❶ 比亞迪和五菱強強聯合密謀「大事」，新項目即將落地
不知不覺，比亞迪已經成長為「全球第三大車企」，看著曾經40塊錢的比亞迪股票，邦老師的大腿拍斷了好幾次。不過，咱今天不聊股票，說實話，股票這玩意兒太傷人......
總體來看，在新能源汽車領域初露鋒芒的上汽通用五菱，有著扎實的基層群眾基礎，在低端車市場有絕對的發言權；而比亞迪手裡掌握著先進的相關技術，以及全面的新能源汽車核心零部件產業布局，當然還有迪粉死忠的廣泛群眾基礎。如果比亞迪與上汽通用五菱真的能夠強強聯手，主攻微型電動車領域，確實是實現雙贏的妙招。其次，對於廣大消費者來說，也將會有更多高性價比的產品可以選擇。你好我好大家好，才是真的好！
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❷ BYD的2020：既Be Your Dad，也Build Your Dreams丨汽車產經
2020年全年，比亞迪的股票漲了百分之308。有從中賺到錢的網友打趣道：「我爸都沒給我這么多錢，比亞迪（BYD）當真是Be Your Dad。」
「Be Your Dad」，承載了許多股民關於2020年比亞迪的記憶。但是我想，還是BYD縮寫的原意——Build Your Dreams——用來總結2020年的比亞迪更合適。
過去一年，比亞迪相繼發布了「刀片電池」、比亞迪DiLink 3.0智能網聯系統、DM-p等創新技術，從硬體到軟體，比亞迪打了一場漂亮的技術上攻戰。
技術的上攻也帶來了品牌高端化的突破。2020年，比亞迪售價21.98-27.95萬元的新車漢EV，連續兩個月成功突破了萬輛。12月份，漢EV銷售了12089輛，佔比亞迪當月銷量比例高達21.5%。
要總結比亞迪的2020，還離不開多元化發展。成立弗迪電池有限公司、籌劃拆分半導體業務上市、聯合滴滴出行打造出全球首款定製網約車......在汽車產業劇變前夜，比亞迪正在努力延伸觸手，以形成自己的前排優勢。
「把電動化進行到底」，這是比亞迪董事長王傳福曾經對比亞迪的「Dreams」所作的詮釋。而2020年，很容易發現，無論是橫向的電動化產品大盤，還是縱向的電動化發展方向，比亞迪都明顯來到了一個新高度。
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2020，比亞迪的技術年
比亞迪年初的股票走勢，離不開「刀片電池」的概念影響。這名字聽起來唬人，但實力到底如何，沒有哪個外人猜得到。直到5月份，比亞迪用「針芒實驗」開杠三元鋰電池，直接引爆了輿論：被芒針刺穿的「刀片電池」安然無恙，而寧德時代的三元鋰電池卻冒煙、自燃，最後甚至爆炸。
王傳福指出，「刀片電池」雖然能量密度沒提升，但它對於解決安全問題具有「革命」意義。而且，因為刀片狀的電芯在成組時跳過了「模組」直接充當電池包結構件，體積利用率得到了提高，車輛的續航也能大大增加。
不過，盡管比亞迪表現得「勝券在握」，但業內卻始終有人認為，繞開模組、直接用電芯組成電池包的技術路徑，其實是目前很多動力電池企業的共同思路。他們認為，「刀片電池」概念的提出更像是一個「文字游戲」。
質疑歸質疑，搭載「刀片電池」的漢EV終究還是賣「飛」了。再加上比亞迪相繼在重慶、長沙、蚌埠三座城市規劃了50GWh的產能，基本可以下結論，比亞迪在電池上面，已建立其核心競爭力。
比亞迪方面還透露，刀片電池的能量密度還在快速攀升的過程中，預計未來的Pack能量密度將可以從目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg以上，這意味著比亞迪漢的續航里程可以從605km提升到770km以上。
相對電池而言，比亞迪功率半導體進展速度更快。功率半導體是汽車功率控制的CPU，比亞迪對電驅動的理解達到了半導體級別，這是很多車企不具備的。
2020年，比亞迪半導體已經實現了碳化硅（SiC）的量產，並搭載在了比亞迪漢上面，這也是全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車產品。
2020年最後一天，比亞迪發布公告表示，董事會同意比亞迪半導體籌劃分拆上市，並授權啟動分拆上市的前期籌備工作。這也意味著，比亞迪在這一高精尖技術領域的發展速度還將加速。
DM技術是比亞迪另一個引發關注的技術攻勢。DM，原文為Dual Mode，因比亞迪的混動技術統一稱為「雙模」而得來。
截至2020年，DM攏共進化了三次。按照比亞迪官方的說法，DM-p/i還不算DM4，而是DM3的技術衍生。雖然還算不上技術的換代，但DM-p/i卻已經足夠引發混動細分市場的動盪。
正如官方介紹，DM-p主打「絕對性能」，2020年比亞迪推出的唐DM、漢DM等均屬於DM-p車型，百公里加速4秒級，動力超過絕大多數大排量燃油車；DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能實現7秒級。
