A. 吉利汽車股票代碼多少
吉利汽車股票代碼：吉利汽車[00175]港股。
吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。
吉利汽車發展歷史
吉利控股集團已發展成為一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務於一體。
集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、幾何汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程汽車、曹操出行、太力飛行車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等品牌。
B. 吉利有沃爾沃100%控股權，為什麼卻不能共享技術
自2010年以來，吉利一直在和Volvo 共享技術，並且2020年開始謀求吉利集團品牌除了技術之外重要職能部門的進一步融合！
第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術
其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術成果，到最後依靠Volvo研發的CMA平台以及領克品牌的推出。
應該說收購的十年裡，不能說吉利如何共享了volvo的技術，應該說是吉利如果利用Volvo的技術和品牌影響力，實現吉利品牌的不斷超越發展。
2010年吉利收購Volvo之後， 雅各布擔任Volvo被收購後的首位CEO，在吉利和Volvo的技術合作方面是抵觸的 ，所以才有了後來了漢肯薩繆爾森的上台。 可以說漢肯對於吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領Volvo團隊研發了Drive E系列動力總成以及現在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技術優勢協助吉利 汽車 研發了CMA平台，從而誕生了領克品牌，並將迅速推動吉利Volvo的持續融合 。
從2010年到2015年，吉利 汽車 很多車型在工程階段會送到Volvo位於上海和哥德堡的研發中心，進行專門的調校和驗證 ，從而保證了更多的Volvo技術指導能夠在吉利 汽車 上實現。
從2014年開始，吉利 汽車 和Volvo 汽車 在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領克 汽車 CMA的研發中心， 之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優秀專家資源以及Volvo強大的技術研發硬體實驗室資源等。 到後來的領克品牌01,02,03,05車型的投放市場以及飛速發展，雖然Volvo表面佔有領克30%的份額，但實際上領克品牌完全是由吉利運營的，也肩負著吉利 汽車 走向世界的艱巨使命。
而2019年開始，CMA平台已經不僅僅是領克 汽車 在使用了，基本擴展到了吉利 汽車 所有B級車以下的車型。
而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領克 汽車 B級車以及以上的車型中使用。
第二：有的技術Volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享
有很多人質疑，吉利 汽車 仍然無法使用所有Volvo的技術，個人的觀點，從控製成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術是不現實的。
首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價較高，而且單車利潤率也遠遠高於吉利 汽車 ，也就意味著很多Volvo使用的高端技術，以低成本主導的吉利 汽車 是不能使用的，只有一個原因，成本太高，比如Volvo 汽車 車身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅僅這些零件的采購價格就超過一輛普通鋼車身的成本了，當然， 如果照搬過來當然可以，在吉利 汽車 目前的售價下是無法使用這些高成本的材料的。
