很強勢的股票，從盤面看該股走勢很好，該股從10月27日放大量以來，成交量一直是比較理想的，股價從新低的4.19元緩慢盤升到今天的5.86元，二個交易周的漲幅達到71.5%，屬於典型的價量配合良好的形態走勢，短線指標KDJ形態良好，K、D、J三線向上分散以45度角的趨勢發開，是強勢走勢的明顯特徵之一，趨勢指標MACD也在均勻緩和向上盤升攀升之中，DIF和EDA的值分別為-0.09和-124，即將突破弱勢0.00的軸線，今天股價一舉突破5/10/20日三重均線的壓制，股價穩站在均線之上，這就說明了主力是堅決做多的，這樣的股票現在是很少的啊；
如果明天沒有太大的意外，該股股價仍會繼續上攻60日均線的，今天盤面總成交量21.2萬手，成交金額達到1.21億元，五天的換手也很充分，達到率達到53.84%，數據顯示主力的資金已經進入了，一旦進入就沒有那麼快就能出來的，該股票股價上方壓力是6.1元左右，那時今天買入股票的已經獲利17%左右，作為短線操作是到了可以考慮出票的時候了。
有利股價攀升的信息：
1、重慶路橋是川渝建設龍頭,受益災後重建政策扶持，經營的"三橋兩路"資產優良,收入穩定且現金流充沛.公司擁有的"三橋"收費到期還有4～15年的時間,而其重大投資項目嘉華嘉陵江大橋將增加公司路橋收費收入, 保證了公司經營業績持續穩定.公司參股重慶建工,重慶渝涪高速公司等,為公司帶來了新的利潤來源.
2、公司參股西南證券將受惠於融資融券, 巨資入股重慶銀行將享受新股上市帶來的巨額溢價. 公司擬將持有的益民基金管理有限公司1900萬股股權(占益民基金19%的股權)轉讓給重慶國際信託有限公司,轉讓總價為5225萬元,預計交易產生收益約3325萬元左右,同時擬將餘下的的600萬股益民基金管理有限公司股權轉讓,轉讓總價為1650萬元,預計交易產生收益約1050萬元左右,此兩項將給公司帶來收益4375萬元的純利潤.
3、該股自2007年6月高點下跌至今, 整體跌幅達85%,在業績穩定的情況下,股價嚴重超跌.該股自10月中旬探底以來,走勢逐步強於大盤,且溫和放量,顯示有部分長線資金開始介入.在近期基建類板塊及銀行券商類股走強的情況下,該股主營突出且有實質金融題材,值得重點關注.
最新財務報表：
重慶路橋公布2008年三季報：基本每股收益0.23元，稀釋每股收益0.23元，每股收益（扣除）0.23元，每股凈資產3.53元，凈資產收益率6.39%，扣除非經常性損益後凈利潤84628749.25元，營業收入298314762.92元，歸屬於母公司所有者凈利潤84669473.82元，歸屬於母公司股東權益1323999250.15元。
結論：該股票是基礎建設板塊的，受益於國家7萬億的投資項目，這個題材很大也是有半年的炒作機會的，所以在這個題材下倉促賣出股票是錯誤的，建議堅決持有此股票，沒有獲利就不要出票票哦。
回答者： nannan5568 - 首席執行官 十四級 11-23 19:42
摘要：1：中石化上半年經營困境和目前局勢。
2：國家責任和股東利益的博弈
3：燃油稅的歷史性機遇
4：500強之首應有的地位
5：資本市場的定位
內容：
1：中國石化最近半年凈利潤下滑嚴重，上半年年報顯示其營業利潤為-237億，國家財政補貼333億，才得以盈利93億元。中國石化在上半年虧損的原因很簡單，因上半年CPI指數居高不下，發 改委沒有根據原油價格來調整成品油價，只6月20日有一次調價，上調汽油、柴油價格每噸1000元。在7月原油價格在147美圓/桶見頂後，一直回落到目前的60-70美圓/桶的區間內，中國石化的煉油業務已經能正常盈利。
2：中國石化上半年承擔的是國家責任，但作為一個上市公司，股東利益也是中國石化需要考慮的，因此國家不可能一直讓中國石化賠本賣油，然後財政補貼，保持不虧損略有盈利的狀態。發 改委目前控製成品油價格可以說是走計劃經濟時代的老路，扭曲了市場供求關系，因此在原油價格猛漲而國內成品油不提價之際，國人經常會看到鬧 油荒的現象，這種現象很好解釋，因為煉油企業的煉油成本高於其銷售價，所以以檢修的名義停產，來對政府施壓，從2006年開始，哪一次發 改委上調成品油價之前，沒有鬧過油荒？我相信時代是進步的，發 改委不可能長時間控製成品油價格，成品油市場價格遲早會市場化，這樣中國石化的煉油壟斷地位就會產生巨大的壟斷利潤。
3：費改稅，燃油稅的推出已經拖了數年，涉及各部門之間的利益，導致一直難產。但2008年國家提出節能減排的口號，燃油稅不推出，這個口號基本是空喊。燃油稅推出的前提是，國內油價和國外油價接軌，怎麼接軌？這是一個擺在決策部門面前的難題，2007年初原油在50-60美圓/桶的時候，決策部門猶豫了，錯過一個接軌的最好時機，結果原油一路高漲，最高漲到147美圓/桶，決策部門已經沒有接軌的大環境了，因為高油價的時候接軌，老百姓的生活壓力將急劇增大。目前原油跌到60-70美圓/桶，國內已經有聲音在呼籲這是最後一次機會推出燃油稅了！一旦決策部門拿出燃油稅的時間表，那麼成品油價格體系必然有所松動，可能以後每月根據國際原油價格做一個調整，這些都是可以預見的。這樣的話，中國石化就不會出現虧本賣成品油的困境了。
4：中國石化作為2007年中國企業500強之首，當年營業收入1.2萬億元人民幣。但其凈利潤才549億元，比中國石油差了1345億元凈利潤少了一半還多，而中國石油的營業收入為1萬億元人民幣。出現這種情況的原因就是，中國石油偏重於上游業務，也就是開采原油，在成品油價格受到發 改委管制的年代，中國石油的盈利能力比中國石化強很多。但中國石化有營業收入1.2萬億元人民幣如此大的基數，只要稍微提高一下毛利率，其營業利潤就能增加很多，相應的每股收益也會增厚，再傳導至其股票價格。
5：個人預計中國石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益會有0.7元以上，如果發 改委理順成品油定價機制，那中國石化的每股收益還可能更高，而且每年的每股收益會成幾何級數增長。相對應的，如果10倍的市盈率在目前的環境下是合理的，那中國石化的股價從2008年的每股收益上來看，3.8元會是它的一個強力支撐，但2008年馬上結束了，2009年的業績將恢復增長，所以跌到3.8元的可能性極低，在2009年的每股收益上來看，7元會是一個弱支撐。如果把目光再放遠一點，2010年以後，中國石化在弱市的環境下，A股價格不會低於3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盤一旦走好，市場就會給出更高的市盈率，股價也會上漲，因此我建議目前可以逢低建倉，在3.8元-7元這個區間內戰略建倉，持有至2010年以後。