值得一提的是，DM-i平台成功打造了一台全球最高熱效率43%的混動專用1.5升發動機，比豐田TNGA架構下的M20C發動機（41%）熱效率還要高，這也為其最低僅3.8升/百公里的「超低油耗」夯實了基礎。
油耗低於豐田混動、本田混動，價格卻跟同級燃油車不相上下。也因此，有券商預測，2021年比亞迪PHEV銷量有望翻兩番。
❸ 中國版特斯拉比亞迪成A股市值最大車企
截止到7月13日收盤，比亞迪（0002594.SZ）股價為97.9元每股，總市值達到了2670.85億元，一舉超過了上汽集團（600104.SH）2247.90億元的總市值，成為A股市場中估值最高的汽車企業。
一個深耕新能源市場數十年，一個手握上汽大眾、上汽通用等頗受歡迎的傳統汽車品牌，比亞迪實現對上汽的超越，猶如此前特斯拉完成對豐田的超越，成為估值最高的汽車企業，而現如今特斯拉的股票更是達到1500多美元一股的天價。
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除了在整車和動力電池領域的優勢之外，比亞迪半導體業務已於4月完成了內部重組，5月26日首輪募資，比亞迪半導體按照投前估值75億元並以增資擴股的方式募資19億元，引入包括紅杉資本、中金資本在內的頂尖投資機構，半導體業務的單獨上市已成定局。此外，有消息稱比亞迪於2019年成立的弗迪電池也將單獨上市，以拓展比亞迪在動力電池領域的影響力。
毫無疑問，這樣的因素都是促使比亞迪股價上漲的重要因素，不過值得注意的是，雖說從汽車企業的角度而言，比亞迪已經成為了A股市場中最大的汽車企業，但從動力電池的角度來看，比亞迪的前行之路依然任重道遠。
截止7月13日收盤，寧德時代的股價已經達到了224元每股，總市值達到了4946億，是比亞迪市值的1.85倍。一方面寧德時代的突出表現為比亞迪在動力電池領域的突破製造了莫大的壓力，另一方面也意味著比亞迪在動力電池領域依然大有可為，這樣說來，加速推動弗迪電池的發展也就成了當下比亞迪的最好選擇。
文/徐進凱
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❹ 長沙弗迪電池有限公司是國企還是私企
長沙弗迪電池有限公司位於湖南省長沙市寧鄉高新技術產業園區歐洲北路88號，注冊資本金為5000萬人民幣，成立於2019-05-10，目前公司的主要經營范圍是鋰離子電池、電容器及其配套設備、電阻電容電感元件製造；鋰離子電池材料生產、研製、銷售；儲能系統、電氣成套、電子儀器、電氣設備、動力蓄電池包及其系統、汽車動力電池、工業自動化設備、電氣技術、新材料及相關技術研發；繼電保護設備、汽車動力電池銷售；汽車動力電池材料、汽車動力電池生產；新材料技術開發服務、轉讓服務；汽車零部件及配件製造（含汽車發動機製造）。
❺ 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂
確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。
打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。
盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」
至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。
曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」
任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。
原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目
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❻ 新能源電池股票龍頭股有哪些
新能源電池股票龍頭股有寧德時代、國軒高科、比亞迪、力神。
1.寧德時代
新能源汽車領域，寧德時代依靠自身磷酸鐵鋰的產品技術優勢，成功綁定了特斯拉磷酸鐵鋰續航版本的供應市場。通過市場調研，其供應的磷酸鐵鋰離子電池產量產線保守估計將投入3GWh，而隨著磷酸鐵鋰產品性價比優勢在乘用車的再度釋放，磷酸鐵鋰正極材料動力市場需求有望上升1-2萬噸。
儲能是CATL寧德時代的核心業務，從2018年開始，寧德時代加大了其在全球范圍內磷酸鐵鋰離子電池儲能業務的布局。比如，位於河北張北的國家電網風光儲輸示範項目，是寧德時代在2011年就做的國家級儲能示範項目，交付了16MWh；2016年在北京國貿大廈承接的用戶側商業儲能充電項目，目前已經建設了二期；2016年在青海格爾木做了當時全國最大的商業儲能項目等。
