A. 千股千評方大炭素,千股千評600516
最近化工板塊有很不錯的成績，有關個股漲勢比較大，化工板塊引起了市場上很多投資者的關注。接下來咱們就來分析一化工細分行業中炭素製品的龍頭公司--方大炭素。
對分析方大炭素之前，我整理好的化工行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：化工行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：世界最佳的優質炭素製品生產供應基地和涉核炭材料科研生產基地有方大炭素，主要從事石墨及炭素製品、特礦粉的生產與銷售。像冶金、化工等行業和高科技領域的應用都比較廣泛，是國內炭素行業龍頭企業。
經過簡單介紹，相信大家也知道了方大炭素的公司情況，我們來看下方大炭素公司有什麼亮點，真的值得我們去考慮嗎？
亮點一：在質量體系、生產技術、科研能力、人才隊伍、設備等方面的競爭優勢突出
方大炭素的生產技術水平在世界上都可以算頂尖的，生產出來的石墨電極等產品同美日等發達國家的炭素公司質量不相上下。再有，部分出口產品國外用戶的評論很不錯，各項技術指標都不低於國際先進水平。在國內外市場上公司高端炭素產品顯示了強大的競爭力。公司基於多年炭素製品的研發與生產，不斷健全與完善和炭素製品工藝特性相適應的管理體系。
在核心關鍵技術方面依法擁有自主的知識產權，獨立享有所有權與使用權。高爐炭磚、核電用炭/石墨材料、石墨烯制備及應用技術的研究和生產一直處於國內的領先地位。公司引進優質人才，加強研發隊伍建設，不斷對前沿的科研體系優勢進行深化。公司先後從美日德等國家引進先進設備，公司現在用來生產碳素製品的設備全部都是國際先進水平。
亮點二：多業務產品齊頭並進、共同發力
方大炭素在做好傳統產品的同時，加快炭材料新產品的研發，公司接下來的發展方向就是朝著研發和生產復合型炭材料為主，打造更加有社會利用價值的好產品。如今，公司已經實現了將高溫冷堆含硼炭材料應用於核電站的目標，同時也在優質石墨烯及其終端應用這方面進行發展，而且還布局了碳纖維，形成獨具特色的產業鏈體系。這些都是方大炭素在行業內大展宏圖的堅強支撐點，公司前景廣闊，未來可期。
由於篇幅長短被限制，更多關於方大炭素的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，大家可以了解一下：【深度研報】方大炭素點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
分散競爭階段還是所在行業目前的一種情形，但因市場、政策、資金、環保等原因，中小企業逐漸遭到淘汰。國家政策提出相關的要求，將電爐鋼佔比提高也會使市場對超高功率石墨電極的需求得到增加，另外，疫情以後復工復產下游市場需求也越來越樂觀，公司石墨電極產品是實現價格和銷量同上升。這就表明進一步提高炭素行業的集中度和公司的業績是有希望的。除此外，碳素新材料一直都是公司積極研發中的一個項目，已經打破了國外的壟斷技術，現在公司行業競爭力也在不斷的提升。行業發展所帶來的紅利，會被作為行業中的佼佼者方大碳素率先享受。
總的來講，方大炭素實際上是作為行業中的主導企業，有希望在行業改革的時候發展的越來越迅速。但是這篇文章有一定的延遲性，如果想要知道方大炭素在未來的發展行情到底是怎麼樣的，那麼點擊鏈接即可，當你進行購買股票的時候會有專業的投顧幫你診股，接下來就去看一看方大碳素，現在行情是適合買入還是賣出：【免費】測一測方大炭素還有機會嗎？
應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
B. 股票實行退市風險警示後多長時間能退市
每年的4月中下旬都是年報和一季報的集中披露期，這個時候出雷的概率也較高，十年中大概有8年時間4月中下旬A股是下跌的。
2017年和2018年持續虧損的股票，都有退市風險，如果2019年也虧損的話，就會暫停上市了，對於這些明牌，我們還是要防一下的。海洋為大家梳理了2017年和2018年持續兩年虧損，同時2019年預虧的個股，這類股一旦正式公布2019年年報，就會暫停上市。
持續兩年虧損，同時2019年預虧的主板公司有：*ST航通、*ST盈方、退市保千、*ST龍力、*ST信威、*ST工新、*ST凱迪；創業板公司有：金亞科技、千山葯機、樂視網；科創板公司有：澤璟制葯、百奧泰；
對於加「*ST」的股票，估計大部分朋友都知道風險巨大，這類股都有退市風險。不過對於創業板的個股，沒有加ST的過程，只要達到退市條件就直接退市，所以對於創業板的個股，大家更要仔細甄別，參與前盡量選擇績優股，就算是題材股，也最好迴避持續兩年虧損的，以防碰到退市的大雷，就像金亞科技、千山葯機和樂視網，沒有加ST，也是有巨大退市風險的，屆時將直接退市。
對於科創板類公司退市的條件，暫時沒有看到，不過對於持續兩年虧損的個股，我們沒有調研能力的散戶還是迴避為好，目前就有兩家公司2017年和2018年持續虧損，分別是澤璟制葯、百奧泰。
持續三年虧損退市，這是明牌，對於財務造假的，欺詐上市的，可能會強勢退市，風險更大，這類公司還不容易發現，我們只能多看中證網公布的公司信息了。
證監會發布的監管信息分三類：問詢函、關注函、監管函。其中問詢函最為常見，收到問詢函的公司及時回復證監會的關切就行了；對於關注函，就比問詢函稍微嚴重些了，收到關注函的公司可能有一定的問題，收到證監會關注函的個股就要小心謹慎了；對於監管函，這是最嚴重的警告，收到證監會監管函的公司，一般情況下問題就比較嚴重了，這類公司是我們一定要迴避的，收到監管函的公司就有退市風險了。
近一個月收到證監會監管函的公司有31家，分別為：文化長城、天夏智慧、世紀鼎利、華誼嘉信、銳明技術、青島中程、岱勒新材、納川股份、潯興股份、奮達科技、西部牧業、科融環境、暴風集團、*ST天馬、沈陽化工、ST圍海、天奧電子、美力科技、美辰生態、遠望谷、興瑞科技、中潛股份、永和智控、博雲新材、北京科銳、達華智能、金固股份、*ST盈方、漢威科技、深冷股份、博彥科技。
海洋為大家梳理的這些可能會出雷的股，希望朋友們可以迴避這類風險，同時也希望大家把這些容易觸發退市風險的常識分享給身邊炒股的朋友。市場中還有哪些風險呢？歡迎大家留言評論！您的分享就能讓更多的散戶朋友遠離地雷股！
C. 鋰電池概念股，龍頭股有那些
新能源電池上市公司
（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。
（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。
（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。
（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。
（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。
（7）600390金瑞科技：公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。
（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池
（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製
（10）600196復星醫葯：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設施
（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是「大連新源動力股份有限公司」第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」和「博士後科研工作站」獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％
（12）600192長城電工：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股11％，同上。
（13）000571新大洲A：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863項目——動力電池產業化開發項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。
（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者。