寫於11月6日
㈡ 中國有幾家石油公司
第一名：中國石油化工集團公司
值得關注的是，中石化是今年三桶油中最能賺錢的企業，在剛剛公布的年中報，中石化上半年營業收入達人民幣1.30萬億元。營業利潤人民幣679億元，同比增長51.3%。平均每天賺2.3億元。無論是營業收入，還是凈利潤，中國石化都是中國石油化工行業當之無愧的老大。
第二名：中國石油天然氣集團有限公司
中石油與中石化都處於兩萬億元俱樂部，營業收入相差不大，根據年中報顯示，賺錢能力，中石油日賺1.5億元，略遜於中石化。
需要關注的是，中石油正在持續加強國內油氣的開發力度，特別是在頁岩氣開采方面，已經在四川布局了上百台鑽機。
第三名：中國海洋石油集團有限公司
三桶油中的老三，中海油，相比於他的大哥二哥，顯得略低調，但卻也是個不折不扣的實幹家，2018年，在勘探開發上，全年預計投入700-800億元人民幣。
特別是在海外市場開發這一塊，中海油業績不錯，蓋亞那Stabroek區塊可采資源量超40億桶油當量。中海油在蓋亞那參股的板塊，計劃2020年投產，高峰產量將達120000桶油當量/天。
第四名：中國中化集團
中化集團與中國化工集團一直有傳言，兩化將合並，就在前不久，中化集團董事長寧高寧兼任了中國化工集團董事長。有業內人士分析，可能是兩化合並的先兆，一旦合並成功，石油化工領域，將可能出現又一個萬億級別的企業。
值得關注的是，就在今年前不久，中化集團宣布了《中化集團關於深化改革全面轉型為科技驅動的創新平台公司的決定》，正式宣告了這家公司歷史性大轉型序幕的拉開。
第五名：恆力集團有限公司
恆力集團是上榜的石油化工企業前五名中，唯一一家民營企業，足見其實力。恆力集團始建於1994年，是以石化、聚酯新材料、紡織為主業，貿易、金融、熱電等多元化發展的國際型企業。
目前，恆力2000萬噸/年煉化一體化項目作為國務院發文重點支持、國家發改委推動東北振興的重點項目，現已進入安裝高峰期，是國家七大石化產業基地中推進速度最快的項目。
第六名：陝西延長石油(集團)有限責任公司
作為我國乃至世界上發現最早的天然油礦，從2007年開始，延長石油連續11年保持千萬噸原油產量，這在老油田中不可多見。值得關注的是，延長石油今年上半年營收1410.9億元，首次挺進了世界300強。
第七名：新疆廣匯實業投資(集團)有限責任公司
新疆廣匯實業作為一家民營企業，這些年一直處於進步中，增長勢頭強勁。公司創建於1989年，現擁有廣匯能源、廣匯汽車、廣匯寶信、廣匯物流4家上市公司。
2017年首次進入「世界500強」，排名第495位，是新疆首個入圍「世界500強」的本土企業。2018年，集團再次入圍世界500強，位列第456位，較2017年提升39位。
第八名：浙江榮盛控股集團有限公司
浙江榮盛控股集團總部位於被譽為上有天堂、下有蘇杭的杭州市，依託於杭州市近幾年的高速發展，該集團也獲得了不錯的經營業績，對求職者來說，要是能去其杭州總部上班就更好了。
該集團在石化化纖領域實力非常強勁，目前，該集團正在舟山建設4000萬噸/年煉化一體化項目，一期工程計劃於2018年底投產。
第九名：浙江恆逸集團有限公司
浙江恆逸集團有限公司是一家專業從事化纖與化纖原料生產的現代大型民營企業，其總部同樣位於杭州市蕭山區。
目前正在進行的項目，恆逸(汶萊)PMB石油化工項目是我國「一帶一路」戰略中的重大項目，項目位於汶萊達魯薩蘭國(Brunei Darussalam)大摩拉島(PualuMuaraBesar)，是中國民營企業迄今為止最大的海外投資項目。
第十名：山東東明石化集團有限公司
山東東明石化擁有強大的煉油能力,是中國領先的獨立石油化工企業，在成品油銷售領域，該公司在山東、河北和河南三省已擁有成熟的成品油銷售網路。
值得關注的是，2018年2月，山東東明石化集團與全球能源巨頭之一的BP,宣布簽署合資公司協議。雙方將在山東、河南以及河北開展高端品牌成品油零售和便利店業務。國內特大型民企與國際能源巨頭的強強聯合，勢必給國內加油站領域帶來不一樣的沖擊。
㈢ 大家幫忙推薦幾只好的股票
工商銀行，寶鋼股份，中國石化，國電電力，這些都是藍籌股，賺錢只是時間問題，所以要耐心持有
㈣ 中石油和許多銀行股上市後跌跌不休，從不反彈，誰給股民一個交代
中國石油A股自從上市以來一直下跌的原因要從6個方面觀察：1. 中石油H股在香港上市發行價1塊錢，最高價16元。巴菲特一元申購，14元賣出。所有香港的中石油投資者該賺了多少錢？你想一想，這個被賺的錢是從哪裡來的？2 .中石油在美國上市所募集的資金還沒有給美國投資者分紅的錢多，你說，這個被分紅的錢又是從哪裡來的？3，。 中國石油每年高價買俄羅斯的原油，那麼巨額虧損的這個錢，又如何去挖誰的肉去補這個大窟窿4，中石油的各級大小貪官們貪污的錢從哪裡來？還不是靠山吃山 靠水吃水？5，中石油上市A股已開始定位就是來化緣的，不是用來投資產生收益的。6，中國石油A股，除了極個別當初中簽，當天賣出的有點收益以外，可以說沒有人在二級市場上買票賺過錢。因此，買中石油的股民，有兩種人，一是有錢又有愛國情懷，就是為國捐款純粹為國捐款的，另一種人就是天生對投資一竅不通，還想從買中石油A股賺錢的十足大傻。因此，要理解中石油A股必須從政治經濟學角度，而不是從市場角度，否則你永遠百思不得其解！
沒有人給你一個交代，股市從來不相信眼淚，也不會眷顧虧損的投資者。中石油與銀行股下跌是有區別的。中石油主要是定價過高，開盤價16元，當天漲到48元，後來就一路狂跌了。主要是有人把中石油的股價定位太高，早已經透支了其未來的成長性，自從中石油一開盤就有泡沫了，再加上中石油連年虧損，還要國家補貼它，這樣的股票別指望會漲。
我有一兄弟叫張雪中，他是做修理復印機生意的，他把平時積蓄都投進中石油，他在中石油股價跌到11-13元區間買的，本來是想，中石油跌破了16元發行價，肯定是炒底的機會了，沒想到現在中石油只跌到4.09元了。一句話，這個股票不值 這個價，你一定要買泡沫，虧死了能怪誰呢？
許多銀行股上市後跌跌不休，主要還是盤子太大，外面的資金撬動不起來。再加上銀行有這么多房貸，杠桿拉得過長，萬一房價跌了怎麼辦？還有地方政府融資平台、國企、民企等都欠著銀行大量的貸款，市場對銀行股的未來是有顧慮的，所以銀行股既使破凈，都了沒有願意買。