當然，如果吉利 汽車 將來研發B級或者C級車，隨著售價的提高，使用這些技術將成為可能。
第三：將來吉利和Volvo如何實現技術協同？
Volvo 汽車 收購後要實現他的最大價值，這一點李書福一定比我們這些吃瓜群眾考慮的更多更深入，更加長遠。
從收購的前4年，吉利 汽車 通過購買和使用Volvo前幾代的技術，進而推動吉利品牌的技術革新。
從2014年到2020年，吉利 汽車 利用和Volvo的技術合作提出了CMA平台和領克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，隨著 汽車 行業競爭越來越激烈，造成門檻越來越低， 汽車 行業利潤越來越薄，吉利 汽車 如果想從如此競爭激烈的 汽車 行業殺出重圍，走向世界，就必須考慮更深入的融合：
從2019年開始，吉利 汽車 和Volvo 汽車 將開始更深入的融合和合並，不僅僅是從技術共享層面，而是從采購製造等方面全方位的合並，從而實現旗下所有品牌的協同發展！
所以，筆者相信，作為國內 汽車 行業的代表，擁有Volvo，領克，吉利，蓮花等眾多品牌的吉利 汽車 ，一定能夠引領國內 汽車 行業走向成功，走向世界！
因為吉利收購的是沃爾沃轎車公司，不是沃爾沃技術公司。
沃爾沃不只是一家公司，而是一個集團。就比如阿里旗下有淘寶、大潤發、微博、口碑、餓了么、閑魚、優酷等一大堆品牌，假如你收購了閑魚100%股權，卻想要共享微博的用戶，讓優酷提供視頻技術，讓淘寶幫賣貨，這顯然是不可能的。
同理，沃爾沃集團旗下有卡車、轎車、客車、遊艇、工程機械、發動機等多家子公司，其中發動機公司也稱 汽車 技術公司，負責研核心設備。而吉利收購的只是沃爾沃的轎車業務，跟其他子公司半毛錢關系都沒有。說白了就是沃爾沃把轎車車標使用權轉讓給了吉利，並且可以使用轎車公司的設計專利，負責轎車的售後業務。
但是收購了沃爾沃的吉利，並不能無償使用沃爾沃的核心造車技術，因為那是人家的核心產業。所以如果你想繼續用沃爾沃的發動機，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的權利，沃爾沃集團無權干涉。
所以現在沃爾沃轎車雖然已經成為吉利子品牌，但是未來可能和沃爾沃的靈魂漸行漸遠，甚至有朝一日用上純國產發動機也是有可能的。想要沃爾沃的發動機公司，除非有實力把整個沃爾沃集團收購，當然前提是人家肯賣。否則就跟寶沃一樣只是買了個殼。
個人認為技術不共享的4個原因：
1.技術共享之後技術將不再值錢，掌握技術的人地位難保。
2.技術共享之後，沃爾沃只會賣到吉利價格，吉利不會賣到沃爾沃價格。
3.技術是沃爾沃品牌的核心，是高價格的支撐，是吉利市場定位的重要要素。
4.人們已經普遍認為沃爾沃比較高端，技術這層窗戶紙誰都不會去捅破。
我來給大家捋一捋吧。
吉利收購的只是沃爾沃轎車業務100%的股權，這只是意味著吉利可以通過賣沃爾沃轎車獲得一定的利潤和收益等，吉利只是擁有100%沃爾沃轎車業務的股票，但是擁有股票並不等於擁有沃爾沃的技術， 因為此次收購明確表示只是股權收購，只是經濟上的利益關系，而不是技術上的共享關系，這樣能解釋清楚了吧。
沃爾沃的專利技術無論是被吉利收購前還是收購後，吉利都無法隨意使用，因為要面臨著很多制約，包括之前沃爾沃和福特聯合開發的一些技術， 汽車 專利年限一般是10-15年，起碼專利期內吉利使用不了，那麼吉利如何在專利期內獲得沃爾沃的技術呢？
辦法當然是有的。
吉利雖然不能共享沃爾沃的技術，但是由於掌握著沃爾沃轎車的經濟命脈，這是天然的優勢，吉利不可能白白放著這些好東西不用的，肯定要吸收然後變成自己的東西，吉利這100多億美金不是做慈善。不能共享，但是可以通過其他手段達到共享沃爾沃技術的目的，這個手段就是技術轉讓和技術合作。
