⑴ 南高齒風電齒輪箱噴油管堵塞
是因為空氣濾芯堵塞造成箱體壓力過大。
1、將齒輪箱內部潤滑油徹底放干凈。
2、將原有的電加熱器拆下,清理原有膠層。
3、檢查漏油的原因,若是密封面不平、有毛頭、螺孔爛牙、密封膠局部漏塗等。
風力發電機組齒輪箱的兩種潤滑形式：飛濺潤滑與強制潤滑飛濺潤滑齒輪油的使用量較大，NTK300箱體用油量215升，齒輪箱功率小，箱體內壁有回油槽對軸承進行潤滑。
⑵ 國內做風電用的齒輪比較好的廠商有哪些
你指的是雙饋機組？
國內最有名氣的齒輪箱是南高齒集團，還有重齒等
目前我遇到比較多的是南高齒
⑶ 我是一名在哈工程學輪機工程的女生，請問，我以後的就業方向可能有哪些
1、船舶設計公司。船舶設計公司基本都是利益第一，他們的輪機部喜歡招有經驗的，上來就能幹活，就能給公司帶來效益，很少有船舶設計公司招應屆輪機碩士，我說的是很少，不是絕對的沒有，即使招人也喜歡要哈船，武漢理工，華科，交大的，很少在大連海事，上海海事，集美等學校招人。較好的船舶設計公司：708，上海船舶設計院。708既有軍品又有民品，實力絕對的牛B，上海船舶設計院在民品方面在中國應該屬老大吧。
2、七院的一些研究所。這些研究所一般是喜歡要應屆的碩士，很少要有經驗的或者工作幾年的，這和七院的性質有關。701主要搞總體設計，一般要招輪機的，主要招哈船，武漢理工，交大，華科等，701的所長就是華科畢業的，701一般不怎麼招上海海事，大連海事的研究生，主要是因為，海事大學的輪機偏重於輪機管理和維修，受bs也正常。711主要搞柴油機，如果招輪機的，也喜歡要武漢理工，華科，交大，武大等幾所學校的學生，711的所長（院士）好像是武漢理工畢業的。704軍品有三個部門，調距槳槳，電站，甲板機械，進去就是搞船用設備，其中電站部門最好，錢也多，704對所有的擁有輪機的學校都沒有歧視，只要你有真才實學，他們就會要你，而且704的培養新人的機制和績效工資是我比較欣賞的。702也招輪機的，對所有擁有輪機的學校都沒有歧視，進去後主要搞調距槳，360回轉槳，遊艇的動力裝置設計等。703的主打業務好像和輪機也有些關系，但是很少要輪機的。從待遇上來說，各個所最好部門是沒有辦法比較的，都挺好的。從平均收入上，701>704>711>702。
3、船級社。對於沒有上船經驗的應屆生來說，現在進CCS非常之難，有關系也不難，09屆輪機畢業生進CCS挺多的，10屆輪機畢業生相對09屆就少許多（主要金融危機影響的），11屆輪機畢業進CCS是非常難，主要是輪機經過08年的瘋狂擴招，已經飽和，電氣和船體還是比較受CCS歡迎的。NK每年都會在我們學校招一人，今年應該也會招一人或者兩人吧，也都是靠關系。其他的外國船級社基本不招應屆碩士畢業生。從待遇和發展上來說CCS比任何外國船級社都好，從技術水平上來說，CCS比任何外國船級社都爛，關於船級社的帖子，論壇里好多，我就不多說了。
4、海事局。海事局招應屆生的人數越來越少，就輪機而言，海事局招輪機人員是成倍遞減的。就今年而言，我（白票+碩士+計算機二級，六級）能報考的職位只有十幾個，而其都招一個或者兩個或者3個，這些職位總人數為30整。可見，海事局也在響應國家號召，從基層選拔幹部啊，下一年的形式也不會太好（個人意見）。
5、船廠、修船廠。個人不太傾向於這樣的單位，原因有二：一是碩士生拿同樣的錢和本科生干同樣的活，碩士生一般心理都有點不平衡，帶著這樣的不平衡情緒是干不好活的。二是，船廠或修船廠也很難給碩士找個合適的定位，給你和本科生同樣的錢吧，你不甘心干，還顯得單位不夠重視人才；給你比本科生多的錢，你和本科生創造的價值和效益又一樣。今年只有渤海重工、黃埔、文沖、來福士、大連中遠船務幾個要碩士，其餘都不招碩士，我們學校就有幾個碩士簽來福士和中遠船務。這個也看個人，有的人就想到船廠學幾年本事，我曾經也有過這樣想法。個人認為比較好的船廠有渤海重工、黃埔和中遠船務吧。渤海比較重視碩士，黃埔比較有活力，中遠船務比較能學東西，但是死累。造船廠最好的要數大船，如果能進大船的船研所，那是非常的爽的，獎金和工資基本持平，福利超好，如果想進，一定要找關系。
6、柴油機廠。武漢理工，交大，華科，大工好像比較有優勢，海事院校都沒有優勢，除非那些學校的學生不樂意去，這樣才能輪到海事院校的。有名的幾個滬東重機，中船三井，711等。濰柴挺樂意在海事院校招輪機的，但是濰柴連生產船用柴油機的生產線都沒有建起來。