投資股票投資的是一種預期，中石油和銀行股價都是缺少未來想像力。
中國最知名的股票之一就是中石油，頂著亞洲最賺錢發公司光環上市，可 是上市以後股價一路最低，成為段子手的天堂，問君能有幾多愁恰似滿倉中石油，確實持有中石油股票，有多愁就會有多醜，
中石油上市之際正是基金發動大行情最亢奮之際，中石油一大約16價格發售，最高達到48元左右接著就是一路下跌，跌到了4.2元，不到 歷史 高點的十分之一，這樣的超級熊股，給市場帶來的傷害是無以言說的，
股價之所以暴跌，一方面是當時市場太瘋狂，另一方面是中石油盈利能力大跌，亞洲最賺錢的公司已經是盪然無存，中國石油披露一季報，2020年一季度營業收入5090.98億元，同比下降14.4%；歸屬於母公司股東的凈利潤為虧損162.30億元，中石油虧損既有油價下跌的因素，實際上也有央企體制僵化因素。
銀行股價不漲與中石油不同，銀行一直盈利能力驚人，一季報銀行業績依然增長，但是銀行股價下跌與股市不漲異曲同工，那就是支持實體經濟功能被強化，股市支持實體經濟是IPO 和再融資節奏和規模市場投資者不認可，銀行支持實體經濟是LPR下行帶來的凈息差收窄。
股市也好銀行也好支持實體經濟本身沒有錯，關鍵在於力度掌握問題，股市需要投融資平衡，銀行需要維持合理利潤增長，可是在沒有全面降息下，LPR利率已經下行了幾十個基點。
去年8月20日新機制下的LPR報價由央行委託全國銀行間同業拆借中心公布，其中1年期LPR利率為4.25%，5年期LPR利率為4.85%。比一年期貸款基準利率4.35%降低了10bp，比五年期打貸款基準利率4.90%降低5bp。最新1年期LPR為3.85%，5年期以上LPR為4.65%。算下來一年期LPR利率已經下行了40個基點，5年期利率下行了20個基點，利率下行，等於是銀行凈息差收窄，銀行利潤白花花的損失。
自從LPR改革以來，銀行股價基本上就是處於單邊下跌態勢，沒有好的表現，隨著疫情沖擊，LPR利率下行壓力增加，銀行資產下滑壓力加大，銀行股價表現更差一點，畢竟未來銀行業績增長有可能是負數。在政策壓制下，銀行想像空間太少了。
金融與實體經濟是相互依賴關系，但是利益如何平衡是一個難題。未來銀行股價走勢大概率依然維持一直較為疲軟的震盪，走牛基礎尚不具備。
股票的漲跌，也是由供需關系決定的。當需要買的明顯多於賣的，那麼會上漲，反之亦然。中石油和許多銀行股，由於發行的數量太過巨大。所以不容易造成買的明顯多於賣的情況。價格也就不太容易強烈的上漲。還有一點，中國股市沒有嚴謹的分紅系統。也就是說，股票如果價格不能上漲，股民往往沒有其它收益。這造成股民一般不會去長期持有一隻股票，尤其是跌跌不休的股票。這兩點，造成此類股票往往不容易上漲。
沒有人會給股民交代！能給交代的恰恰只有股民自己。
不怕自揭短處，我2007年進入A股之後買入的第一隻股票，就是601857中國石油，均價32.195，之後一直持有到2009年7月，均價14.90賣出，算上期間的分紅，大約虧損55%！現在股價更低，只有4.25了！教訓非常慘痛！有段時間我也一直在反思自己。
1、相對於很多同齡人，我進入股市時間比較晚，2006-2007年那波牛市，周邊很多同事和親友都在買股票，也有不少人的確賺錢了，正是在周邊人的影響之下，2007年國慶節之後開了戶，當時我也沒有從事行業研究的工作，與上市公司基本上也沒有接觸，只是大家都說股票能賺錢，所以就開戶了，買股，至於買中石油的理由，大家都知道的，就是媒體上忽悠的那些。
3、2009年的時候，我才真正開始反思，自己在對股票一無所知的情況下就拿了10萬塊去投資，不僅忽視了券商在對我進行投資者風險教育時候說的話，也沒有發自內心的去尊重投資這件事情，如果一件有事情，自己對專業一竅不通還能做好，那除了運氣之外任何合理的解釋。
4、後來，等我慢慢接觸這行業之後，才明白，其實絕大多數風險，都是提前接受過警示的，包括現在有些上市公司造假導致股價暴跌的，也並非無跡可尋，只是有些人抱著「富貴險中求」的目的，火中取粟，自然是大概率會大敗虧輸了。
5、尤其是隨著年齡的增長，大家其實慢慢會發現，相較於更加殘酷的 社會 現實，股市其實是一個還算公平的地方，在這里越是淡泊、越是穩健的人反而越容易取得投資的成功，而那些不腳踏實地，幻想快速致富的人，大多會稱為別人成功路上的墊腳石，鐮刀下的鮮韭菜！
所以，買中石油虧錢，要交代是沒有道理的。
為什麼要給股民個交代呢？買股票虧錢了，就要找人要有個交代，那你賺錢的時候你把錢分給別人嗎？
比如以前有的買房的人，買完房以後房價掉了就不幹了，然後就去鬧事，要求進行補償，那麼請問當你買房以後房價漲了，你賺了錢，你會分給房地產公司或者分給房產中介嗎？
只許自己賺，不許自己賠這種心理很顯然是不正常的。
股市有風險，投資需謹慎。這10個字不是一個空洞的口號。這是需要股民真正的理解的。
股市的風險無處不在，但是這些風險都需要股民自己來承擔。只要上市公司沒有弄虛作假，只要上市公司沒有做違法的事情，那麼無論你買中石油還是買銀行股，最終虧錢了，都是你自己的選擇，與上市公司沒有關系，與管理層更沒有關系。
說到底股民還是缺少風險意識。不少股民沒有意識到股市是一個高風險的投資場所。世界上任何股市都不是一個穩賺不賠的地方。
股市能做的，只是能給你提供一個公平交易的環境。最終是虧是賺，是投資者自己來負責的。
說這些話看似有點冷血。但這是個事實。你怪銀行股不漲，那麼你完全可以去買其他一些股票，因為這個市場並不是所有股票都不上漲。
買中石油虧錢，實際主要是因為你不懂得中石油這個行業已經處於夕陽的行業時期。新能源替代是未來的大趨勢。你沒有了解行業趨勢而虧錢，你能怪誰？只能怪自己不好好學習投資。
我們把虧損的責任攬到自己身上。去責怪各種外界因素，那麼我們永遠在市場上就掙不到錢，因為世上沒有救世主，只能自己救自己。
這個交代用的非常有問題。我也是股民，也會為股價下跌，甚至長期不回本而憤慨，但股票投資就是這樣，請認賭服輸。
股票投資和債務投資不同如果買的是債券，發行公司不能做到還本付息的話，那該公司必須作出交待，債權人甚至可以申請公司破產要求其還錢。
股票投資買的是股權，你買了股票就是公司的所有人之一了。你自己的東西不漲，要誰給你交待呢？
你可以在股東大會上要求管理層給你交待，但人家拿出業績報告告訴你銀行每年經營都有賺錢，你還說啥呢？
另外，中石油和銀行每年都分紅，股票投資本來就是要分紅的。是你自己選擇了要賺差價、要做投機，被套住後還要怪別人，這是什麼邏輯。
