A. 廣州本田沒有上市嗎怎麼查不到他的股票
沒有上市！所以查不到
B. 拿下1%股份 本田「屈身」寧德時代
在大眾控股國軒高科、戴姆勒搶占孚能科技之後，本田選擇了入股寧德時代。相比而言，僅1%的入股對眾星捧月的寧德時代來說，會深得其歡心嗎？
動力電池領域的「切蛋糕」仍在持續。
7月10日，寧德時代稱，本田將參與寧德時代非公開發行股票的認購，認購的股份數量約占公司本次非公開發行股份後總股本的1%。通過投資認購股權，本田將成為寧德時代重要戰略合作夥伴。
一個是汽車動力電池領域的巨頭，另一家是勢頭甚猛的日系品牌，寧德時代與本田的合作已經從過去行業常見的「雙方共同出資成立合資公司」發展到了「資本綁定」。
所以本田必須要找到一家十分靠譜的動力電池商來支撐其新能源計劃的完成。當然，作為頭部且且沒有被外資入股的寧德時代絕對是本田眼中的「優質股」。不過比較令人擔憂的是，強勢的寧德時代與新能源「弱雞」本田的主動親近，如此不對等的關系會怎樣發展還將存疑。
業內人士分析認為，外資入股中國電池企業在今年頻頻發生，這也表明中國電池企業已經成為全球電動汽車供應鏈中不可或缺的一部分。另外，汽車產業過去都是以汽車廠商為頂點，零部件廠商為依附和關聯的格局長期持續，如今外資不斷在電池領域跑馬圈地和爭搶資源，也象徵著這種行業內的「主從」關系開始發生逆轉。
然而對本田而言，一旦全力投入到電氣化領域，本田大法之下的「地球夢科技」發動機技術和強大的混動技術不再成為核心競爭力，那麼切換賽道之後的「技術宅」本田，還能給消費者帶來怎樣獨特的優勢呢？
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 本田入股寧德時代 外資車企與中國電池企業組CP成新趨勢
閩商雜志-閩商網訊（洪翠同）大眾「拿下」國軒高科、賓士「聯姻」孚能 科技 ，在全球都「勒緊褲腰帶」的時候，外資車企紛紛加大對華投資。
近日，又有一家 汽車 整車製造商牽手中國電池企業。這一次，牽手的雙方是本田和寧德時代。
本田牽手寧德時代
7月10日，寧德時代發布公告稱，公司與Honda(本田技研工業株式會社)簽署戰略合作協議。
雙方合作分為資本合作和商業合作兩個主要方面。
在資本合作方面，Honda擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占本次非公開發行股份後總股本的1%。
以上周五（7月10日）寧德時代的收盤價203.90元/股來算，寧德時代總市值達4500億元，如果這個數據計算，本田入股1%需要投資約45億元。
另外，寧德時代未來發行新股時，在適用法律允許的情況下，寧德時代將在約定范圍內向Honda提供一定的優先權利，Honda行使優先權利以行權後的持股比例不超過其在公司發行新股前的持股比例為限。
此外，自協議簽署之日起後的5年期限內，Honda將(並將促使其附屬公司)持續持有認購的寧德時代股票。
商業合作主要包括以下三方面：
第一，在電池供應方面，在協議有效期內寧德時代將就約定種類的電池按一定商務優惠條件向 Honda保障供應，具體以寧德時代與Honda或其附屬公司另行簽訂的采購協議為准。
第二，在開發合作方面，雙方同意圍繞動力電池進行共同開發，以及就未來基礎技術的共同研究展開合作，具體以另行簽署的開發合作協議為准。
第三，在電池回收或再利用方面，雙方將共同研究寧德時代或 Honda 從市場上回收約定種類廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動力電池梯次利用的可行性。
數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2 GWh，其中，寧德時代裝機量為31.71 GWh，佔比51.01%，超過中國其他電池廠商的裝機量。通過此次合作，Honda將獲得以純電動 汽車 （BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。「搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源 汽車 車型預計於2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。」寧德時代方面表示。
事實上，這並非是兩家公司的第一次合作。早在2019年2月，寧德時代就曾與Honda在東京簽訂合作協議，雙方欲攜手共同打造面向未來市場的電動 汽車 產品。根據當時的協議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作夥伴，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的 汽車 鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。
此次雙方的合作是寧德時代與本田合作的再一次升級。在公告中，寧德時代表示，此次框架協議的簽署進一步鞏固了公司與本田的全球合作夥伴關系,未來還將進一步提升寧德時代自身持續盈利能力及經營業績，並且有助於提升寧德時代的市場地位和影響力。
「通過本次合作，Honda與寧德時代的合作夥伴關系得到強化。為加速電動化，寧德時代是能向Honda提供新力量的夥伴，相信建立長期的聯盟關系能進一步提升Honda在電動化領域的產品競爭力。」 本田技研工業株式會社專務取締役Monozukuri擔當取締役三部敏宏表示。
外資車企加速布局中國市場
在新能源 汽車 購置補貼和免徵購置稅等政策紅利中，中國逐漸發展為全球最大的新能源 汽車 市場，新能源 汽車 銷量占據全球銷量的50%以上，根據乘聯會統計，2020年上半年，新能源 汽車 累計銷量達31.3萬輛。
中國龐大的新能源 汽車 市場對外資整車車企有著難以拒絕的誘惑，為分得市場蛋糕，豐田、大眾、戴姆勒、特斯拉等外資車企紛紛加大對華投資。
