1. 快遞業大戰！韻達6億入股德邦，阿里集齊「四通一達」，順豐急了
快遞業務的蛋糕越來越小，面對「四通一達」的圍剿，留給順豐的時間不多了。
5月24日傍晚，韻達旗下子公司福杉資本攜6億入股德邦物流。6億，對於普通人是天文數字，但對於韻達來說，6億的「小水花」僅僅只是見面禮。
而此前，阿里剛剛以2%的持股份額入股韻達，正式集齊「四通一達」成就。
綜合2019年七家快遞主流上市企業財報，「四通一達」市場份額佔有率達72%，順豐僅有7.61%，而從營業能力看，順豐與中通的差距正在縮小。這標志著快遞市場在阿里資本入局後，由此前的一超多強（順豐獨大、四通一達默默陪跑），變為如今的阿里系、順豐和京東的三足鼎立。
與此同時，多次試水電商、新零售、外賣等領域的失敗，也讓順豐處於「賠了夫人又折兵」的窘境。但順豐作為老牌物流公司在快遞業務的底蘊猶在，憑借航空運輸布局與用戶信賴度，在疫情期間翻盤成功，一戰賺了90億。
可當一切恢復如常後，順豐是否還能繼續保持這種優勢？阿里系物流為何不把順豐一同拉入伙？順豐面對圍剿還能順風突圍嗎？
韻達6億入股德邦，阿里系快遞再擴編
5月24日傍晚，韻達股份與德邦股份聯合宣布，韻達股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元入股德邦股份。此舉被外界解讀為，一直遺世獨立的德邦物流也將參與抱團，加入圍剿順豐、對抗京東的戰役中。
而在4月29日，韻達剛剛官宣阿里入股，後者持股2%。阿里在統一快遞業界「四通一達」，成為物流巨頭的同時，順帶還擴充了下版圖。
據悉，認購完成後，福杉投資將持有德邦股份的股權比例約為6.5%，位列德邦第二大股東。福杉投資將向德邦股份委派一名非獨立董事，依法行使表決權、提案權等相關股東權利，合理參與公司治理，協助進行決策。
值得注意的是，6.5%的持股比例對德邦不具有控制權，德邦與韻達股份及福杉投資在資產、人員、財務、機構、業務等方面相互獨立。
另一方面，作為投資方的韻達，在不久前正式成為第二家全年業務量破百億的快遞公司。韻達發布的2019年年度財報顯示，韻達快遞業務量已達100.3億票，增速連續4年超40%，以15.79%的市場份額位居行業第二。
韻達的高速增長勾起了阿里的投資興趣，此前有業內人士透露，持股2%股份只是開始，阿里計劃增持收購韻達至少10%的股份。
快遞行業專家趙小敏在接受媒體采訪時則表示，本次兩家結盟意味著德邦將更加開放，開始走完全不同於德邦過去10年的經營路線，放棄了所謂的「獨立自主」，對於韻達而言，阿里巴巴入股後，「大門已經打開」，未來還會充滿更多可能。
「四通一達」佔有率達72%
近兩年，阿里系快遞正在上演合縱連橫。
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2008年，阿里巴巴投資剛成立的百世物流1500萬元，隨後的7輪融資中，阿里巴巴參與4輪，擁有 46.2% 的投票權；
2015年5月，阿里巴巴聯手雲鋒基金投資圓通，目前持有圓通11.59%的股份；
2018年5月，阿里巴巴宣布攜手菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里對中通快遞持股約8.7%，為其第二大股東；
2019年3月，阿里巴巴投資46.6億元，成為申通快遞第一大股東，擁有 45.59% 股份；
2020年4月29日，阿里入股韻達，持有2%的股份。
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而「四通一達」在紛紛加盟阿里菜鳥之後，市場佔有率和業務量則是迅猛擴張。
國家郵政局的統計顯示，截至2019年，順豐和「四通一達」占快遞市場份額已從2018年的72%，提升至80%。 其中加盟制五家快遞公司「四通一達」的佔比即達到72%。中通以19.1%依舊保持第一，韻達和圓通位列二、三。
據統計，菜鳥合作夥伴「四通一達」2019年業務量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，這一包裹增量相當於一年長出了近3個順豐的體量。此外，五大快遞企業的營收平均增速超過行業增速25個百分點。