7、高校教師。海事院校的輪機碩士在應聘老師這個職位上是比較有優勢的。大連海事基本只留本校的碩士或者博士，上海海事要博士和碩士，年年都發布要招1-2名碩士，但也沒有見著有碩士生去上海海事當老師（據說很多上海海事的講師跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都沒有發布招聘信息，青島船員今年只要電氣（輪機老師已經飽和），剩下的就是大連水產，江蘇海事，山東交通，浙江海洋，湛江海洋，南通職業技術學校，還有一個廣西的院校。個人不太崇尚當老師，想要做到教授有兩條路：一必須要上船，這樣混到老軌成個副教授，過著跑船、教課的悠閑生活；二是搞科研，真正有那種科研氛圍的院校不多，我們學校真正搞科研的老師都不多，我想其他院校也不會多。如果你真正的干過老軌，最後又評上教授了，這種人是非常厲害，我們學校現在只有兩名。注意我這里說的是」真正的干過「，不是有老軌證書。
8、船用設備廠。學輪機的跨度到搞船用設備，也就是說從機艙系統設計或者輪機管理跨度到機械設計上面，這個還是有一定的難度。這種廠子有，齒輪箱廠，武漢船機，南高齒等。
輪機碩士比較好的工作：船級社，海事大學老師，外國船級社，海事局，研究所
輪機碩士一般的工作：柴油機廠，修造船廠和高職院校師資
下面說說待遇和發展：
海事局：要考就報考好地方的海事局，不要報的太大，要報具體的，舉個例子，我一個師兄報考河北海事局，分到一個比較爛的地方，結果一年後就辭職了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消費水平有關，第二年就是5k-7k，福利我不說了，住房公積金2k-4k不等，和地方有關，大連是3K。至於發展就看你的本事了。不是簡單的會溜須拍馬，端茶倒水就能混上去的，這只是最基本的，重要的是自己辦事到位利索和自己的政績，比如說有個愛吃野菜的領導來局裡視察，你的領導讓你去買點野菜，你如果只是單單的買了野菜，你的前途基本也廢了，你不僅要買回來，而且還要洗凈、過油、調制、放到保鮮盒裡送到領導辦公室里。所以在選擇職業的時候要分析職業的性質和自己的性格，看最適合干哪一行。
船級社：待遇我就不說，論壇里有，問了幾個師兄，論壇上寫的基本靠譜（多少還是有那麼一點點誇大）。我說說發展，我們進去後基本都是干現場工程師，船級社晉升空間比較少，適合責任心強的，專心搞技術的，能吃苦的。發展的目標也是看個人，一般往審圖和行政上跨，肯定不能幹半輩子現場。CCS和外國船級社的一個重要的差距就是中國驗船師責任心非常的不強。
研究所：轉正後基本工資是2k-4k，獎金一般是基本工資的1-2倍，好的時候有可能是3倍，福利非常好的，住房公積金處於中等水平，比船廠多，比海事局和船級社少，研究所基本上是你有本事就能多分獎金，機制還是比較好的，如果你能混上項目，那你收入是相當的可觀，前五年和船級社沒辦法比，後期應該比船級社強（個人觀點）。適合溝通能力強，能吃苦，能幹現場，還能把板凳坐穿的那種。
⑷ 南高齒齒輪箱取油口在哪裡
變速器油底殼上。變速箱加油和放油的位置及變速箱油的適用條件如下：注油和放油位置：放油時，松開齒輪箱下的螺釘。取油口位於變速器底部油底殼上，加油口（即觀察口）在變速器尾部左側。
⑸ 南京高特齒輪怎麼樣
南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年；1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠；2001年改制為股份有限公司；2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。集團公司2010年總產值將突破百億元。
南京高速齒輪製造有限公司是南京高精傳動設備製造集團有限公司（南高齒）的控股子公司，2003年7月8日正式成立，注冊資本為90000萬元人民幣。
公司位於南京江寧科學園，佔地658.5畝,公司建有270000平方米聯合廠房，其中有40000平方米為恆溫恆濕防震恆溫車間。現有員工4000餘人，其中工程技術人員 佔比20%左右。2010年公司產值將達到60億元。
公司是國內生產風力發電主傳動及偏航變槳傳動設備主要廠商，占據國內80％以上市場，2010年市場供應量躍居世界第一，批量供應2.5兆瓦及以下的各種類型風機用主傳動及偏航變槳傳動設備， 3兆瓦及以上的風力發電傳動產品已在研發和試制中，主要客戶有GE、NORDEX、REPOWER、VESTAS、金風、東汽、上海電氣等。
