A. 美國三大股指集體下挫 道指跌近180點
中新經緯客戶端6月26日電 美東時間周二，美股三大股指集體下挫，道指跌近180點。美國聯邦儲備委員會主席鮑威爾25日在紐約表示，根據目前掌握的證據，美國近期的商業投資比年初放緩，經濟前景面臨的風險在增加。
截至收盤，道指跌179.32點，報26548.22點，跌幅0.67%；納指跌120.98點，報7884.72點，跌幅1.51%；標普500指數跌27.97點，報2917.38點，跌幅0.95%。
美國大型 科技 股全線走低，蘋果跌1.52%，亞馬遜跌1.86%，奈飛跌2.89%，谷歌跌2.61%，Facebook跌1.95%，微軟跌3.16%。
中概股多數收低，阿里巴巴跌1.28%，京東跌1.42%，網路跌2.95%；點牛金融跌12.47%，搜房網跌8.77%，虎牙直播跌8.21%， 汽車 之家跌8.07%， 簡普 科技 跌8.01%；泰克飛石漲14.89%，美美證券漲13.39%，天地薈漲10.26%。
消息面上，據中新社報道，美國聯邦儲備委員會主席鮑威爾25日在紐約表示，根據目前掌握的證據，美國近期的商業投資比年初放緩，經濟前景面臨的風險在增加。鮑威爾說，美聯儲將避免因為個別數據或短期恐慌情緒的影響，在貨幣政策上「反應過度」，鮑威爾再次強調美聯儲的獨立性，絕不會基於政治因素調整貨幣政策。
經濟數據方面，6月美國消費者信心指數下降至121.5，比原先預期的131.1還要低。這一消費者信心指數為2017年9月以來的最低點。
美國5月新屋銷售總數為62.6萬戶，低於預期68萬戶。
個股方面，聯邦快遞跌超3%。據新華社報道，美國聯邦快遞公司24日就出口管制規定對美國商務部提起訴訟，認為美國政府不應指望該公司實施出口管制規定，要求該公司為承運的貨物承擔責任不合理。
歐洲股市方面，歐洲三大股指當天漲跌不一。倫敦股市《金融時報》100種股票平均價格指數25日報收於7422.43點，比前一交易日上漲5.74點，漲幅為0.08%。歐洲其他兩大主要股指方面，法國巴黎股市CAC40指數報收於5514.57點，比前一交易日下跌7.14點，跌幅為0.13%；德國法蘭克福股市DAX指數報收於12228.44點，比前一交易日下跌46.13點，跌幅為0.38%。
國際金價方面，紐約商品交易所黃金期貨市場交投最活躍的8月黃金期價25日比前一交易日上漲0.5美元，收於每盎司1418.7美元，漲幅為0.04%。
國際油價方面，紐約商品交易所8月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.07美元，收於每桶57.83美元，跌幅為0.12%。8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.19美元，收於每桶65.05美元，漲幅為0.29%。
美元指數25日上漲，截至紐約匯市尾盤，衡量美元對六種主要貨幣的美元指數上漲0.17%至96.1445。(中新經緯APP)
B. 美股一手最多的是哪個股票
伯克希爾哈撒韋，股價：47.49萬美元 /股
C. 美股上歷史上曾今出現最高股票每股多少錢
好象就是巴非特的股票了 伯克希爾Berkshire Hathaway Inc. (BRK.A) 到過14W+美金
D. 聯邦快遞單中 FedEx Intl. Priority 和FedEx Intl. first的區別
它是分次日達，隔日達和普達的，前面是24，後面是48的，還有72和99的。
FIRST是首先，對於快遞的要求比較高，需要首先處理運達。
拓展資料
FedEx Express是全球最大的快遞運輸公司之一，為美國各地和全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的遞送服務。藉助環球航空及陸運網路，FedEx Express通常在一至兩個工作日內就能迅速遞送有嚴格時間要求的貨件，而且確保准時送達。
FedEx Corp（紐約證交所股票代碼：FDX）專為全球客戶及企業提供全面的運輸、電子貿易和商業服務。FedEx Corp.年營業收入達到580億美元，旗下多家公司共同參與者競爭，並全部歸於享譽市場的「聯邦快遞」品牌下統一管理，致力於提供綜合業務應用方案。
FedEx Corp.屢次獲選為全球最受推崇和信賴的僱主，旗下40多萬團隊成員均以「絕對、正面」的態度，秉承最嚴格的安全、道德和專業標准，通過滿足客戶和社區需求。
E. 有國際快遞業四大巨頭的詳細資料嗎國內有哪些知名的快遞業
國際快遞業四大巨頭:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:聯邦快遞
1971年6月28日，「聯邦快遞」公司正式成立，它的總部設在小石城舊址。
公司正式成立後，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務合約。得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受「隔夜快遞」服務的消息。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。
用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計劃徹底的失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建起來的聯邦快遞公司和年近26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產用於搞聯邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。