此前，馬雲曾說旗下菜鳥是數據公司，絕不幹涉物流。如今看來，馬總的話說得有點早了。「四通一達」早已與遍地開花地菜鳥驛站深度綁定。 而逼迫阿里加快「物流」入局步伐的，則是同為電商巨頭的京東。
快遞「三足鼎立」
眾所周知，在物流體系的上，阿里與京東選擇了兩種完全不一樣的方式。
京東自建物流，開辟了一條新道路，雖然在當時頗有一種被動之勢下的選擇，但時至今日，京東電商的優勢不是電子百貨，也不是自營，而是物流。劉強東也說出，「不久之後，阿里將會模仿京東。」
而依靠淘寶電商起家的阿里深知，電商與物流間唇齒相依的緊密關系。不得不快馬加鞭，通過菜鳥搭建大數據平台服務，捆綁「四通一達」物流，利用其服務於自身的電商、零售業務。對此，很多人感到奇怪，阿里攜手「四通一達」，為何唯獨缺了順豐？
阿里當然也想拉攏當時的快遞一哥順豐，實現了民營快遞業的一統江山，但因一個快遞櫃，斷送了兩家「合親」的可能。
沒錯，正是此前因收費問題飽受爭議、號稱解決中國「快遞最後一公里」的豐巢。
據悉，豐巢誕生於2015年6月，由順豐拉攏申通、中通、韻達等五家物流公司入伙，斥資5億共同成立。其中，順豐作為大股東占股35%、申通，中通，韻達各佔20%。
但隨著京東與阿里的物流戰升級，馬雲突然加碼菜鳥物流，在豐巢融資過程中，被菜鳥持有股份的各家快遞公司逐漸退出豐巢，轉頭加入菜鳥物流聯盟。
這對於當時正准備一展拳腳的豐巢來說，無異於「釜底抽薪」，不滿的種子被種下。
矛盾在2017年6月以數據介面為借口爆發，最後阿里馬雲、順豐王衛兩位大佬出面了結了此事。但梁子已經結下，順豐再入阿里已是難事。
在生意場上，沒有永遠的敵人與朋友，只有絕對的利益，而當雙方利益沖突時，也就只能是敵人。快遞行業最終從一開始的「一超多強」（順豐獨大、四通一達默默陪跑），正式進入阿里系、順豐和京東，三足鼎立的時期。
順豐還能順風嗎？
順豐作為曾經的行業老大，依靠海陸空多線布局以及高端用戶定位，甩開其他快遞公司數個身位，但在電商資本布局物流圈後，順豐陷入了四面楚歌的困境。順豐市值也從2017年的3000億，到現在僅剩2000億，今年一季度凈利潤同比下降將近30%。
順豐急了，市場佔有率不斷流失、盈利率增長緩慢，迫使順豐不得不加速生長。但情急之下易出昏招，許多操作不亞於拔苗助長。
多年來順豐在新業務的創新上可以算得上是「屢戰屢敗，屢敗屢戰」。
2012年，順豐推出線上購物平台順豐優選，2014年開出線下實體店「嘿店」，但後來在京東、淘寶兩大電商平台的擠佔下，2019年順豐優選關閉全國所有線下零售門店。
此外，順豐還在便利店、無人貨架、生鮮配送、智能物流、金融業務以及跨境電商等方面都有所涉獵，但無一例外，最終都以失敗告終。
從順豐E商圈、嘿客、順豐優選到後來的順豐海淘、豐趣海淘等，6年內燒掉了大量現金、換掉了7個CEO，但身為「掌門人」的王衛始終未能為順豐找到一條通往上游的路。
可物流公司的野心，從來不想也不能止於「送快遞」。前段時間，旗下的豐巢快遞櫃還因收費問題處於「全民聲討」中，不久後順豐又宣布即將上線外賣小程序「豐食」。不過，在美團、餓了么的緊盯下，順豐秒慫，發布公告稱「只是內部試運營，僅做企業團餐」、「現在還在孵化當中」。
好在順豐於快遞業務的底牌還未消失。今年1月份，快遞行業受新冠肺炎疫情影響，在整體業務量和業務收入普遍下降的情況下，順豐快遞卻實現了單月業務同比增加40.45%，月營收超百億的戰績。在順豐2月營收報表中，其供應鏈業務更是實現爆發式增長，營收3.69億元，同比增長398.65%。
而圓通速遞、韻達股份、申通快遞的業務量和收入則同比大幅下滑，呈現負增長。
在順豐背後，是其早已布局的航空運輸。截止今日，順豐的航空版圖越做越大，擁有57架飛機，並培養了自己的機長團隊，還在湖北建起了一個順豐專用機場。在大多數消費者眼裡，快遞寄順豐還是最快速、也是最有保障的。
但高端、高效同樣意味著高成本，2019年順豐的營收雖然突破1000億元，但其凈利率（5.17%）卻是6家快遞公司中倒數第二，僅次於百世匯通（-0.34%），其中僅研發成本就是「四通一達」的六倍。
