⑴ 世界上最貴的的十大股票
世界上最貴的十大股票有伯克希爾哈撒韋公司（BRK），每股30萬美元；瑞士蓮花（LISN），每股8萬美元；Next PLC（NXT），每股5500美元；海岸公司（SEB），每股3565美元；NVR公司（NVR），每股2845美元；簿記控股（BKNG），每股2，028美元；亞馬遜（AMzn），每股1779美元；（GOOG），每股1，285美元；馬克爾（MKL），每股1170美元；MRF，每股1100美元。
拓展資料：
馬德拉斯橡膠廠是一家位於印度欽奈的橡膠廠，是世界第14大輪胎製造商，為世界各地的公司生產各種橡膠產品。它的八個大型製造中心向全球超過65個國家出口輪胎、胎面和塗料。
馬克爾公司成立於1930年，是一家社會公共管理汽車和計程車進行保險有限公司，現在是一家控股上市公司，一家互聯網保險和投資項目公司。專業從事摩托車、亞視、遊艇、污染、環境保險等模糊保險業務。自成立以來，馬克爾在制定一個公共交通保險立法工作方面發揮了非常重要影響作用。
阿爾法是谷歌的母公司。截至2018年，阿爾法的市值為8768.5億美元，比2017年增加了近1000億美元。
毫無存在疑問，亞馬遜是世界上最強大的公司企業之一。亞馬遜，的創始人傑夫貝索斯，身價1500億元，使他成為世界首富（第二首富比爾蓋茨身價9000萬美元）。亞馬遜市值已經達到8580億美元，正在迅速接近1萬億美元。
預訂控股是世界上最大的在線旅遊集團，其最大的品牌是Booking.com，這是一個住宿預訂網站。
NVR，1980年以前被稱為瑞安房地產，是一家位於州雷斯頓，的住宅建築和抵押貸款公司。弗吉尼亞位於瑞安中國房地產在2017年賺取了5275億美元的收入和6.97億美元的利潤。
海岸公司負責運輸來自世界各地的許多產品。它專門進行運輸企業海外豬肉產品，農產品，糖，家禽和其他國家商品。它還擁有巴特包公司50％的股份。沿海地區已在財富500強公司中上市。瑞士蓮花巧克力曾經是奢侈品。該公司自1836年以來一直在生產巧克力和糖果。它的子公司包括吉拉爾德利、卡法爾、拉塞爾斯托弗和霍夫鮑爾巧克力製造商。
伯克希爾哈撒韋公司的a股價格非常昂貴，因為該公司從未拆分過股票。公司也賺了我們不少錢，僅2017年一年，其營收就達到2500億美元，收入為449.4億美元。
⑵ 想了解一下蓮花汽車公司產品的特點
對，蓮花的車輛基本都是低排量的，另外他的發動機基本都是使用其他品牌的，和計算機一樣，蓮花注重的是整體的兼容性和最優化整車的性能。下面是詳細的介紹。
在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。十九歲的柯林·查普曼尚在倫敦大學攻讀工程技術，他醉心於汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經銷尚，一天他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動手改裝成了一輛簡陋的賽車命名MK I，拿來參加英國戰後一度時興的在泥濘的林間角逐的業余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關注，並以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發奇想，就叫它「蓮花」。至於為什麼叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。
年輕的查普曼業余時間略施小計所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業余時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的汽車，並注冊了蓮花品牌。最初期的Mk III和Mk IV車型雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然，查普曼和蓮花這兩個名字在賽車屆也家喻戶曉。
少年得志的查普曼於公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始製造該品牌汽車，並逐漸形成產業化生產。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生產自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則：即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，公元1952年問世的Mk VI採用了蜂窩結構管狀車架。這項技術在當時用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由於其車身僅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。
VI型車一直生產到了1955年，其後的兩年間，蓮花沒有任何產品。迫於找到一款比VI型更成功的車型，在1957年的倫敦車展上柯林· 查普曼展示了他親手製造的一台Lotus Seven，它仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身結構用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。憑借超級輕量化的車身加上完美的50/50前後軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國賽場上，獲得了無數冠軍。也使公司償還了債務，走出困境。奇怪的是，查普曼並不喜歡這個車型，只過了十年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於公元1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現在它已有43年的歷史，仍在繼續生產。