漲的時候有想過給別人交待嗎如果股票上漲，你賣了賺錢後你會想過為你接盤人的感受嗎？
既然選擇投資股票就要做好長期虧損的准備，一切只能怪你的選股策略有問題。在買股時，你有看過每年幾百頁的財務報告嗎？有沒有了解過公司的運營模式、做過行業分析？
如果都沒，那就是賭一把而已，賭輸了只是運氣不好，沒人有義務給你交待。
以上答復語言有些過激，但話糙理不糙。
你這個問題簡直有些不知所為，跌了，虧錢了就要給你交代？你是沒見過那麼多業績造假，退市的公司讓無數股民血本無歸，損失慘重，最後也沒有得到任何賠付，相比較這些，虧錢在股市中簡直算是太正常的事情。
如果你非想要一個交代，那麼我覺得只能是你自己。每一個入市的股民都應該知道炒股是有風險的尤其是我們中國的股市，更是長期保持在一賺二平七虧的常態，如果虧錢需要交代，你賺錢是不是也要分點給別人。
至於你說的中石油，從上市以後一直跌跌不休，這只股確實可以說是無數股民的噩夢，當時上市的時候，中石油是中國最賺錢的企業，市場給予了極大的高估，所謂買入中石油吃和不用愁。
然後事實卻是讓無數人大跌眼鏡，難以置信，從上市的最高點到現在的連續新低，跌幅已經高達95%以上，真可謂是上市即為巔峰，估計高點持有中石油股票的人，別說這輩子，下輩子也別想解套了。
A股十年了還繼續停留在3000點下方，就是沒有流動性的藍籌拖累指數，就是A股的罪魁禍首！
上證指數確實在過去10年指數點位未漲，而且實際未漲的時間不止10年，達12.75年的時間。這也就是說如果有投資者在12.75年前買入上證指數（如果有這樣的產品的話），那麼到現在經過12.75年，收益是零，如果這個投資者在2007年的 歷史 最高點買進，到現在差不多12年時間，跌幅依然有51.77%，現在的資產不到當時的一半。
由於上證指數編制中都是中石油、中冶、中國建築等等大權重，編排的都是沒有流動性的大藍籌存在不合理性，我們使用編制合理的滬深300作為觀察對象。但是結論沒有本質差異。10年雖有收益，但是收益較小還跑不贏銀行存款。
所以，小陸 財經 也強烈要求，重新編排A股指數，把拿著跌跌不休沒有流動大藍籌剔除出去，增加點具有成長性的 科技 股，這樣才能反應出A股指數對股市的指示作用，否則A股在過30年還繼續停留在3000點下方！
供大於求，新股發行常態化造成的惡果。
㈤ 盈利值是什麼意思
經營性現金盈利率，是現金盈利值與經營活動現金流入量之比。經營現金盈利率=現金盈利值/經營活動現金流入量。該指標是股票市場財務分析中進行財務風險綜合指數預警分析的重要指標。如中國石化2002年度經營性現金盈利率為1.74，中國石油2002年度經營性現金盈利率為1.06，指標相對越大越好。
盈利表示有盈餘而不存在虧損，即在扣除成本的前提下，還賺到了錢。營利就是謀利，表達了最終的目的是賺錢，但最終未必能賺到錢。贏利和盈利強調的是結果或事實上的一種狀態，即是否的盈餘，而不強調過程。營利強調的是一種目的或理想，側重經營的過程，而不管結果是獲利還是虧損。贏利和盈利主用使用在公司企業等場合，體現的是博弈後的結果或採用的手段。營利主要是會計用語，強調企業賬面的利潤盈虧情況。
㈥ 投資兩百萬開個加油站，一年回本，你願意干嗎
這件事我還是有點發言權的，前段時間剛經手過。
有個農戶，家裡以前是做生意的，掙了些錢，近幾年效益不好，他兒子又沒啥手藝，他怕兒子將來敗光家產，就想著給兒子弄個長遠的事做，然後就想著弄個加油站。
2015年就開始著手弄，在國道邊買地就花了一百來萬，他買的比較大，賣家不願意分開賣，他就全買來了，後面就是跑腿，找關系辦理各種手續，前前後後，到今年7月份的時候才請第三方做安全評估，那時候後聽他說已經投進去三百萬左右了，其實修建都沒花多少，關鍵就是花在辦證，現在國家對土地使用，對危險行業管理的比較嚴，所以，肯定不少花錢，就做一個安全評估，都花了好多。
而且他辦的還是三級站。
我只是說，兩百萬，想開一個加油站，可能很難實現。
但是，能開成，那效益還是很可觀的，我們縣城邊生意最好的三個加油站，一天收入三萬左右，節假日，聽說也有十多萬的，平均每天，跑掉所有花費，純利潤大概就是八千到一萬左右，一年就是三百多萬。而且，我們縣城首富當年就是從開加油站發家的，現在收益最好的三個加油站，兩個都是他的。
而且，隨著生活水平的提高，現在私家車特別普及，連農村都很多了，小縣城想停個車，車位都不好找，而且現在基建項目又多，所以汽柴油的市場需求特別大。
綜合來說，如果有錢，有關系，開個加油站，基本就是不賠本的買賣，說不定還能富及三代呢。
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簡單補充一些。
第一，我們縣城城區常駐人口就在十萬左右。前段時間，我環城區走了一圈，不到九公里（期中有些地方還沒有開發，還是農田）
第二，城區邊上，一個四間房的老房基，50萬。所以，縣城下面的一個鎮子，地皮能有多貴，大家自己估摸一下。
第三，我說的那個加油站建在一個鎮子邊上。里城區還有十多公里的路。
第四，我說的三百萬，是加油站的投資人自己說的。
最後，每個地方不一樣。有些人坐在大城市，是很難想到小地方的現實狀況。一個整個縣城的全面生產總值九十多億，真的，還不如南方一些企業的年產值。（強調一下，是生產總值）
我真不知道那些動口就是幾千萬的人，有沒有見過那種相對落後的城鎮，因為工作原因，我對我們這邊的加油站還是比較了解的，整個縣城，就兩個加油站生意好點，其他鎮子上的加油站，好幾個都不夠人工錢，有些一個月賣不出一噸油，你們誰要接手，可以來看看。
每次看到世界五百強榜單上，中石油和中石化的排名，很多人都會產生一種開加油站的沖動。其實，有這種想法並不足為奇。畢竟，加油站的市場空間很大，已經是一種公認的事情。
目前我國 汽車 數量已經超過3億輛，雖然新能源 汽車 已經邁入市場，但是， 汽車 市場仍是以燃油車為主導，70%以上都需要加油。如此一來，大家也可以想像得到，車主對汽油的需求有多大。所以，很多人都覺得投資加油站，基本是一本萬利的事情，根本不會出現虧損的現象。那麼，事實真的是如此嗎？
事實上，作為一個普通人，想要開一家加油站賺錢，可能想像的那麼容易。首先，開加油站需要具備一定的申報資格。我國的加油站基本是中石油和中石化全資或者控股建設的，個人是無法私自建立加油站的。而且，想要開一個加油站，選址、設計、施工、環保等都有相應的要求。由於加油站要求比較嚴格，我國加油站的數量增長速度較為緩慢，至今只有9.7萬個。