公司本著「設備來自於世界各地；技術來自於世界各地；管理經驗來源於世界各地；市場投向世界各地」的指導思想，先後從美國、德國、日本、義大利、瑞士、奧地利等著名公司引進了一流品牌的各種齒輪加工機床及成套的熱處理設備、檢測設備、刀具加工設備300多台套，其中德國進口高效數控成型磨齒機60餘台，大型奧地利進口多功能爐生產線10條，德國進口高速滾齒機50餘台，成型加工中心10餘台，同時引進了美國、德國、日本等著名公司的齒輪設計理念和製造技術，引進了日本、德國等公司著名專家參與管理，為公司發展走向世界奠定了堅實的基礎。目前公司是美國GE公司「國際采購鏈」的供應商之一。
薪酬福利：大學生見習期1年 ，見習期間薪資面議 ，公司為每位大學生繳納五險一金，並提供住房補貼和租房補貼。
註：五險一金和住房補貼全部按實際工資繳納，住房公積金繳納比例為12%（公司和個人各繳納12%），住房補貼是公司的一項福利制度，全部由公司承擔，繳納比例為18%，即每位入職大學生公積金每月入賬=本人工資×42%，（其中個人繳納12%，單位30%）
⑹ 華友鈷業好還是南高齒好
南高齒好。
1、南高齒全球市場佔有率排名第一、出口額逐年增加、國際地位不斷提升、在業內擁有絕對影響力，2022年8月，入選《2022中國品牌500強》榜單，位列388位。
2、華友鈷業是一家上市公司，鈷產品的產能規模世界。華友鈷業成立於2002年，總部位於浙江桐鄉經濟開發區，股票代碼603799，是一家專注於鈷新材料深加工以及鈷、銅、鎳有色金屬采、選、冶的高新技術企業。公司主要產品為鋰電正極材料前驅體、鈷的化學品以及銅鎳金屬。
⑺ 去南高齒要學歷嗎
需要。
現在很多大型企業尤其是技術型企業需要名校高材生，最低也是需要985、211的本科學歷，並且要學習優異的尖子生。
坐落於南京市中華門小行（尤家凹3號），由南京高速齒輪箱廠（南高齒）改制而成。是國內一家專業研發和生產建材齒輪箱系列、冶金齒輪箱系列、通用齒輪箱系列以及各種高速、重載、精密齒輪箱和備件的大型企業，經過三十多年的發展和積累，公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業。南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年，1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠，2001年改制為股份有限公司，2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73。93億元。
⑻ 風電股票有哪些
風電相關股票：
振江股份（603507）、江特電機（002176）、雲南能投（002053）、泰勝風能（300129）、雙一科技（300690）、金雷股份（300443）、東方電纜（603606）、天能重工（300569）、永福股份（300712）、江蘇新能（603693）、日月股份（603218）、協鑫能科（002015）、嘉澤新能（601619）、節能風電（601016）、寧波東力（002164）、九洲電氣（300040）
ST銳電（601558）、佳電股份（000922）、ST華儀（600290）、東方能源（000958）、湘電股份（600416）、天順風能（002531）、振江股份（603507）等等。
1、振江股份：2021年第一季度，公司營業總收入5.5億，同比增長50.86%；毛利潤為1.069億，凈利潤為2075萬元。
風電設備產品規格涵蓋2.3MW、3.6MW、4.0MW機艙罩，3.0MW、6.0MW、7.0MW轉子房，定子段，制動環等系列產品；光伏設備產品涵蓋固定/可調式光伏支架、追蹤式光伏支架等。
2、江特電機：2021年第一季度，公司營業總收入5.37億，同比增長62.57%；毛利潤為1.297億，凈利潤為5536萬元。
風電電機方面公司目前生產的風電電機主要為偏航電機(每台風機使用一個偏航電機)，客戶包括主機廠商金風、華銳及部件廠商南高齒等。
3、雲南能投：2021年第一季度，公司營業總收入5.46億，同比增長3.06%；毛利潤為2.243億，凈利潤為8927萬元。
通過本次交易，上市公司將快速進入風電運營領域，實現在清潔能源領域內的進一步拓展，一方面建立新的盈利增長點。
4、泰勝風能：2021年第一季度，公司營業總收入3.53億，凈利潤為6967萬元。
在風機塔架製造領域，擁有自主品牌的國內企業很少，公司自主品牌「TSP」、「泰勝」的塔架產品經過多年的實踐證明，產品質量優良，產品受到國內外風電整機廠商的可，在風能裝備行業享有較高的品牌美譽度。