弗雷德.史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75,000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，往昔那種，舊的貨運傳統正在改變，而現在托運東西是小件包裹，但比以前更講究時效。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計劃。新的營業計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具如飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。史密斯毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。
史密斯贏得這麽高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多麽大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個人魅力不無關系，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創造神話的偉大企業家。在獲得風險投資之後，史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，一切准備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月里，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境。
為了改善經營情況，史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部開辟了6條航線，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。然而史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為盡管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面。也可能真的「天道酬勤」，在困境中拚搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先市政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元,當年的營業收入達到了7500萬美元.1976年,聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。公司的進一步發展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。史密斯決定，讓聯邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。收入以每年大約40%的速度增長，這時的聯邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。到1979年，聯邦快遞公司年度營業收入為2.595億美元，獲純利2140萬美元。1983年，公司的年度營業收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創辦不足10年，不靠收購或合並而超過10億美元營業額的公司。到了80年代末期，聯邦快遞公司的年度營業收入超過35億美元，純利潤1.76億美元。聯邦快遞公司向全世界90個國家和地區提供服務，它擁有員工5.4萬人，各項業績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位，成為全球隔夜快遞業的龍頭企業。
聯邦快遞公司的成功與發展強烈地吸引了華爾街股市上的投資者。在短短4個月的時間里，聯邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股24美元的承銷價一躍到每股47美元，上漲了近100%。短短數年間，聯邦快遞公司的股票價格竟然上漲到每股250美元。
准確快速的隔夜快遞服務，為隔夜傳遞業開拓了前所未有的市場，然而確保這種服務實現的，卻是聯邦快遞公司科學合理的管理系統。這個系統就是弗雷德·史密斯創立的，後來成為隔夜傳遞行業標準的「中心輻射系統」。
到了80年代末年期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度發展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的地位。到了1988年，聯邦快遞公司已經向世界90個國家和地區提供隔夜快遞服務；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這是史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，是美國航運貨運實力最強的企業之一。飛虎國際航空公司最具有吸引力的是過去40年中煞費苦心建立起來的國際航線。當時，飛虎公司號稱在21個國家裡擁有長達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在收購飛虎公司之前，聯邦快遞公司只有5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以後，聯邦快遞公司又可以在飛虎公司擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著陸權。收購了飛虎公司之後，聯邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的業務轉交給其他航空公司，可以直接在這些航空線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯邦快遞公司海外營業狀況提供了重要條件。