其次，加油站投資成本大。單單各項審批手續下來，一套下來都幾百萬，也不一定夠。然而，這只是一個開始。修建一個加油站，土地和建設成本就能達到幾百萬。再加上采購的硬體成本，前期投入價格已經足以讓人望而卻步了。所以，很多人就算有開加油站的沖動，也會由於自身資金問題，從而打消創業念頭。
至於開一家加油站會不會虧損，這是相對來說的。在加油站運營前期，投資者必然是虧損運營的。不過，按照加油站的賺錢速度，終究會實現逆虧為盈。以93號汽油為例，某段時間的批發價是6149元/每噸，而零售價格是8550元/每噸，差價達到2401元/每噸，毛利率接近40%。
加油站每賣出1噸油，就能賺取約40%的利潤，這個毛利率已經很高了。然而，對於加油站來說，這個毛利率還能更高。一般來說，加油站進貨的方式，要麼從中石油、中石化進貨，要麼從地方煉油廠進貨。兩者之間的價格存在差距，後者往往更便宜一點。因此，加油站的毛利率會更高。
根據專業人士的計算，加油站一天的收入在2萬左右，刨除人工、運營等成本，一天的凈利潤至少在5000元。按照這個數值計算，一個加油站一年的凈利潤就能達到180萬。由此可見，加油站還是很賺錢的。就算加油站老闆前期投入較大，也不會一直虧損運營下去。所以，加油站的確算得上是一個較為穩健的投資項目。對此，你有什麼看法呢？
投資一個加油站只需要200萬，而且一年就回本了，你是在做夢吧！
200萬最多可以滿足建設成本以及硬體成本。
一個加油站的投入可不是一筆小數目，就算按最小的規模4個槍（92號，95號，98號以及柴油）來計算，光是建設成本和硬體購置成本就有可能達到200萬以上。
但是一個加油站最大的成本並不是這些建設成本以及硬體成本，而是土地成本還有手續成本。
普通的一個加油站都需要上千平米，稍微上規模的需要幾畝，而目前很多地方的土地都是比較貴的，比如是你是在比較大一點的城市，一畝地就有可能達到上百萬，即便你在小地方比較偏僻的地段，拿地幾畝地最少也有幾十萬吧，所以一個加油站光土地成本就有可能達到上百萬甚至更高。
但除了以上各項成本之外，還有一些手續成本也是一個無底洞，因為想要辦理一個加油站真的太難了，這裡面你需要打點各種關系需要花費的錢都是沒一個數的。
所以一個小規模的加油站前期各方面的投入最少需要500萬以上，但是加油站建立起來之後，你還需要日常的運營成本，比如員工成本、購油成本，這裡面單是進一次油就有可能花幾十萬上百萬。
把加油站的前期費用以及日常的運營費用加起來之後即便一個小規模的加油站，最少也需要600萬以上，沒有600萬想要開難度是非常大的。
如果你家油站規模比較大，比如有10個槍以上，那麼你前期的投入有可能需要達到2,000萬以上。
由此可見，200萬想要開個加油站，難度是非常大的，除非你有通天的本事了，可以以很便宜的價格拿到土地，而且辦理各種手續不需要花錢。
最關鍵的是你有沒有本事把加油站申請下來。
加油站是一個比較特殊的行業，目前各地在審批加油站的時候都是非常嚴的，很多不正規的加油站都被關閉掉了，更不要說開新的加油站了。
比如過去10年我國 汽車 新增數量至少達到1億輛以上，但是對應的加油站新增數量非常少，2010年的時候我國加油站數量是93879座，但到了2019年底，我國加油站數量只有106556座，相當於10年時間，我國新增的加油站數量只有12677座，平均每年新增加油站數量只有1408座，平均到每個省每年新增的加油站數量只有45座。
由此可以看出，我國加油站審批難度是非常大的，如果大家沒有很強的實力，跟當地一些部門關系一般般，想要把加油站申請下來根本就不可能。
因為一個加油站的建設涉及到土地、建設、工商、稅收、環保、安監、消防等各方面，這裡面每一個環節的審批都是非常難的，想要辦理一個證難度非常大，這裡面。最難下的一個證當屬成品油銷售證。
所以現實當中即便有些人有實力有錢，但是一個流程下來也可能需要一兩年時間甚至更長時間。
目前想要辦一個加油站並不是那麼容易的事情，特別是對於民營加油站來說，審批難度就更大了。
當然如果你跟當地一些部門比較熟悉，而且自己的資金實力比較雄厚，確實能夠把加油站申請下來，那當然是能夠賺錢的。
目前加油站的利潤空間還是比較豐厚的，比如汽油正常情況下一噸至少可以賺個800塊錢左右，要是一天能賣個10噸，利潤就有8000塊錢，一個月的利潤就接近24萬，這裡面扣除人工成本以及其他費用之後，保守估計凈利潤至少達到10萬以上，相當於一個加油站一年賺個100萬以上是沒多大問題的。
如果你投資的加油站規模比較大，比如一天能銷售個20噸油，那麼一年賺個幾百萬也並非難事，但是這種好事不是普通人隨隨便便就能夠拿下來。
200萬就想開個加油站，你怕是有點把這個行業想的太簡單了吧。我認識一個客戶，開加油站花了600多萬，還不加辦理各種手續證件請客送禮的開銷。面積也不大，光是批地就跑斷了腿，有些事光有錢都不一定好使。
一、申請資格：
1、符合市加油站行業發展規劃，具有穩定的成品油供應渠道，與具有批發經營資格的成品油經營企業簽訂供油協議。
2、加油站的設計、施工符合相應的國家標准，加油站建設符合國家土地管理、消防安全、環境保護等有關規定。
3、具備成品油檢驗、計量、儲存、消防安全等知識的專業技術人員。
4、從事船用成品油供應經營的水上加油站（船），除符合上述規定外，還應當符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有關規定。
二、申報材料：
新建加油站申請報告；《新建加油站申報表》；成品油經營供油協議；市規劃局的《建設用地許可證》；市國土局的《建設用地批准證書》、《建設用地通知書》；市公安消防大隊的選址意見；市安監局的選址審查意見；市環保局的選址審查意見；工商預登記，所有材料一式五份。
三、申辦流程：
1、現場勘查、審查、核查申報材料，選址各項國家標准、法規。
2、向當地規劃、消防、土地、環保等部門提出申請，簽署初步意見，由加油站所在地縣、市加油站主管部門進行初審。
3、初審合格通過，由中石化、中石油在當地的銷售分公司分別行文上報省經貿委審批。對符合要求，並經審查合格後，出具同意開工立項的批准文件，業主憑此到有關部門辦理開工等手續。
4、加油站建設完工，達到加油站經營條件，並分別經地級市加油站主管部門和省經貿委組織驗收合格後，核發《成品油零售經營批准證書》，再憑批准證書辦理工商登記注冊手續。