從「問題不大」的單打獨斗，到如今一對五的圍剿戰，順豐這次還能順風突圍嗎？
圖源：圖蟲創意
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2. 15萬元包裹被毀只賠三百，德邦快遞到底怎麼了
「我所有的家當，所有的衣服都是我大學期間辛辛苦苦掙錢買的，大概有15萬的東西，通過德邦物流郵到這邊，他們全部都送到舊衣服回收廠銷毀了，並且沒有告訴我。」8月18日，#15萬包裹被銷毀德邦僅賠300元#登上微博熱搜榜，網友紛紛熱議，當事人李女士在接受媒體采訪時談及此事泣不成聲。
屋漏偏逢連夜雨。除了業績表現不佳，德邦股份還遇上了理財踩雷。7月16日，德邦物流披露了其控股子公司寧波德邦基業投資管理有限公司「踩雷」私募的情況，後者使用自有資金1.6億元購買的理財產品存在延期兌付的風險。德邦股份表示，此次理財產品逾期可能會影響公司利潤，但不影響正常經營。
3. 德邦物流股票能漲多少
經查證核實，603056德邦股份上市以來，已經出現15個漲停板，後市關注前期高點26。38元價位的壓力，如果能沖破壓力位，後市能上漲的幅度會更大。
4. 倉儲又疊加物流的是哪只股票
倉儲又疊加物流的是德邦股份。根據查找相關公開信息顯示，2021年德邦股份實現營業收入313.59億元，同比增長14.02%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.43億元，同比增長-74.69%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-2.08億元，同比增長-198.57%。
5. 阿里再投33億拿到申通25%股權，阿里系高管空降任申通總經理
繼2019年3月阿里首次以46.65億元間接控制申通快遞約14.65%的股權後，日前，阿里再次投資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%的股份。
2月8日晚間，申通快遞（002468.SZ）發布公告稱，公司股東分立暨權益變動完成，阿里網路成為持有上海德峨100%股權的股東，通過上海德峨間接持有公司股份比例為25%。
截至2月9日，申通快遞收報10.18元/股，上漲7.95%，總市值為155.84億元。
阿里持有申通25%股權
新任總經理為阿里出身
2月8日晚間，申通快遞公告顯示，2020年11月24日，德殷德潤已完成工商注銷和新設分立程序，分立後的存續主體分別為上海德峨實業發展有限公司（以下簡稱「上海德峨」）及上海德潤二實業發展有限公司（以下簡稱「德潤二」）。
上海德峨注冊資本為人民幣79.6億元，其中德殷控股認繳和實繳的出資為32.95億元，占注冊資本的41.40%；阿里網路認繳和實繳出資為46.65億元，佔58.60%。
分立完成後，上海德峨將持有382,700,542股申通快遞的無限售流通股股份，占公司總股本的25%。
公告顯示，2月7日，申通快遞獲悉，德殷控股已將其持有的上海德峨的41.40%股權轉讓給阿里網路，並已經辦理了工商變更登記手續，上海市青浦區市場監督管理局已經出具了工商變更登記後的營業執照和准予變更（備案）登記通知書。至此阿里網路成為持有上海德峨100.00%股權的股東，通過上海德峨間接持有申通快遞25%的股份。
2019年3月，阿里首次以46.65億元的交易對價，獲得德殷德潤49%的股權，從而間接控制申通約14.65%的股權。
2020年9月，申通快遞控股股東德殷投資及實際控制人與阿里簽署了《經修訂和重塑的購股權協議》。根據該協議，阿里網路投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份。
此次協議完成後，阿里將累計間接持有申通快遞25%的股份。
申通快遞表示，本次權益變動是為了進一步強化上市公司與阿里巴巴體系的資本合作，推動雙方利用各自的資源和優勢，圍繞快遞信息系統深化和對接、全鏈路數字化升級、國內、國際供應鏈業務、末端網路優化等多方面開展業務合作，進一步加快快遞行業的發展，提高快遞行業的服務水平。