技術轉讓方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，裡面很多安全配置都來自沃爾沃，還有沃爾沃副總裁親自操刀的設計等。
第二種就是技術合作，比如吉利和沃爾沃共同研發的CMA平台，所有的技術專利最後當然屬於吉利集團了，依賴於沃爾沃全球優秀的工程師，吉利可以借共同開發來吸收沃爾沃的精髓。
在2017年的時候，吉利與沃爾沃又成立了合資公司領克，合作進一步加深，其中沃爾沃占股30%，領克轎車裡面的很多安全技術，比如主動剎車等十幾項技術，都來自於和沃爾沃共享技術的CMA架構。
至此，吉利雖然不能直接拿來沃爾沃的技術使用，但是通過這些手段，吉利充分地吸收和消化了沃爾沃的技術，可謂經濟利益和技術雙豐收了。
沃爾沃控股了吉利，但從車型水平來看，吉利比沃爾沃差，就像大眾比奧迪差一樣。奧迪和大眾的許多車型不僅零部件通用，平台也是通用的。吉利的確收購了沃爾沃100%的控股權，但你必須明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利 汽車 ，吉利 汽車 與沃爾沃是兄弟關系，吉利控股集團與沃爾沃集團是父子關系。吉利控股集團收購沃爾沃後，為什麼不把沃爾沃的引擎換成發動機？
奧迪被大眾收購已經有幾十年的 歷史 ，兩大品牌從設計、研發到生產很早就有了合作，特別是大眾推出模塊化平台之後，大眾和奧迪兩家旗下的很多車型都是在共享平台上，甚至像奧迪A6L這樣重量級的車型，也與大眾輝昂共享。而當大眾和奧迪甚至連底盤懸掛和車身框架都在共享時，發動機包括變速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此時不共享就是令人匪夷所思的事！
同樣的道理我們再來反觀吉利，沃爾沃被吉利收購已經七、八年了，由於兩個品牌之間的定位差距太大，在很多地方無法實現平台共享，因此發動機和變速箱也很難應用到吉利的車型上。然而，對於吉利與沃爾沃的結晶產品領克來說，它與沃爾沃是共享CMA模塊化平台，領克當然也會用上沃爾沃的發動機和變速箱；這也意味著，未來不僅領克會用上沃爾沃的發動機，吉利也將不負眾望！
此外，從吉利 汽車 的角度來看，沃爾沃發動機製造成本過高，因為全部材料都是進口的較高端的原材料，材料成本至少是國產發動機的三倍，使用沃爾沃發動機無疑會使自主車型的售價被迫提高。
兩家公司都是實實在在的贏家，沃爾沃因此免於破產，並從中國市場的沖擊中扭虧為盈，而吉利則因為沃爾沃的加入，在技術研發方面獲得了巨大的幫助。如果真的要說誰的收益最大，那毫無疑問是沃爾沃，畢竟這次的收購對沃爾沃來說是一次救命稻草，而對吉利來說則是錦上添花。
從2019年開始，CMA平台已經不局限於領克 汽車 ，基本擴展至吉利 汽車 所有B級以下車型。此外，Volvo獨有的SPA品牌也將逐步應用於吉利和領克的B級車及以上車型。其次，有些技術Volvo可以使用，但低成本的吉利無法分享有很多人質疑，吉利 汽車 也不可能全部使用Volvo的技術，個人觀點，從成本控制的角度來看，吉利不可能全部復制Volvo的技術。
第一，Volvo是一個豪華品牌，它的售價比吉利 汽車 高得多，而且它的單車利潤率比吉利 汽車 高得多，這意味著許多Volvo所採用的高端技術是由低成本主宰的吉利 汽車 所不能使用的，原因之一是成本過高，例如Volvo 汽車 車身上使用大量的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅這些部件的采購成本就超過了一輛普通鋼制車身的成本，當然，如果你照辦，當然，根據吉利 汽車 目前的售價，這些高成本材料是不能用的。如果吉利 汽車 能在未來研發B級或C級車，隨著銷售價格的上漲，利用這些技術將成為可能。
未來的 Gill和 Volvo如何實現技術協同？
為了在買下Volvo 汽車 之後實現其價值的最大化，李書福肯定比我們吃瓜群眾考慮得更深入、更長遠。吉利 汽車 從收購的前4年開始，就通過購買和使用Volvo的前幾代技術來推動吉利品牌的技術創新。吉利 汽車 通過與Volvo的技術合作，在2014年至2020年間推出CMA平台和領克品牌，成功實現品牌上揚。