1990年，聯邦快遞公司因服務完善獲得了極負盛名的「馬爾科姆·鮑得里奇獎」，聯邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務性企業。在美國企業歷史上，聯邦快遞公司是最大的由風險資本創辦的企業之一，這是該公司的成功成為一種創業奇跡。如果聯邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風險投資市場的空前活躍，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多
TNT
TNT快遞是提供全球快遞、物流和郵件服務的上市公司荷蘭皇家郵政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要業務部門之一,總部設於阿姆斯特丹,旗下擁有138,500名雇員,20,000多部車輛及43架飛機,服務網路遍及200多個國家。每一天，我們的自有飛機飛往107個目的地，每周運送360萬件貨物，謁誠為客戶提供綜合商業物流服務。
DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 於1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工並且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL在亞洲被 Asia Freight Instry Awards 評為最好的運輸公司，同時被全球美運通公司評為最好的承運人。
DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網路100％擁有
FEDEX：大田—聯邦快遞
世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯邦快遞公司(Federal Express)在中國經過多年的探索性發展，最終找到了跨世紀的合作夥伴--大田集團。1999年7月，大田集團與美國聯邦快遞公司在中國簽署了合作協議書，共同組建了合作公司--大田聯邦快遞有限公司，這是聯邦快遞公司在世界上唯一的一家合作公司。
中國有：全一快遞，宅急送，EMS等。
F. 聯邦快遞的歷史起源
聯邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。
聯邦快遞遷往田納西州後為25個城市提供服務，但困難重重，初期出現嚴重虧損。但數年後，業務開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現盈利。1978年，聯邦快遞正式上市。
現時聯邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務，主要競爭對手包括DHL、UPS及USPS9600萬美元的風險投資孵化了聯邦快遞，也創下了美國有史以來單項投資的最高記錄。
2013年4月，聯邦快遞計劃開始削減往返亞洲的運能
如果聯邦快遞公司失敗了，人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。
2013年4月27日消息，聯邦快遞近日在德國柏林Grossbeeren區新建了第二個包裹處理站，進一步加強公司在該地區的市場地位。新處理站雇有員工20人，負責包裹攬收和投遞、路徑規劃以及相關行政工作。
創建豐碑
弗雷德·史密斯冒著極大的風險，將全部財產850萬美元投入到聯邦快遞公司，然而這還遠遠不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力游說華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9644萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投資的最高記錄。
進入20世紀60年代以後，美國經濟越來越依賴服務業和高技術產業，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運河把原料運至大工廠，再由工人製成體積龐大的工業產品的時代正在悄然消失。許多製造質輕價昂產品的公司不再依賴於接近原料產地，技術人員、科學家和管理人員已經成為經濟結構中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業設在能夠吸引科學家、技術人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的製造設備可以設在舊金山、波士頓、紐約的郊區，還可以設在巴哈巴群島。
這一新的產業布局造成了人員和產品的分散，同時也帶來了一個新的問題，那就是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時間性很強的高技術產品。雖然很多信息都可以通過電子設備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁碟以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務送到目的地的。對那些從事技術的公司或者依賴信息的公司來說，傳統的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的要求。於是在美國的運輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現。這是時代的挑戰，更是難得的機遇。然而，敏銳地發現這一機遇，並勇敢地接受挑戰，緊緊把住歷史契機的，就是被譽為「隔夜快遞業之父」的美國著名企業家——弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到許多人渴望有郊區居住的苗頭，及時推出價格低廉的汽車一樣，弗雷德史密斯在美國歷史上首創了「隔夜快遞」這一新興的服務行業。
