『壹』 半掛車也開始電動化了東風電動重卡申報信息曝光
隨著日漸嚴苛的排放標准，柴油發動機單純靠發動機技術升級難以適應新的排放標准要求，所以目前大多數的柴油發動機都是通過使用尿素的辦法來實現尾氣排放達標。那麼接下來的國七甚至國八排放要怎麼去實現呢？尤其是在重卡領域，除了排放標准問題，「喝油如喝水」的油耗顯然也是和節能環保相悖的。
動力系統，該車的驅動電機來自博雷頓科技有限公司，最大功率為350kw，最高車速為85公里每小時。該車的總重量為25000kg，准拖掛車總質量為38825kg。電動重卡的到來，可以說是再也不怕柴油發動機冒黑煙了，也不用擔心費油了，長途行駛也不怕「油耗子」偷油了，估計「油耗子」都要失業了。
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『貳』 臨港新片區無人駕駛產業推進，打造國內最豐富測試場景
剛剛揭牌的中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區，首先迎來了無人駕駛產業的推進。
8月23日，上海臨港智能網聯 汽車 綜合測試示範區開園，意味著正在建設的國內首個陸、海、空無人系統綜合示範區，向前推進了重要一步。
2018年5月，臨港地區發布了《陸海空無人系統綜合示範區規劃方案》，提出打造國內場景最豐富，功能最完善的無人駕駛封閉場地，面向全國無人駕駛企業開放，提供無人駕駛測試方法研究、數據集成管理。
根據規劃，無人系統綜合示範區一期將建設總長4.7公里的無人駕駛封閉測試道路、封閉測試場和部分開放道路測試區，面積約1平方公里的滴水湖無人船測試試驗場區，以及直徑6公里、高200米的兩塊低空通航飛行空域，後續還將根據發展需求擴大測試區域的面積。
此次開園的智能網聯 汽車 綜合測試示範區，是陸、海、空中的「陸」，分三期建設。截至目前，一期已建成並試運行，包括26.1公里開放測試道路、3平方公里封閉測試區及數據中心，並區域內實現了4G、5G網路全覆蓋，初步構建了車路協同智能交通系統環境。
上海臨港智能網聯 汽車 綜合測試示範區由臨港新片區管委會規劃並投資，集成上海臨港 科技 創新城經濟發展有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心、中國信息通信研究院等技術及管理資源，共同組建了上海臨港智能網聯 汽車 研究中心有限公司（上研智聯），負責園區運營管理，並為園區發展提供技術支撐。
與目前國內已投用的測試區相比，顧長石說，臨港的測試示範區具有道路條件更好、區域范圍更大、場景更科學豐富、網聯功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環境更真、技術支撐更強等特點。
「二期會開放更多應用場景，比如從地鐵站到園區的無人計程車、無人中巴車，物流區域的無人清掃車等等。」顧長石說，無人駕駛還在發展中，需要很多技術和設施去驗證，幫助行業做標准和規范，這也會更快帶動產業發展。
據介紹，上海臨港智能網聯 汽車 綜合測試示範區在建設過程中參照了國內國際無人駕駛的測試規劃標准，同時還參照了國內外先進測試場的情況，根據國內外主流企業的設計場景需求，並結合國家交通事故資料庫，非常適合中國道路交通特點，也非常適合在中國落地的智能網聯 汽車 的開發。
自2003年開發建設至今，臨港地區已經集聚了上汽榮威、上汽大通、嬴徹 科技 、博雷頓、華人運通、紐勱 科技 等整車企業，以及科大訊飛、地平線、主線 科技 、圖森未來等人工智慧企業，智能網聯 汽車 產業鏈初具規模。