而隨著 汽車 業競爭日益激烈，門檻越來越低，利潤越來越微薄，吉利 汽車 想要從如此競爭激烈的 汽車 業殺出，走向世界，就必須考慮更深的融合：從2019年開始，吉利 汽車 和 Volvo 汽車 將進行更深的融合與合並，這不僅是在技術上的共享，更是在采購製造等方面的全方位融合，從而實現其旗下各品牌的協同發展！因此，筆者相信，作為國內 汽車 業的代表，擁有 Volvo、領克、吉利、蓮花等眾多品牌的吉利 汽車 ，一定能帶領國內 汽車 業走向成功，走向世界！
1*吉利是吉利！沃爾沃是沃爾沃！沃爾沃的技術只能用在沃爾沃車上…
2*賣你100%股份和相關技術和知識產 權！但是不能涉及到福特集團參與的內容！
這是福特和吉利雙方的談判基礎！雙方的談判協議寫的清清楚楚，沃爾沃的所有專利和技術和知識產權，只能應用於沃爾沃品牌！
實際上，沃爾沃輕型乘用車品牌在福特工業化體系內，一直是福特集團在給沃爾沃 汽車 做產品開發技術積累和資金投入！誰投資，誰受益懂得吧！
福特集團賣出去的是沃爾沃 汽車 100%的股份以及沃爾沃 汽車 相關的技術和知識產權專利！
這其中所有涉及到母公司福特參與的技術和專利並不在談判協議框架內的！！
整個談判框架協議裡面涉及到的技術和知識產權的約束性、懲罰性的內容細則條款的紙張，堆起來放在桌上都超過半米高了！
表面上看吉利收購沃爾沃輕型乘用車品牌，合同標的是18億美元！實際上吉利花的錢十倍於這個18億美元都不止！至今，吉利還在源源不斷往裡面砸錢！吉利的目標是要把沃爾沃 汽車 建設成在全球銷量和技術規模上都和bba同級別的品牌！(這個目標一年砸個幾十上百億億美金都不夠吧)
對於這個問題，相信很多人都有疑惑。為什麼吉利不能直接套用沃爾沃的零部件。
其實，嚴謹點說，吉利是收購沃爾沃 汽車 100%股權，而不是收購沃爾沃100%控制權。因為沃爾沃是個大型集團企業，下分多個領域， 汽車 行業是沃爾沃的一個分支。而吉利只是購買了沃爾沃 汽車 的全部股權，但是技術還是歸沃爾沃 汽車 所有。
其次是吉利不想拉低沃爾沃 汽車 豪華品牌的價值。吉利可以和沃爾沃 汽車 共同研發，但是不能直接套用沃爾沃的技術。就是為了定位產品線的功能和用途。就好比保時捷也是大眾旗下的品牌一樣，品牌的定位和價值不同，所以不能混為一談！
股權收購不代表技術共享，協議之中有明確規定
當年吉利 汽車 收購沃爾沃的時候，很多人十分之震驚，因為當時的吉利還遠沒有如今的名氣與口碑，而沃爾沃卻是聲名在外。
而在吉利收購沃爾沃之後，讓更多人納悶的是，吉利卻沒有獲得沃爾沃包括發動機、底盤等在內的核心技術。究其原因，其實很簡單。
首先，沃爾沃在賣給吉利之前，早已不是「自由身」，而是早就賣給了福特。後來福特在賣掉路虎、阿斯頓馬丁之後，終於又把沃爾沃也賣掉，吉利便買了下來。
而沃爾沃在福特的這段時間，其很多核心技術已經成為兩者共同所有。所以在賣給吉利的時候，協議中是明確寫了吉利不能直接使用這些核心技術的。
所以，即使吉利握著沃爾沃百分之百的控股權，但卻沒法直接用到沃爾沃的技術。
不過，既然進了吉利的家門，那兩者肯定是有其他的辦法的，比如技術轉讓、技術合作等等。像由吉利和沃爾沃共同打造的領克，如今便風頭正勁。
吉利是沃爾沃100%的控股權，但是只有8.2%的股權，雖然有100%控股權也是為不能完全共享技術的，我們接下來引用一個小故事。 吉利自從收購沃爾沃之後，為什麼吉利不直接利用沃爾沃的發動機呢？
對於廠家來說，肯定是以利益為先，不可能說做虧本的生意或利益沒有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃爾沃的發動機，這必然會導致 沃爾沃的產量和銷量下降 。吉利十來萬車子引用了沃爾沃30到50萬的發動機。那消費者自然不會多花錢去為沃爾沃買單，這樣子虧損的還是吉利，這必然會損失巨大，吉利肯定不會去斷送自己的車企。所以吉列會參考沃爾沃的核心技術進行技術整合和研發，雖然這個過程會有些困難，於是再協議簽署之後吉利立刻工程師前往雅典進行深造和學習，相信在不久的將來會研發出性能比較好三大件。