1962年，弗雷德·史密斯考入耶魯大學，在大學里，他憑著一名優秀企業家的潛在素質和特有的直覺就預見到美國工業革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應，而有關信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內獲得。他認為創立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務；另外，已經利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功；而且，提供這種服務所需要的巨大資金是任何新創辦的公司難以承受的。然而，弗雷德史密斯創辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。
1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學畢業，獲得了經濟學學士。畢業後應征入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，並到越南戰場服兵役。1969年7月，弗雷德史密斯兩年服役期滿離開部隊，他獲得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勛章。越南戰場上的經歷使弗雷德史密斯在又潮又熱，溫度高達120華氏度的越南叢林中面對前所未有的死亡和危險；越戰經歷培育了他應付企業經營可能失敗的頑強精神；越戰經歷教會了他如何管理和激勵人們。經歷了越戰磨礪的弗雷德史密斯曾經說過：「我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來後特別想做一點建設性的事情。」美國風險投資資本家戴維西爾弗在《企業巨富》中指出：「在越南的經歷使史密斯僅憑直覺就能知道危險之所在，或許還能使他鋌而走險。」
1969年，史密斯從越南戰場回到美國後，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠未滿足這樣的成功，他在大學時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委託咨詢公司對運輸市場的形勢和前景進行了研究與調查，根據咨詢公司提供的美國現有郵政狀況，史密斯進一步證明了這一領域具有巨大的潛力。
弗雷德·史密斯憑著特有的直覺預見到一種隔夜傳遞服務將是十分重要的。
根據咨詢公司的調查結果，弗雷德·史密斯立即開始創辦真正能夠適應高技術時代發展潮流的「隔夜快遞」公司。1971年6月28日，「聯邦快遞」公司正式成立，它的總部設在小石城舊址，寫著「歡迎顧客光臨」的大標語懸掛在公司辦公室里。
公司正式成立以後，弗雷德史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務合約。為了這第一筆業務，他使盡了全身解數，耗費了無數個夜晚通宵達旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個來回，拿出幾百個小時與那些「官方的人」解釋、溝通、協調。
在弗雷德·史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節省大量的金錢與時間，好處是顯而易見的，對方根本沒有理由拒絕這種服務，他堅信這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為「聯邦快遞公司」。在與聯邦儲備系統進行談判的同時，弗雷德史密斯就已經信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發動機的達索爾特鷹式飛機。他信奉聖哲柏拉圖的話：「如果善用財富，則會為人類帶來無窮的福祉。」弗雷德·史密斯個人投資35萬美元，並由家庭信託基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用於運送包裹。
可是，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以後他得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受「隔夜快遞」服務的消息，負責監督聯邦儲備系統的聯邦儲備委員會正式通知聯邦快遞公司，拒絕聯邦快遞公司為聯邦儲備系統提供「隔夜快遞」服務的申請。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德史密斯的建議。長期以來，聯邦儲備銀行系統內部，各地區的銀行自立山頭，靠多年的苦心經營才形成了各自的勢力范圍，用飛機連夜快遞銀行票據雖然可以為系統節省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要採用新的方法傳遞票據，這些人的既得利益該怎麼辦。
用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計劃徹底失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德.史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。然而，弗雷德史密斯之所以無愧地被譽為當代成就最大的企業家之一，正是因為他在任何艱難險惡的環境面前都表現出了一種不屈不撓的鬥志、傑出的領導能力和超凡的智慧，正如聯邦快遞公司的一個雇員所說的：「在聯邦快遞公司成立後的最初三四年裡，它本來會破產五六次，但弗雷德·史密斯不願放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創造了奇跡。」