綜合算下來，買地是大頭依據場地大小花費的資金也不一樣，我這個客戶是花了200多萬。然後就是各種軟硬體設施的費用花了200萬左右，再加上前期采購油品費用近百萬，在一起一個規模不是特別大的加油站花費了接近600萬。當然，利潤也是可觀的，據他說一年百把萬不是問題。這個客戶還算是說話比較保守的，具體的利潤絕對比這個多。
開加油站確實利潤很高，因為汽油的開采生產成本僅僅2元多一升，其餘的全部是稅收和層層的利潤，所以加油站的利潤高達20%左右，這可是堪比房地產的暴利。不過兩百萬你就想開個加油站？你活在夢里呢！只有滿足以下幾個條件，你才有可能實現：
1、你開的不是三桶油的加油站，而是私營的小加油站；
2、你能以超低成本獲取建設加油站的土地，甚至說你家裡就有現成的地皮。
這兩個條件缺一不可，否則200萬根本不可能建加油站。光是弄到開加油站的指標，搞定一系列復雜的手續，就足以讓你望而卻步了。接下來我們算算開加油站到底要多少錢：
1、土地費用。土地成本占據建設加油站的費用至少一半以上，因為稍微好點的地段都很貴，太偏僻的地段人流量又小。那你說，你租行不行，一般來說，租賃土地是不能用於建設加油站的，要建只能買，每個城市地價不同，但加油站至少需要150平，你就算算吧。
2、建設費用。按照你開的加油站的大小，建設費用在50-200萬左右，如果加盟三桶油（中石化、中海油、中石化），規模不能太小，像縣級加油站，最低建設費用100萬元。因為你要知道，加油站是要建設地下油庫的。
3、硬體成本。地方建好了，要采購設備，像儲油罐、加油機，根據你開的加油站規模大小，加油機的數量多少，需要60-150萬左右。
4、其他成本。硬體完善之後，你需要招人、進貨、宣傳，還要一定的流動資金，大概20萬差不多吧。
林林總總的成本加起來，你就算開個縣級的加油站，最少最少也要300萬左右。但是你以為有300萬就能開起加油站了嗎？如今手握300萬資金的人不在少數，但是可不是每個人都能開起加油站的，因為加油站屬於特殊經營項目，政府嚴格控制加油站的數量，建加油站需要拿到審批，也就是建站指標。
告訴你一個驚人的事實，自2010年以來，中國 汽車 保有量從7000萬增加到了2個億！公路總里程從400萬公里增加到了470萬公里。但是，加油站的數量卻只從當時的9.5萬個，增加到了9.7萬個，可想而知加油站的指標有多難拿！現在，光建站指標就被炒到了一百多萬，而且需要拿到市國土局的《建設用地批准證書》、市規劃局的《建設用地許可證》、《建設用地通知書》、拿到供應商的成品油經營供油協議、拿到市公安消防大隊的選址意見、市安監局和市環保局的選址審查意見，這些審批材料缺一不可，難度可想而知。
投資加油站確實是一門不錯的生意，只要位置不是過於偏僻，基本穩賺不賠，要不了幾年就能回本。但是建設加油站的門檻也較高，如果沒有門路，勸你還是趁早打消念頭吧。
這都是開玩笑的，可以的話多了解一下其他項目吧，開加油站不靠譜，現在環保，我們這邊加油站關了好多。
分享一下自己的創業經歷吧，給大家一定借鑒，我做賣鞋洗鞋皮具修復翻新4s店的，年入20萬，我做這個是技術型行業成本投入非常少，剛開始也是加盟被騙加盟費，做這個並沒有掙到錢，技術不好加上那時候大家都沒有這個意識，後來一直學習開店堅持到今天，現在人們的鞋子都不想自己洗了，還有的鞋子不能水洗，有的鞋子買的好幾千，都要拿到乾洗店洗，可是乾洗店不專業都把鞋子洗壞了，我現在一天洗40雙鞋子，洗一雙最少20元，少的每天洗10雙，加上皮具修復，修鞋，加上賣鞋一雙利潤100元，招一些代理幫自己賣鞋。這樣自己睡覺就能有收入。
二，現在生意都很透明，競爭越來越大，加盟品牌賺快錢的時代過去了，現在信息那麼透明沒有必要加盟，只有自己多去摸索，一定要去多接觸多嘗試，剛開始一定要多了解，少投資，沒有把握千萬不要盲目投資。
如果開加油站兩百萬夠用，而且一年能回本，我借錢，貸款也要干。我在天津加油站加油5.54一升，在河北廊坊加油站就3.89一升，上次到山東一個加油站，居然才2.88一升，當然我說的都是92汽油。
這是山東的油價
這是天津的油價
油價相差這么大，中間的利潤肯定也很大。既然已經說了，投資兩百萬，一年回本。那就是一年可能賺兩百萬。有這樣的好買賣，誰不幹，誰就是傻子。至於成本，那就算借錢，貸款，甚至借高利貸，我都要湊夠兩百萬。
很榮幸能夠回答您所提出的問題，希望通過本文的分享會對您有所幫助。
真的有投資利潤這么高的項目嗎？如果真的是這樣，我要想想能不能幹。
現在有很多行業都是暴利行業，這些行業已經處在壟斷地位，這裡面的利潤已經被行業巨頭壟斷，投資加油站能賺錢，我認為是可能的，以前的世界首富洛克菲勒就是做石油生意的，所以能在石油行業賺到很多利潤也是很正常的，但是越是賺錢的行業越會形成壟斷，這些暴利行業不是誰想做就可以做的，看了很多作者的回答，說投資200萬可以開加油站，自己都想投資開一個加油站，大家都認為200萬開個加油站很值，幾年就可以賺回來，我想說真的有這么賺錢，我也做不了，投資200萬不是個小數字，有的人有錢可以做，像一些沒有資金的朋友，想想就好了，前幾年房子也是很便宜的，很多人為什麼沒買房，這個不是大家的想光不行，真實的情況是很多人連首付都拿不出來，知道房子以後會升值，又能怎麼樣呢？對於投資創業，大家不要聽說哪個行業賺錢就想做哪行，說不定等你去做以後，這個行業做的人多了，搞不好賺不到錢，最後還欠一屁股債，這幾年很多人背負了很多債務，基本上都是亂投資導致的，所以大家做事情還是小心點好，俗話說小心駛的萬年船。
中國石化大家聽說加油站賺錢，我們可以看看中國石化的每年分紅情況,2020年受疫情影響，中國石化的利潤肯定是受很大影響的，很多買車的朋友，過年的那段時間基本上都是閑置在家裡，想開都沒有地方開，所以大家不要認為開加油站是沒有風險的。
下面我們來看一下中國石化的分紅情況，我們可以看到中國石化2019年分紅是10派3.1元，目前的股價是4.01元，我們如果買進10000元的股票，分紅可以達到773元，我們通過分紅收益，需要13年的時間才可以收回我們的投資成本，所以開加油站一年絕對不可以收回投資，如果一年可以收回投資，那麼我認為中國石化，中國石油可能存在一定問題，他們在變相的偷取國家的利潤，我認為這些企業可能會有很大的問題。
最後總結一下，像樓主提的這個問題，我認為這個利潤沒有大家說的那麼高，這些行業確實是利潤高，但是應該沒有大家想像那樣大，賺錢是肯定的，但是這個行業存在很高的門檻，如果樓主有這個經濟實力可以進行嘗試一下，我認為做任何生意都是有風險的，現在國家重點發展新能源，未來會有越來越多的電動 汽車 ，很多城市都有電動公交車了，增加了這么多的電動 汽車 ，