隨後蓮花不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk VIII、Mk IX及Mk X賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1 。蓮花於公元1958年首次參加F1車賽，便名聲大噪。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義。蓮花的技術實力和創新精神使它在這一賽事中統治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的公路跑車。公元1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓繼續努力，於公元1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用樑柱式骨架，路面表現好得出奇，自公元1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。隨著業績的拓展，蓮花車廠於公元1966年推出了一輛 Europe型超現代化跑車。
但直到此時，蓮花車廠都是採用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，公元1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車採用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。
蓮花車廠在開拓了新路子後，又於公1975年推出了另一款車Esprit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種蓮花跑車在公元20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力（197千瓦），最高時速超過260公里。
與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。查普曼早在公元20世紀60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。公元1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20個分站和3個年度勝利。
查普曼接著又推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車。這輛公元1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了當年的車隊總冠軍。
80年代，蓮花公司不但退出了包括F1在內的各大賽事，汽車產品方面也沒有什麼創新，市場表現不盡人意，已經無力面對日期窘迫的財務問題。特別是一九八二年的聖誕節前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，蓮花汽車立即瀕臨破產邊緣。幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而於一九八三年中期，由英國汽車拍賣集團(BCA)主管大衛·威金斯(David Wiekins)接掌營運。英國汽車拍賣集團為重振蓮花車廠的業務，必須投入三百五十萬英磅的資金，一九八三年七月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點五的股票，雙方保持良好的合作關系，直到一九八五年底，世界最大的汽車公司——通用准備並購蓮花之後，蓮花始終在該公司元老之一的邁可．金伯利(Mike Kimberley)領導下奮發圖強，期盼東山再起。
一九八六年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發空間，金伯利說的好，「即使通用的總裁羅德．史密斯，也甭想偷看我們的實驗室」。
移植到世界最大的汽車集團的後院里，蓮花似乎有點水土不服，一九八九年發表的愛蓮(Elan)跑車叫好而不叫座，被迫於一九九二年六月宣布停產。
並不成功的1989 ELAN
經過長達十八個月的談判，通用終於同意以三千萬英磅，將蓮花「割愛」給義大利的布佳迪(Bugatti)車廠。這兩家以技術見長的跑車廠於一九九三年十一月正式合並，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的准備工作；把蓮花的獨門利器——主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車布佳堤EB112，攻入汽車業最主要的戰場——北美車市，並為EB112豪華四門房車的研發工作，奠定扎實的基礎，看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機盎然，前程似錦。但好景不長，在隨後的時間里，蓮花又被幾度易手，東家包括韓國大宇、馬來西亞寶騰汽車這樣的小規模汽車公司，也包括一些不知名的企業集團。
在這段時間由於身陷財務泥沼根本無暇顧及新車的開發設計工作，只有Esprit在不斷地改型中保留了下來而唯一的新車ELISE雖然堪稱經典之作但它帶來的利潤和公司的債務相比還是微不足道的。難道一個曾經在賽道上叱詫一時曾經與法拉利保時捷並駕齊驅的著名品牌就這樣沒落下去了嗎？
個性鮮明的ELISE
查普曼始終不是一個普通意義上的老闆，直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、製造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。