聯邦快遞集團(FDX)周三發布最新財報顯示，公司今年第三財季營收增長4%，至110億美元，但凈盈利下降31%，實現利潤3.61億美元，調整後盈利低於市場預期。根據聯邦快遞發布的一份數據顯示，如果中國在基礎設施、港口管理這兩個方面的水平提升到世界最好水平的一半，就將拉動物流業快速發展，為世界GDP貢獻2.6萬億美元，相當於對世界GDP4.7%的貢獻率；將為世界貿易新增出口1.6萬億美元，相當於對世界貿易額14.5%的貢獻率，這遠遠高於世界零關稅所能達到的水平。
征服
弗雷德·史密斯對快遞服務市場精闢獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領導能力，他的不可多得的膽識，特別是他破釜沉舟地把全部家產投到聯邦快遞公司的勇氣和冒險精神，征服了無數精明而狡猾的風險投資大師，征服了他們口袋裡的9600萬美元。
弗雷德·史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退，他以一個敢於創新、敢於冒險的傑出企業家的膽識和方式繼續實現他的目標，正如他自己講的，他必須創新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，使美國傳統的工業重鎮日趨沒落，而那些名不見經傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業中心，往昔那種一次托運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業區運行另一工業區的舊的貨運傳統正在改變。而托運的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們托運的東西，小至一個開關，一個橡皮管或是一張設計藍圖。弗雷德史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計劃，但是這個計劃卻證明了他的大學老師在他論文中提出的觀點：「提供這種服務所需的巨大資金是任何新創辦公司都難以承當的。」新的營業計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具——飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。此時的弗雷德·史密斯表現出了一個企業家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。弗雷德·史密斯對快遞公司市場精闢、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領導能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產投在聯邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬倉保險公司、花旗風險資本公司在內的幾家大公司先後向聯邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。
是史密斯非凡的創業壯舉打動了風險投資家們，9600萬美元的風險性創業資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標邁進。
大多數的創業者都沒有足夠的資金開創新公司，而必須尋求外來的資金，經常都是先向親朋好友籌借，然後才找工商協會、銀行，以及其他的機構貸款。大多數高技術創業人，由於風險高，又沒有可擔保的抵押物，除非新公司的業績或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統的貸款機構是不會提供資金的。因此，創業家所找的下一個對象大多是風險投資家。
創業家一般是通過朋友或協會，向一家或多家風險性創業投資公司提出經營計劃。如果一項經營計劃看來可行性很高，風險投資公司就會約談創業班底，同時經由非正式的情報網多方打聽有關那位創業家和創新發明的資料。
不屈不撓
聯邦快遞公司是20世紀下半葉偉大的創業傳奇的故事之一，是風險投資案例的一個奇跡。
在獲得風險投資之後，弗雷德·史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業務的管理人員。一切准備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。
聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月里，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續投資。這是聯邦快遞公司最為艱難的時期，正像弗雷德·史密斯自己講的：「世上沒人能知道那一年（1973年）我所經歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大，所發生的事情是如此之多，所進行的旅行是如此忙碌，與投資銀行家、通用動力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的會晤是如此頻繁，同時我還得努力管理一家公司。」在企業初創最艱難的時期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無限信心和十足的勇氣，以他超凡的領導者的魅力，吸引了聯邦公司的雇員，使他們心甘情願地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德史密斯一起同舟共濟渡過難關。