回歸主題，既然吉利有百分之百的控股權為什麼不能去資源共享？在吉利和沃爾沃自從簽署協議之後吉利 汽車 擁有了領克 汽車 的50%的股份，沃爾沃 汽車 擁有30%股份，吉利控股集團擁有20%的股份。在這里我們就明白，吉利 汽車 和吉利控股集團是不同的概念，所以說吉利 汽車 只擁有50%股份是完全不能去共享資源的，所以說。吉利 汽車 和沃爾沃 汽車 只能按照1:1股權方式去互相研發整合，才能使核心技術不斷改進及動力總成等領域的技術共享和零部件聯合採購都是不能100%共享。
那麼吉利和沃爾沃他們的關系具體是什麼？其實吉利和沃爾沃相當於是兄弟公司，他們通過車企的合作共同打造 汽車 品牌，建立技術的授權協同的采購等戰略合作關系。技術核心由吉利 汽車 和沃爾沃 汽車 共同經營。他們可以共享吉利和沃爾沃三大核心技術，發動機，變速箱，底盤，從而實現共同進步共同發展。
在這里我想說一下，如果說可以共享沃爾沃的資源的話，那隻能說吉利集團可以共享，而不是吉利 汽車 ，其實這樣子就特別好理解了。
你好，吉利收購沃爾沃時，確實不能直接擁有沃爾沃的技術。可是通貨技術轉讓和聯合研發等方式，如今的吉利已經和沃爾沃實現了技術共享，說白了就是一種「左手倒右手」的關系。
一、我們要知道，擁有沃爾沃技術的是「吉利集團」其實收購沃爾沃的是吉利集團，並不是吉利 汽車 。
當初吉利集團收購沃爾沃就相當於同時擁有沃爾沃的10963項專利和專用知識產權，但是這1萬多項技術不能直接用在自家的車子上。而且擁有使用權的也只有與沃爾沃相關的關鍵技術和知識產權。
為何說相關的幾個字，因為沃爾沃的前任擁有者是福特，屬於「有限授權」的那些專利，吉利是不能用的。
當然我們也知道，吉利收購沃爾沃的目的就是要吸收技術的，同時也能提升自家吉利 汽車 的品牌形象，買來不用，那我是吃飽撐著的嗎？
不用肯定不行的，那麼吉利的做法就是通過技術轉讓的方法，把能用的全部都用上了。
在2013年3月的時候，吉利與沃爾沃達成技術轉讓，同年8月，沃爾沃就向吉利轉讓了三項技術，包括GMC升級平台，車內空氣質量控制系統和GX7安全革命技術，而且都用在吉利 汽車 上了。
通過技術轉讓，吉利確實獲得了一定的技術，可是這就像讓別人幫忙寫作業一樣，遠遠不夠的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另闢蹊徑。
二、除了技術轉讓，吉利還採取了「曲線救國」的方法吉利這個所有的「曲線救國」方法目前主要是三種方式，分別是：
1、成立聯合研發中心，其實就是：共同開發，學習進步。
2013年9月吉利和沃爾沃在瑞典成立了聯合研發中心，兩邊的技術團隊共同研發了CMA基礎架構模版，而且這些所有的知識產權，都是屬於吉利控股集團的。
這么搞的話，就不會存在知識產權的限制問題，就算是福特的技術，只要沃爾沃的工程師能夠掌握，吉利的技術團隊就可以被啟發，去借鑒的。
這個有點像你去學習米其林大廚的菜，雖然不能直接把菜譜拿過來，但是可以通過觀察他的廚師怎麼操作，然後記錄下來進行總結歸納，慢慢琢磨就出來了。
2、批量性派遣員工去學習核心技術
2016年，CEVT總共2000多名員工在裡面，國內人員佔了四分之一。通過派遣技術人員進入CEVT，吉利不僅能學到許多核心技術，還能提升自己的能力。
學完回來，吉利馬上就推出了自主研發的BMA平台，通過這個平台也做出了繽瑞和濱越兩款車型了。
這就像我們跟學霸一起學習，碰到難的問題，只要學霸指點一下思路，考試遇到同類題目自然都能迎刃而解的。
3、成立合資公司，擴大技術合作
有了CMA的這個合作架構基礎，吉利和沃爾沃開始進一步擴大技術合作，專門成立了一個合資公司。
2017年8月，領克 汽車 合資公司成立，沃爾沃以技術入股，持股比例為30%，共同研發CMA架構，這也算是有了真正的用武之地。
比如說領克01採用的自動緊急剎車等17個主動安全配置，就是來自於沃爾沃的技術共享。
除了領克公司外，同一天還成立了另一家公司是寧波時空方程技術有限公司，吉利和沃爾沃各佔50%的股份，共同運營。
同時，吉利則表示，這家合資公司的研發成果，可以通過技術授權的方式，讓吉利控股集團內部跨品牌來共享這個技術。