相信對石油板塊的利潤是有很大影響的，所以我認為投資加油站也是有風險的，以後如果跑在路上的 汽車 有一半以上都是電動 汽車 ，請問開加油站的利潤，還能有現在這么高嗎？我認為肯定是沒有的，現在做投資要想穩定盈利，我認為一定要看到未來10年 社會 的發展方向，只有這樣我們進行投資才是正確的，這樣我們才會大概率取得成功。
投資兩百萬開個加油站，一年回本，你願意干嗎？
首先我願意干，而且也非常的相信。
如果各方面條件成熟，我會干這行業的。
首先， 汽車 現在是我們生活的剛需，車輛從2000年開始逐年遞增，2010年開始加速遞增， 汽車 服務需求有點追不上這遞增速度了，2014年我協助了一個近20年的大型 汽車 維修公司的重組，學習到了太多他們賺錢門道。那麼，加油站的油品是屬於剛需消耗品，再上其他附加服務，平時再做一下讓利促銷，別說生意有多好，反正點錢可能會點到手抽筋。如果有加油站需要重組合或者財務分析支持，我都想不要錢幫忙了。
這是今天的油價截圖，加油站的不要太爆利了。
舅舅在一個地級市經過反復的折騰，終於投資了一個加油站當然是與朋友合夥的，仔細問過舅舅的投資過程。其實200萬元想要開一個加油站，基本上是痴心妄想的這個成本至少要往上再翻3~5倍，並且前提是能夠拿到相關的營業執照和手續，要知道個人是無法私自建立加油站的，都是中石化和中石油全資或者控股建設的，這就需要有一定的人脈資源或者相對應的關系。
加油站它的建設成本其實並不大，主要是它的儲油設施和上邊能夠看到的加油設施這些成本按照你們當地的平均物價水平來看，基本上就是200萬到400萬人之間，如果規模較大的話，可能會成本控制在500萬以內。
但是在營業的初期也需要儲備一定的油，這部分前期的墊資油價可能根據你自己的營業規模有關，一般而言都是上百萬元起步，全部儲油罐中加滿的話，基本上就會達到150萬到300萬元之間。
最後來談一談所謂的加油利潤，這個每個行情內部可能都會有一定的波動性，但是不得不說加油站的行業利潤率確實也是相對應可觀的，如果再配套帶上一部分其他的銷售產品比如玻璃水或者機油等等，純利潤率甚至能夠達到三成。
一般而言油價的波動性也是比較大的，這個波動性會與國際上的原油價格和它的提煉之後的批發價格呈現出正相關性，但總體而言加油站每賣出一噸油，基本上利潤率能夠達到3成，這與我們前邊所提到的還是一樣的。按照這個盈利率的話，前期的投入與後期的收回成本以及設備的維護不會短於一年。
㈦ 寧德時代市值超越中國石油：一個時代落幕的開始
2007年11月5日，中國石油(SH:601857)在A股風光上市，首日開盤價被瘋狂的投資者推高到48.60元，市值峰值達到80456.02億元。彼時的中國石油董事長蔣潔敏，在接受央視采訪的時候表示：
2015年，這位基本滿意的董事長犯受賄、巨額財產來源不明等罪名，被判處有期徒刑16年。
五年之後的2020年尾，中國石油總市值跌落至7597億元，只剩下2007年那個瘋狂早晨的十分之一不到。不知道這位基本滿意的董事長在看到這個數字時，會作何感想。
另一端，一個來自福建的民營企業。2020年的最後一天，寧德時代(SZ:300750)的市值定格在了8179億元，比中國石油高出582億元。
在此之前十幾天，董事長曾毓群在一次行業活動中告訴同行，
作為對比，2020年中國動力電池產能不過100GWh左右。
也就是說，在曾毓群的預測下， 中國未來5年的時間內，鋰電池將會面對一場十倍級的產能擴張，寧德時代在其中占據的市場份額超過40%。 而支撐這些擴張產能的，正是快速增長的新能源 汽車 市場。
曾經貴為A股 歷史 上市值最高企業的中國石油，仍然是每個人開車出行的必然選擇，2.2萬座加油站遍布全國。但已經遠遠地離開了資本市場的舞台中心，不再是那個人人追捧的「亞洲最賺錢公司」；
90%老百姓都不知道做什麼的寧德時代，卻和新能源 汽車 一起，成為了這個時代資本眼中最美的大紅花。
也許大多數人還沒有適應「寧德時代=中國石油」這個等式。但兩者的命運，真實地在2020出現了令人瞠目的匯合。我們也是時候討論下，未來這個等式是否會變成： 「寧德時代>中國石油」。
討論寧德時代與中國石油的關系，就繞不開資本市場里成長與價值的區別。
注重成長的投資者認為，企業市值的提升，投資者利潤的來源，主要來自於企業在上市後不斷成長，企業規模擴大，搶占市場空間，營業收入與利潤增加。
在這個過程中，小企業成長為大型企業，投資者獲得的是更大市場空間帶來的利潤，是尋求更大市場的 「增量思維」 ；
而價值型的投資者則認為，企業市值是價格，企業的盈利能力是價值。價格圍繞價格上下波動，投資者需要在企業價格低於價值的時候買入——這時市場往往處於不景氣的狀態，然後在市場恢復景氣、企業價格高於價值的時候賣出，獲得利潤。
這種投資類型的投資更看重存量價值， 偏向於「存量思維」。價值型投資者在觀察上市公司時，往往更看重市盈率是否足夠低——也就是說，股票的售價是否夠便宜。
從價值的角度看，寧德時代的價格確實相比價值出現了非常大的偏離：一年的時間，股價從100元左右上漲到350元以上。但從財務數據方面去觀察，其2020年前三季度的營業收入、歸屬凈利潤和扣非凈利潤甚至都是負增長。
觀察製造業企業最重要的財務指標之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已經下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的數字落差明顯。
在這種情況下出現大幅度的股價上漲，怎麼看都是「不合理」，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱團取暖的結果。
中國石油的情況看起來更糟。雖然按照2020年收盤價格計算，市凈率已經跌至0.63，但雄厚的資產規模卻並沒有產生與之相匹配的利潤。
幾年的時間里，國際原油價格跌跌不休，中國石油的業績隨波逐流。
東方財富Choice提供的財務數據顯示，2011年到2016年之間，中國石油的扣非凈利潤同比增速為由-3.78%下降至-85.68%，扣非凈利數額從1379億元直線下滑，一度只剩26.34億元。
到2017、2018兩年其利潤表現經過了暫時的反彈，但從2019年開始卻再次陷入了利潤下滑的漩渦里。這兩年的時間里，中國石油的股價也只是沒跌而已。
成長股的投資者，以成長的思維投資寧德時代，並不在乎它收入、利潤的負增長和毛利率的下滑；