1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動力公司爭取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時，竟一時沖動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。他想去那裡試試運氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點紙牌游戲，結果贏了2.7萬美元，這是他個人戲劇性的風險投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬美元，從中可見創業者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發薪水。為了抵償公司的債務，他賣掉了自己的私人飛機，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信託基金中提取本屬於他兩個姐姐的錢。他的兩個姐姐知道後勃然大怒，1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個人戲劇性的第二次風險投資，投入的是他自己被審判和關入監獄的危險。在庭審中，他承認自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實並為自己辯護說：「當時我覺得我就是史密斯企業公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個姐姐也是這么認為的。」1975年12月，史密斯被宣告無罪。
為了改善經營情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業的競爭中，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德·史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為盡管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面，公司可以借這筆業務向外界表示：「看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯邦快遞公司的服務還有什麼不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。」
也可能真的「天道酬勤」，在困境中拼搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先是政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。另外的一個好運氣是，1974年，由於聯合包裹運輸公司的員工長期罷工，終於使鐵路快運公司破產。這兩件事都為聯邦快遞公司提供了發展公司業務、改善公司狀況的好機會。
1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元，當年的營業收入達到了7500萬美元。這時候的聯邦快遞公司，已經擁有3.1萬個固定客戶。聯邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、葯品等各種需要迅速運遞的物品。聯邦快遞公司在130個城市和75個機場提供隔夜快遞服務。聯邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著數不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976年，聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。聯邦快遞公司終於走出困境，並創造了奇跡。1977年，弗雷德史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大傑出企業家，並稱贊「在短短的5年內，他那創新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變為營業額1.1億美元、凈利潤820萬美元的大企業家。」1978年8月，《騎士報》發表文在艱難中仍然屹立不動搖，憑借不屈不撓的意志與戰鬥力去抵抗阻擋在前進道路上的任何橫逆，他卓絕的表現不僅是企業家的楷模，更是我們每一個人都應當效法的。」文章指出：「給史密斯投資的風險投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神。」
公司股票掛牌上市，聯邦快遞公司躍居全世界航空貨運公司之首。佔有股份的風險投資家們已經開始計算自己的收益了，而利潤在不斷地變化，因為股票在不斷地增值。
掀起革命
弗雷德·史密斯首創的隔夜快遞服務在全世界范圍內掀起了一場企業革命，它改變了世人做生意的方式，從此，企業可以遠離市中心。
到了20世紀80年代末期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度發展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的地位。到了1988年，聯邦快遞公司已經向世界90個國家和地區提供隔夜快遞服務；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這場收購大戰也許比美國對越南的戰爭還要冒險。