⑶ lotus是哪個車企的品牌有什麼歷史
lotus隸屬於路特斯公司，是一家專門製造和設計高端跑車的公司。作為獨立公司，它從1952年創立至1996年共計四十四年，其後被各大品牌入駐合資或收購。目前lotus由中國的吉利公司控股超過一半，但吉利公司給予其獨立研發權，可以自主設計並生產跑車。
就在被通用收購的三年後，這個命運多舛的汽車品牌再次被出售給布加迪公司。布加迪公司為挽救頹勢，對路特斯進行了大規模的技術革新和設計重整，最終使路特斯東山再起，重新發展為跑車行業的領跑者。而吉利公司看中了它的增長勢頭，也及時注資，成為了lotus的最大股東。
⑷ 蓮花汽車是哪個國家的
英國的，路特斯。不過中國好像也做了款合資的，就叫蓮花
⑸ 2012年有個股票封單幾百萬手後被砸跌停是什麼票
一、100萬封單有幾個跌停
如果一隻個股有100萬手封單在跌停板出貨，那麼這只股票一般後市還會有跌停，究竟會有幾個跌停，要看利空消息的大小分量來定。
比如樂視網，就會沒完沒了的封板跌停。
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二、中國發生過幾次股災
國股市發展歷程較為短暫，但依然經歷了兩次驚心動魄的股災。
一次發生在1996年。
1996年國慶節後，股市全線飄紅。
從4月1日到12月9日，上證綜合指數漲幅達120%，深證成份指數漲幅達340%。
證監會連續發布了後來被稱作「12道金牌」的各種規定和通知，意圖降溫，但行情仍節節攀高。
12月16日《人民日報》發表特約評論員文章《正確認識當前股票市場》，給股市定性：「最近一個時期的暴漲是不正常和非理性的。
」漲勢終於被遏止。
上證指數開盤就到達跌停位置，除個別小盤股外，全日封死跌停，次日仍然跌停。
全體持倉股民三天前的紙上富貴全部蒸發。
另一次發生在2001年。
當年7月26日，國有股減持在新股發行中正式開始，股市暴跌，滬指跌32.55點。
到10月19日，滬指已從6月14日的2245點猛跌至1514點，50多隻股票跌停。
當年80%的投資者被套牢，基金凈值縮水了40%，而券商傭金收入下降30%。
與國外股災相比，中國股災的發生原因不盡相同，但都有一些共性：股市的走勢大大脫離經濟的基本面，因此註定難以持續，一有風吹草動，便全線潰敗，而股市中人則投機心態過盛，或風雨將至仍勉力為止，或追漲賣跌全憑感覺，終不免悲慘收場。
三、伊利股份逼近跌停原因是什麼？
伊利股份昨晚公布的財報顯示，2021年凈利潤增長6%，擬10派7元，證金增持至4.9%。
四季度實現收入154.21億元、同增7.2%，而歸母凈利潤10.64億元、同降伊利股份逼近跌停。
伊利股份昨晚財報，2021年凈利潤增長6%，擬10派7元，證金增持至4.9%。
又一個白馬股栽了 伊利股份逼近跌停伊利4月26日晚披露的年報顯示，2021年公司實現營收675.47億元、同增12.0%，扣除2021年1-4月優然並表影響後同增12.8%，實現歸母凈利潤60.01億元、同增6%，扣非後歸母凈利潤53.28億元、同增17.7%，主要系公司2021年處置優然和輝山乳業獲得投資收益2.73億，並獲得政府補助10.58億，2021年無以上兩項投資收益且政府補助下降2.09億至8.49億，致使非經損益同降40.7%至6.73億。
單四季度公司實現收入154.21億元、同增7.2%，歸母凈利潤10.64億元、同降16.4%，主要系春節日期偏後致使旺季備貨收入多確認於2021Q1。
除了伊利股份以外，海信電器早盤也出現閃崩，此前公司發布一季報，凈利潤同比增長5%。
四、a股跌破1元的股票有哪些
閃牛分析：股價在1元到2元之間的有；
中弘股份(1.03元)、ST銳電(1.07元)、*ST保千(1.27元)、退市昆機(1.34元)、退市吉恩(1.40元)、*ST華信(1.48元)、*ST慧業(1.50元)、ST大控(1.50元)、包鋼股份(1.51元)、*ST正源(1.56元)、*ST安泰(1.56元)、和邦生物(1.60元)、永泰能源(1.65元)、烯碳退(1.66元)、*ST安煤(1.73元)、龐大集團(1.73元)、通裕重工(1.75元)、*ST中絨(1.80元)、華東科技(1.85元)、新潮能源(1.86元)、申華控股(1.87元)、*ST油服(1.87元)、蓮花健康(1.88元)、*ST東電(1.91元)、福田汽車(1.91元)、大連港(1.91元)。
⑹ 這家曾被北汽和賈躍亭放棄的公司 如今讓特斯拉頭疼
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周有件圈內話題熱度較高的新聞，那就是美國電動車企LucidMotors正式發布了旗下首款純電動車型LucidAir。該車技術參數非常厲害，動力系統最大功率超千匹馬力，0-96km/h加速成績僅為2.5秒，整車風阻系數0.21Cd，擁有最高約合832km的EPA標准純電續航里程，採用900V電氣架構，直流快充功率可達300kW，電池容量最高113kWh。
目前，該公司也面臨一些問題。首先，從目前已知的信息來看，LucidAir盡管配備了先進的自動駕駛感知硬體，但在軟體研發上沒有多少經驗；其次，該車最早的交付時間也要2021年二季度，還不知會不會跳票，屆時特斯拉ModelS很有可能已經換代，屆時二者產品力的差距或將明顯縮小，而特斯拉在價格方面則擁有一定優勢；此外，目前LucidMotors並未建立自己的快速充電網路，而是選擇與充電服務商進行合作，這樣的充電體驗相比特斯拉的超充站直營模式還是會有欠缺，存在一定差距。
至此，我們了解了LucidMotors這家公司的前世今生，發現它與特斯拉還存在著一段不算友好的過往。而在產品層面，LucidAir給了我們一個非常驚艷的表現，它的空間實用、性能和續航也很出眾，不過它也並不完美。那麼問題來了，在同樣的預算情況下，您會選擇LucidAir還是特斯拉ModelS呢？不妨在下面的投票區投上您的一票，並在評論區分享您的觀點。（圖/文汽車之家胡永彬）