而看到中國石油的財務數據，包括價值型投資者在內的絕大多數投資者都提不起興趣，做不出來「價值低於價格」這樣的判斷。
機構投資者往往更看重價值，大宗交易是觀察機構投資者動作的路徑之一。從公開的大宗交易的數據看，中國石油並未獲得機構投資者的抄底買入。
2017年至今，可查的資料中，只有兩次機構專用席位買入中國石油，分別是2020年12月17日機構席位以3.73元的高折價買入8.23億元，2017年6月14日，某機構專用席位以7.66元的價格，買入了315.67萬元。
對於一個萬億級市值的大企業來說，這樣的交易數字異常寒酸。
2018年10月至今，中國石油股價從8.5元左右一路下滑至現在的4元出頭，腰斬有餘。 而同一時期，大盤的漲幅接近30%。
重倉中國石油，意味著基本和這幾年的結構性牛市無緣了。
難看的財務數據，是投資者放棄中國石油最重要的原因之一。 而寧德時代的財務數據也遠談不上完美。在2020年的前三個財報季，很多數據看起來甚至是讓人望而卻步。
對於成長型企業來說，最重要的參考指標便是營業總收入的同比增長，這會直接展示企業業務的拓展情況。
2015-2019年，寧德時代的營收同比增長分別為557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，對於依賴投資拉動、邊際成本較高的製造業來說，這已經是非常好看的增長數據。
但在2020年前三季度，寧德時代的營收同比增速則變成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明顯。有投資者依此判斷寧德時代的成長性被高估了。
整個上半年，受疫情的影響，寧德時代出現了部分產能閑置甚至是停產的情況，甚至有些工廠都出現了停工。
實際上不僅是寧德時代，整個上半年我國動力電池行業都面對著同樣的困難：
相比之下，寧德時代上半年動力電池系統銷售收入同比下降20.21%，情況好很多。
整體來看，2020年1-11月份，中國動力電池的裝車量累計50.7GWh，同比累計下降3.5%。但 受益於新能源 汽車 的快速發展，幾乎所有的研究機構、投資機構都沒有因此看淡後市。
到下半年，新能源 汽車 市場恢復快速增長，寧德時代很快全面恢復生產，進入滿產滿銷的狀態。
數據顯示，目前寧德時代還有多個在建項目尚未達產，產能基本維持在2019年的53Gwh。 在產能受限的情況下，想要獲得收入的更快增長，就必須打開產能天花板。
2月底，寧德時代斥資100億元部署、規劃產能45Gwh的寧德鋰電新能源車里灣基地項目開工，計劃在2021年底達產；
7月，寧德時代宣布定增197億元，高瓴、本田、瑞信、國泰君安、摩根大通等知名機構參與認購，這些資本將全部投入到總計52Gwh的產能擴張中。
未來兩年，隨著車里灣、江蘇時代等這些新項目的竣工達產，寧德時代的總產能將提升至大約160Gwh。
也就是說，2020-2022年間，隨著寧德時代在建產能的陸續完工與投產，其營業收入將隨之出現翻倍增長，而 這種增長在新項目開工之前，完全無法在財務數據中體現出來。
目前寧德時代超過200倍的動態市盈率，是以2019年產能作為基礎計算出來的，不能反映160Gwh左右產能達產後的總利潤規模。
未來具有確定性的需求，與產能隨之擴張的情況下，投資者選擇直接用2021年甚至是2022年的產能計算利潤，也具有足夠的合理性。這最終導致目前寧德時代看起來被「高估」了。
毛利率的持續下降，也是寧德時代為人所詬病的一個「黑點」。
寧德時代毛利率的下滑其實已經持續很久。自2016年開始，從43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季報的27.41%，只看趨勢的話無疑很難看。
有分析人士認為， 毛利率的下滑，是行業競爭變得更加激烈的體現。 國產廠商擴產之外，日韓廠商也獲准進入中國市場，這將進一步拉低寧德時代的毛利率水平。
相比之下，我們能夠看到，中國石油同樣作為一家高市場佔有率、行業內基本沒有競爭對手——甚至是有政策支持來提升盈利能力的能源企業，毛利率常年維持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。
那麼 同樣作為能源型的製造業企業，寧德時代的毛利率如果長期維持在35%以上甚至是40%以上，顯然並不合理。
如果寧德時代2017年左右的毛利率水平持續下去，隨著產能的不斷擴張，將會形成暴利局面，吸引大量資本進入，迅速拉低產品價格與毛利率。
讓毛利率回歸能源企業、製造業企業的常態，對於寧德時代來說，不僅符合產業規律，同樣也可以「勸退」一部分潛在的競爭對手， 這是製造業很重要的一種壁壘，我們可以稱之為「低價壁壘」。
對於中國石油來說，雖然能夠依靠政策與市場寡佔地位，獲得相對較高的毛利率，但並不意味著就可以就此「坐著數錢」了。
作為央企，中國石油必須履行更嚴格的 社會 責任，在周期波動的情況下不裁員、少降薪，甚至在很多廠區，仍然要履行很重的 社會 責任，投入社區管理等等。
這些都是中國石油身上的「出血點」，讓其在毛利率與凈利率之間產生巨大的差額，這對於關懷企業職工與履行 社會 責任來說都是有益的，對於投資者來說卻並非如此。
作為典型的民營企業，寧德時代顯然不會像中國石油一樣承擔各類 社會 成本，因此對於投資者（也就是股東）來說更加「友好」。
寧德時代股價表現（2019年1月-2021年1月）
更重要的是， 寧德時代的鋰電池產品，代表著 汽車 行業的未來。 在碳中和的預期之下，新能源 汽車 對於傳統燃油車的取代，已經幾乎成為了板上釘釘的確定性事件。可以預期的是，未來幾年、幾十年，將會有越來越多的消費者選購新能源車取代傳統的燃油車。
能源的替代可能是出於政策推動，但出行場景的智能化，則更多是來源於消費者需求的引發。 傳統燃油車由於電路系統、智能設計的局限，無法適配大量智能設備，而新能源車在這方面的優勢非常明顯。
電池作為所有新能源車最重要的零配件之一，成本佔到了整車的40%。 站在機構投資者的視角，像新能源車這樣確定性極強的賽道，是沒有理由不去參與的， 這必然會引發「超配」，從而進一步推高估值。
被取代的燃油車，由中國石油提供動力；發展中的新能源 汽車 ，由寧德時代提供能源動力的載體。兩者之間的對比，在未來仍然將會被不斷提及。
但大概率的，我們將會看到市值越來越高的寧德時代，萬億也不會是終點。而留給中國石油的，更多是對那8萬億市值的回憶與感慨。
註：文中K線圖均來源於東方財富。