作為美國企業界首屈一指的冒險家，弗雷德·史密斯的冒險精神是永遠不會消失的。進入80年代以後，他把實現聯邦快遞公司的國際化作為最大的願望。1989年，當他宣布收購聯邦快遞公司最大的競爭對手，比聯邦快遞公司早20年進入航空貨運領域的飛虎國際公司的時候，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德·史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。美國《商業周刊》稱弗雷德·史密斯的最新收購行動是「迄今最大的賭博」。一些工業分析家們也為弗雷德·史密斯不惜為一個困難重重、問題成山的企業而使現有企業遭受風險提出疑問，他們懷疑弗雷德·史密斯的頭腦是否清醒。他們提出的證據是，飛虎公司是一個傳統勢力很大，因循守舊的公司，而聯邦快遞公司卻是一個充滿創新精神的公司，聯邦快遞公司的狂熱事業心和不受傳統約束的態度與飛虎公司作風老大、養尊處優的態度形成鮮明對照。許多反對收購飛虎公司的人都預言，收購飛虎公司將會使弗雷德·史密斯的處境陷入困難。就連弗雷德·史密斯的工業顧問伯納德·拉朗德都對他說：「必須像處理兩頭豪豬交配那樣十分小心地對待這種合並，聯邦快遞公司在玩賭注很大、風險也很大的卡西諾牌。」人們普遍認為，鑒於聯邦公司和飛虎公司在各個方面的差別，它們的合並是行不通的。反對合並的人都說，聯邦快遞公司和飛虎公司合並將會使弗雷德·史密斯的處境比預料的更困難。但是，弗雷德·史密斯並沒有被這些預言所嚇倒，他堅定地認為，這次收購行動能夠使聯邦快遞公司成為卓越的、世界范圍的航空貨運公司。他指出：「毫無疑問，這是一個重大的挑戰，我不認為這是一次把公司當做賭注的行動。由於這次收購行動，我們得到了大量硬資產。」
飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，它是第二次世界大戰以後由幾個戰時的飛行員創辦的，公司成立以後承運的業務量持續上升，利潤也越來越多，是美國航空貨運實力最強的企業之一。到1988年，飛虎公司已擁有22架波音747型飛機、11架波音727型飛機和6架DC-8型飛機，擁有雇員6550人，年度營業收入為14億美元。在航空貨運市場空前激烈的競爭中，飛虎公司在一個個強有力的競爭對手紛紛崛起的形勢下，仍然保持著行業老大的作風，公司管理中的各種問題日益嚴重，財務開支大手大腳毫無節制，機械設備卻日趨陳舊老化，雇員們也形成了養尊處優的不良習慣，他們在勢力強大的工會領導下不斷要求加薪。終於，在1984年飛虎公司的財務報告中第一次出現了赤字。這時候，弗雷德·史密斯立刻向飛虎公司提出購買該公司全部航線的要求，但遭到了拒絕。
收購飛虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收購了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務網路遍及全世界80多個國家和地區，收購成功後，聯邦快遞的業務就伸展到荷蘭、英國以及阿拉伯聯合大公國等地區。但是，弗雷德·史密斯對這樣的收購很不滿足，他認為這種速度太慢，他一再向公司董事會強調：如果到了2000年，聯邦快遞還沒有把腳步伸到全世界其他各地去的話，那公司的前景就只能是「曇花一現」，而要想迅速實現聯邦快遞公司的國際化，買下飛虎航空公司是唯一有效的途徑。
終於，弗雷德·史密斯等來了機會。飛虎國際航空公司的最大股東、信實金融服務公司董事長索爾·斯坦伯在1988年末宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說有人要收購飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場價格6美元的價格確保了收購的成功。
飛虎國際航空貨運公司最具有吸引力的是在過去40多年中煞費苦心建立起來的國際航線。當時，飛虎公司號稱在21個國家裡擁有長達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在它所有的運輸機中，有一半以上都是波音747型大型運輸機，它們的飛機可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來，飛虎公司所擁有的航空權和機場起降權並不是隨時都可以花錢買到的。在收購飛虎公司之前，聯邦快遞公司只有5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以後，聯邦快遞公司又可以在飛虎公司所擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著陸權。收購了飛虎公司之後，聯邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的業務轉交給其他航空公司，可以直接在這些航線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯邦快遞公司海外營業狀況提供了重要條件。
然而，收購飛虎公司之後，使聯邦快遞公司背上了一筆巨大的債務，而海外營業狀況的改善也沒有預計的那樣好，聯邦快遞公司的國際快遞服務一直是虧損的，到1989年虧損了7400萬美元。另外，飛虎國際航空貨運公司下屬的重型貨物[font color=#0049d3]空運[/font]公司「飛虎貨運」也使聯邦快速公司有了在重型貨運業的立足之地，正如一位分析家所說的：「聯邦快遞公司用大飛機把小包裹送往國外這種方法等於自殺。現在聯邦快遞公司可以把小包裹放在飛虎公司的大貨櫃四周，把用於海外運輸的DC-10型大型飛機抽調回來，用於運量很大的國內航線。」
進入90年代以後，聯邦快遞公司面臨著美國國內快遞市場更為激烈的競爭。在競爭中，它的市場佔有率一直保持著領先的地位。每天從深夜到清晨，聯邦快遞公司負荷著世界各地的包裹運輸，幾乎達到了包裹總數的3/4。一提起快遞，人們首先想起的就是聯邦快遞。