6月5日，日本豐田公司宣布在中國市場投入2億多人民幣，與中國五家企業聯合成立商用車燃料電池系統研發公司。該公司總投資3億多人民幣，其中豐田佔比65%，億華通15%，一汽5%，東風5%，廣汽5%，北汽5%，預計2020年內在北京正式成立。
7月3日，梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒集團發布消息稱，當前公司已與孚能 科技 建立了包括參股在內的戰略合作夥伴關系，並將參與孚能 科技 的首次公開募股，以9.05億元收購孚能 科技 3%的股權。
未來，雙方將共同研發高新電芯，進一步提升能量密度，縮短充電時間。同時，為滿足德國梅賽德斯-賓士工廠不斷增長的需求，孚能 科技 還將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造2000餘個新工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。
在賓士牽手孚能 科技 的1個多月前，大眾也宣布入股國軒高科。
5月28日，大眾宣布投資11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，成為國軒高科第一大股東，也是首家直接投資中國動力電池製造商的外資車企。
不久後，大眾又官宣增資江淮 汽車 。
6月11日最新消息稱，大眾 汽車 集團（中國）和安徽省國資委、安徽江淮 汽車 集團控股有限公司簽署投資協議，根據協議，大眾中國將認購江汽控股等價於17.9億元注冊資本的新股權，相應持有50%的股份；同時江淮大眾的總注冊資本從20億元增加至73.56億元，大眾持有其75%的股份，江淮 汽車 則持有25%（此前為50%）。各方計劃在2020年末之前完成相關交易。
短短一個多月的時間，就有超過三起「外資車企+中國電池廠」的投資，外資車企巨頭聯姻中國電池廠商已逐漸成為一種趨勢。
外資車企深度「綁定」動力電池企業，可以在本地獲得動力電池的穩定供應，也有利於外資車企在中國市場站穩腳跟。
D. 本田汽車、高瓴資本投巨資參股寧德時代，機會與風險並存
在寧德時代此輪非公開發行股票過程中，作為汽車生產企業出現的參股股東本田汽車，果斷認購了37億元，佔比18.78%，為第二大參與者。此前本田曾表示，擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代非公開發行股份，本次公告算是正式官宣。
生活中有一句老話，叫「無利不起早」。那麼，本田汽車以及高瓴資本為何投入巨資參股寧德時代？
據了解，本田汽車是寧德時代本次定增發行對象中，唯一的汽車生產企業。面對全球都在不斷推進的新能源汽車項目，各車企都在展開行動，紛紛與動力電池生產企業進行合作，以加快並促進本企業新能源汽車項目的發展，因此，本田入股寧德時代，其最大的用意就是為了加速其電動化進程。
早前有業內人士指出，日本車企在混動及燃料電池領域參與度較深，而在純動力電池領域略顯落後。本田汽車自然是看到了「短板」，才有心參股寧德時代，並通過參股，獲得更多的好處。
今年7月10日，寧德時代曾和本田簽訂長期戰略合作關系，雙方將就動力電池技術進行共同開發。
在股權合作上，本田方面表示，將自願鎖定5年，而非其他機構的6個月。因此，本田入股寧德時代下的是「長期賭注」。
而高瓴資本跟本田汽車完全是兩個不同的「極」，本田汽車專注汽車研發和生產，高瓴資本則是一家專注於長期結構性價值投資的投資公司，目前已發展成為亞洲地區資產管理規模最大的投資基金之一。顯然，高瓴資本是看好新能源汽車行業的長期發展和寧德時代牢牢占據裝機容量半壁江山的未來價值。
據了解，高瓴資本已不是第一次入局寧德時代，早在2018年，高瓴資本就出現在寧德時代中報股東名單中，彼時其持有公司0.09%股權，位列十大流通股東第8位。到2019年一季度，高瓴資本已持有寧德時代0.15%股權，位列第6大流通股東。這之後，隨著寧德時代限售股解禁，高瓴資本消失在前十大流通股東名單中。這應該是賺了一波之後，寧德時代變現走人。
據媒體報道，以陪伴企業共同成長著稱的高瓴資本也時常減持。其曾在2018年底連續減持美的集團；在2019年定增解禁後也減持了愛爾眼科和葯明康德等優質公司。
此次高瓴資本參股寧德時代的股份鎖定期限為「自本次發行股份上市之日起六個月內不得轉讓」。
業內人士指出，股份鎖定期限較短，未來高瓴資本想轉讓寧德時代股份是可以自由決定的。
再回到寧德時代本身。盡管有眾多資本追隨者，但並不代表其就高枕無憂，潛在的風險並不是不存在。
據寧德時代發布的2020年一季度報告顯示，2020年第一季度，實現營業收入90.31億元，同比下降9.53%；凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。
另外，據高工產業研究院（GGII）數據顯示，2020年上半年，我國動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降42%。其中寧德時代以8.64GWh的裝機量、市佔率49.37%位列第一。
分析人士指出，相對2019年51.01%的市佔率，寧德時代實際上丟失了份額。
此外，寧德時代和比亞迪的路線之爭也是隱憂。特斯拉Model3並沒有將所有的「雞蛋」都投入到三元鋰電池這一個籃子中，而是增加了磷酸鐵鋰電池版本。磷酸鐵鋰電池並非寧德時代的技術特長。未來一旦市場技術路線偏向安全穩定更高的磷酸鐵鋰，那麼以生產三元鋰電池著稱的寧德時代此前投資的數百億產能將面臨巨大風險，影響難以預計。
據媒體報道，2017年以來，寧德時代毛利率由最高點的36.29%下滑至如今的25.09%，凈利率則由2017年的20.97%腰斬至如今的10.02%。這家公司讓利促銷空間已經不多了。
寧德時代也稱，若未來市場競爭加劇等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化，公司毛利率存在繼續下降的風險。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。