也就是說，同樣的發動機變速箱，在吉利、領克和沃爾沃車上都可以使用，完全沒有技術限制，吉利吸收沃爾沃的這一盤大棋到這里就基本完成了。
總的來說，吉利通過100%股份收購沃爾沃，雖然不能直接使用技術，但是通過有謀略的方式，通過一步步擴大技術合作，最終確實也達到了最終的目的，全盤吸收技術的同時，吉利的品牌形象也被進一步釋放了，這就是我的觀點，謝謝。
C. 吉利汽車股票代碼是多少
截止到2020年12月24日股票代碼為00175。
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。其中吉利汽車在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。
現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列動力總成產品。
(3)吉利公司有股票嗎擴展閱讀：
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。
D. 吉利汽車股票代碼是多少
吉利汽車(00175)。
浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。
現資產總值超過179億歐元，連續十年進入全國企業500強，連續八年進入中國汽車行業十強，是國家「創新型企業」和「國家汽車整車出口基地企業」。2012年7月，吉利控股集團以總營業收入179.85億歐元（約1500億人民幣）進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業。
標志含義
2014年，吉利汽車發布全新品牌戰略，提出了「造每個人的精品車」的品牌使命。吉利汽車品牌全新LOGO，延續了品牌3.0時代的六塊寶石設計理念，以延展的宇宙為設計源點，將星光銀、深空灰和地球藍融匯其中。
展示了吉利汽車從品牌3.0時代的藍天大地，升級為對廣袤宇宙的追求。全新LOGO更具質感和科技感，令吉利汽車品牌的形象煥發全新氣息，象徵著吉利汽車將邁入全新的年輕化、科技化、全球化戰略時代。
以上內容參考：網路-吉利汽車
E. 誰知道吉利汽車的股票代碼
吉利汽車目前僅在香港港交所上市，股票代碼為00175。如有其它疑問建議您可以在廣發證券開戶後，咨詢持牌投資顧問。
F. 吉利汽車有沒有上市股票代碼是多少
2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代碼0175 HK。
拓展資料：
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。其中吉利汽車在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列動力總成產品。
吉利（中國民營汽車企業）-網路
G. 吉利汽車股票a股代碼
吉利汽車在香港上市。代碼是HK00175。
浙江吉利控股集團成立於1986年，1997年進入汽車領域。多年來，它專注於產業、技術創新和人才培養，並取得了快速發展。現在總資產超過2000億元。在最近公布的2017年《財富》世界500強榜單中，浙江吉利控股集團以314.29億美元的收入排名第343位，強勢攀升67位。這也是其自2012年首次入榜以來連續第六年，連續14年中國企業500強。它是中國汽車工業和全國十強」。
浙江吉利控股集團是中國汽車工業十強企業之一。1986年在台州成立，自1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的管理機制和不斷的自主創新，取得了快速發展。2003年，集團管理總部遷至杭州。2012年7月，吉利控股集團以233.557億美元(約合1500億人民幣)的營業總收入進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業。
2010年7月6日，歐盟委員會批准中國浙江吉利控股集團有限公司收購瑞典沃爾沃汽車公司100%股權。這是迄今為止中國公司對外國汽車公司的最大一筆收購，總資本約為18億美元。