聯邦快遞公司的國外業務在收購飛虎國際航空後沒有明顯好轉，持續的虧損和收購飛虎公司增加的債務使公司的利潤下降。聯邦快遞公司的營業收入從1989年的52億美元升至1991年的76.9億美元，但利潤卻從1989年的4.2億美元降至1991年的2.79億美元。工業分析家們對聯邦快遞公司是否能使它在國外的業務盈利產生了分歧，反對者們認為收購飛虎公司是一個錯誤的決策，而弗雷德·史密斯卻認為，隨著聯邦快遞公司海外業務量的不斷上升，國外業務最終還是能夠盈利的。
弗雷德·史密斯承認，收購飛虎公司可能是他有生以來最大的一次冒險，公司也因此增加了1.4億美元的債務，但飛虎航空公司開辟的那些有著40年歷史的國際航線將會幫助聯邦快遞公司躋身於世界一流企業之列。
在美國企業的發展史上，聯邦快遞公司是幾個發展最快的公司之一，是企業開拓進取、敢於創新精神的代表。1979年12月的《幸福》雜志稱聯邦快遞公司是「70年代最成功的十大企業」之一。《鄧氏商業月刊》稱聯邦快遞公司是「1981年管理最佳的5家公司」之一。聯邦快遞公司還被譽為「美國100家工作條件最佳的公司」之一。1990年，聯邦快遞公司因服務完善獲得了極負盛名的「馬爾科姆·鮑得里奇獎」，聯邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務性企業。
泰德·特納的創新影響了全球的電視新聞業，而弗雷德·史密斯的這種創新，在同樣程度上改變和影響了企業的經營活動。從此，企業可以遠離市中心，建在較偏僻的地帶甚至無需在廠區內興建專門的庫房。
由於弗雷德·史密斯把包裹郵件「絕對肯定地隔夜送達」世界任何地方，廣泛的企業經營變化和企業經營機會才變得可能。這些新的全球性變化和企業經營機會已經改變了工商企業界，而且最終將影響全球經濟力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性變化的關鍵因素，他本人因倡導並創立了隔夜快遞服務而被譽為「隔夜快遞業之父」。
在美國企業歷史上，聯邦快遞公司是最大的由風險資本創辦的企業之一，這使該公司的成功成為一種創業奇跡。《孟菲斯商報》一篇題為《紫色之光照耀大地》的文章指出：「聯邦快遞公司的故事，就是充滿了理想、沖動、資本及冒險的企業成長的故事。」風險投資資本家戴維·西爾弗說：「聯邦快遞公司是一個奇跡。」一位傳記作家稱聯邦快遞公司是「20世紀下半葉偉大的創業傳奇故事之一。」聯邦快遞公司最早和最忠誠的支持者查爾斯·李對聯邦公司的成功做了更高的評價，他指出：「如果聯邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風險投資市場的空前活躍，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。即使沒有別的貢獻，聯邦快遞公司的成功，不僅給風險投資資本家帶來了豐厚的利潤，而且使他們有信心在80年代把資金投入其他各類公司，從而大大促進了風險投資市場的空前繁榮。可以說9600萬美元的風險投資孵化了聯邦快遞這個巨人。這無疑是風險投資史上輝煌的一頁。」
收購事件
2014年12月16日，聯邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯邦快遞在向電子商務領域大舉進軍。Genco的年銷售額達16億美元，每年處理的退回產品達6億件以上。
G. 股票最貴的多少錢一股
截止2020年8月1日，股票最貴的是10萬美元一股。
世界上最昂貴的股票——美國BerkshireHatheway（伯克希爾．哈撒韋）投資公司的股票在交易所里的售價最高。「股神」巴菲特領導的這家公司股票交易價格10月5日在紐約股票交易所短暫地突破了每股10萬美元大關，成為美國及世界歷史上最昂貴的股票。
(7)聯邦快遞公司股票價格擴展閱讀：
世界上最昂貴的股票是在伯克希爾．哈撒韋投資公司，市場普遍預期美國的保險和再保險業務今年將大幅增長，此前有報道稱，颶風造成的損失遠遠低於預期。上周五，該公司股價上漲1296美元，收於98，900美元，但一度突破10萬美元。
由沃倫•巴菲特擔任董事長兼首席執行官的伯克希爾哈撒韋公司的核心業務是投資和保險，並持有聯邦快遞和可口可樂等幾家美國大公司的股份。今年第二季度，該公司的收益較上年同期增長62％，至23．5億美元。
H. 史上最大跌幅！市場為何如此害怕聯邦快遞的盈利預警
世界物流第一大巨頭聯邦快遞對外發出2023年的財年業績指引，從盈利預警上來看不容樂觀，市場對於聯邦物流發出的通告也很是擔憂，聯邦物流在2022年第四季度的貨運旺季的盈利狀況每況愈下，連帶著聯邦物流的股價也遭遇了日幅下降23%。這一消息傳遞到市場上不由引發擔憂，或許新一輪的經濟危機又從此爆發。聯邦物流作為巨頭已經開始有頹勢，也會繼而引發蝴蝶效應，使其他的相關產業發展也會陷入倒滯。
綜上所述，美國聯邦物流發出的可怕業績預警對外給我們敲響了警鍾，未來企業的生存環境將變得很是糟糕，全球股價大跌已然成了板上釘釘的事實，不斷削減成本的背後是資本在民哲保身，對於整個運輸行業來說陷入寒冬是必然的，未來企業的經濟發展之路是充滿荊棘的。
I. 史上最貴的股票是哪一支，每股多少錢
如果問的是中國的。。那就是中國船舶了。。。曾經的300 現在的40.
國外的不知道。。巴菲特旗下的哈撒韋公司 每股股價超過一萬美元
J. 美股全線收低，聯邦快遞暴跌21%，導致暴跌的原因是什麼
美股全線收低，聯邦快遞暴跌21%，導致暴跌的原因是什麼？我們一起來討論一下吧。聯邦快遞的首席執行官甚至直接警告說:“我們正在進入一場全球衰退，公司的數據不是個好兆頭。“全球貨運量下降是公司本財年業績非常失望的原因，同時經營環境持續波動也是美股全線收低，聯邦快遞暴跌21%的主要原因。
今年以來，世界各國央行一直在同步加息，以遏制通脹，達到過去50年未曾見過的程度，這一趨勢可能會持續到明年。該機構呼籲發達經濟體充分考慮本國貨幣政策調整的外溢效應，因為它提高了明年全球經濟衰退的風險，並在新興和發展中經濟體引發金融危機，造成持久損害。目前尚不清楚通脹預期的改善能否持續，因為消費者繼續對物價未來走向表現出明顯的不確定性，消費者對短期通脹的不確定性也在不斷增加。