本次權益變動將有利於上市公司優化股權結構，推動主營業務迭代升級，提升上市公司的長期盈利能力，讓上市公司與全體股東共享企業發展帶來的紅利， 推動上市公司可持續發展。
中金公司分析認為，申通快遞與阿里可在信息系統、數字化升級、國內國際供應鏈業務和末端網路優化等方面實現協同效應。
中通快遞董事長陳德軍也曾公開表示，與阿里的合作將會持續推動申通信息化快速迭代升級。
值得一提的是，就在2月1日，申通快遞宣布管理層換屆，總經理由「空降」的王文彬擔任，目標直指快遞數字化轉型。
據悉，王文彬於2007年至2019年期間分別擔任阿里巴巴集團副總裁、淘寶及天貓技術產品負責人、商家事業部負責人、阿里雲總裁，同時還在2015年至2020年期間任職菜鳥網路 科技 有限公司總經理、CTO兼快遞事業部總經理。2019年至2020年兼任阿里巴巴集團CEO新零售特別助理。
阿里的快遞帝國
「通達系」全部參股
阿里巴巴在快遞行業頻繁落子，不斷加強對相關上市公司的股權投資。截至目前，整個「通達系」都與阿里有股權關系。
2008年，阿里斥資1500萬元參與了百世快遞（百世集團，BEST.US）的天使輪投資，隨後多次增資。據2020年6月3日遞交的SEC文件，阿巴巴持有百世集團1.42億股股份，佔百世A類股比例達37.2%，占其總股本33%，為最大股東。
2013年，阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達等共同組建菜鳥網路 科技 有限公司，阿里持股43%。2017年，阿里向菜鳥網路增資，持股比例上升至51%。2019年11月，阿里宣布通過增資與購買老股的方式，持有菜鳥股權增至約63%。
2018年5月，阿里、菜鳥網路與中通快遞（ZTO）達成戰略投資協議，以13.8億美元獲得其10%股權，成為中通第二大股東。2020年9月29日，中通快遞（02057.HK）在港二次上市，阿里持股8.7%，擁有2.65%的投票權。
2019年3月，阿里向申通快遞（002468.SZ）投資46.6億元，通過投資母公司獲得對方14.65%的股權。同年7月，阿里巴巴與申通股東簽署股票期權協議，允許阿里巴巴或其指定的第三方在3年內收購申通兩大股東持有的上市公司約31.35%的股權，收購價格達到99.82億元。如果阿里行使全部的購股權，將以146億元獲得申通快遞約46%的股權，成為公司的第一大股東。
2020年4月29日，韻達股份（002120.SZ）發布2019年年報，披露阿里已為公司第八大股東，持股2%。
2020年9月1日，阿里花了66億元購買了圓通速遞（600233.SH）實控人和創始人喻會蛟12%的股份，轉讓完成後，阿里在圓通速遞的持股達22.5%，為公司第二大股東。
天風證券認為，阿里頻發參與快遞公司融資，在於快遞行業競爭加劇，頭部企業融資需求增強，阿里也存在通過股權方式和快遞公司形成更為深度的綁定。從結果來看，阿里巴巴對快遞行業的滲透持續深化。
業內認為，盡管阿里也持續買入其他「通達系」快遞公司的股份，但申通快遞極有可能成為繼百世集團後另一家由阿里控制的頭部快遞公司。
沒有完全站隊阿里的快遞公司有自己的想法。
中通在2019年開始試運營航空貨運高端時效產品——星聯航空時效件，還在東南亞多國布局快遞網路。
中通對阿里生態的依賴心知肚明，在赴港二次上市的招股書中專門列出了一條風險提示： 阿里巴巴可能在未來繼續向公司的競爭對手投資，同時也有可能出於商業原因鼓勵其平台上的賣家選擇其他投資對象而非我們的服務。
圓通速遞在今年初回復互動平台投資者疑問，表示來自拼多多的電商件佔比達30%左右。
韻達一直不想站隊，據媒體報道，創始人聶騰雲家族稱不想將公司控制權拱手讓人。截至目前，阿里仍僅持有2%的韻達股權。
2月1日，德邦股份（603056.SH）非公開發行股票申請獲得證監會審核通過。交易完成後，韻達股份將持有德邦股份6.5%的股權，為第二大股東。按照雙方簽署的戰略合作協議，德邦與韻達的戰略合作期限為3年。
編輯 鄧凌瑤
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