電動船舶領域，2019年一月，寧德時代與我國船級社武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用等方面開展合作。
2.國軒高科
國軒高科是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰離子電池的公司。根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，國軒高科磷酸鐵鋰裝機量占該領域磷酸鐵鋰裝機總量的近50%。最新數據顯示，國軒高科2020年第一季度磷酸鐵鋰離子電池國內裝機量第二。
技術方面，國軒高科稱，通過改進電池包結構設計和成組工藝，公司磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已實現160Wh/kg，目前正處於量產推進中。
新能源汽車領域，國軒高科在第6批和第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的表現可謂亮眼。其中，在乘用車領域，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型中，20.6%選擇的是國軒高科的電池產品，國軒高科藉此成為配套磷酸鐵鋰乘用車車型數量最多的一家公司。尤其是在第6批推薦目錄中，12款車型搭載國軒高科磷酸鐵鋰離子電池，占搭載磷酸鐵鋰離子電池乘用車的34.3%，較第5批提升15.5個百分點。另外，在專用車領域，國軒高科配套車型數量位列第二。
儲能領域，國軒高科表示目前已與華為、我國鐵塔、國家電網、中電投等公司達成儲能領域合作共識。
船舶領域，今年三月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰離子電池系統訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰離子電池市場以來獲得的首批系統訂單。
3.比亞迪
比亞迪一直都是磷酸鐵鋰動力鋰電池全球最大的出貨商，也就是說，在磷酸鐵鋰離子電池的技術儲備上，比亞迪可以說是全球領先的。
比亞迪刀片電池推出後，獲得眾多車企青睞，帶動整個磷酸鐵鋰離子電池強勢回暖。據了解，弗迪電池廠是目前比亞迪刀片電池唯一的生產基地，該廠總投資100億元，規劃年產量達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內投產8條生產線。隨著市場需求的新增，接下來比亞迪還將通過改建現有廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產量。弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
億緯鋰能：積極布局5G市場和電動船舶市場
五月二十日晚間，惠州億緯鋰能股份有限公司（下稱億緯鋰能，300014）公布通告稱，近日收到我國移動2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購項目的《中標通知書》，確定公司為該項目的中標人，投標價格為13.73億元（不含稅），中標份額為13.04%，對應中標金額約為1.79億元。
日前，國內首艘大型純電動商旅客船君旅號，從百年老碼頭武漢關緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船採用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰離子電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當於50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續航需求。億緯鋰能表示，目前電動船舶已成為公司磷酸鐵鋰離子電池的重要應用下游，且對公司的業績出現積極影響。
4.力神：向三元轉型的同時發展磷酸鐵鋰離子電池
新能源汽車領域，力神已經可以量產電芯單體能量密度達190Wh/kg（有望達220Wh/kg）的磷酸鐵鋰離子電池，盡管封包後的系統能量密度會有所降低，但是續航里程已經不遜色於由三元鋰離子電池組成的電池系統。
5G領域，力神電池中標我國鐵塔多地5G基站備用電源用磷酸鐵鋰離子電池招標項目，中標項目金額累計達6231.6萬元。力神電池還順利通過了鐵塔總部2GWh磷酸鐵鋰5G基站備用電源項目投標第一階段資格審查，產品進入送樣階段。
❼ 無野心，不「弗迪」
比亞迪的市場空間和發展成就，並不遜色於華為。單以交通領域而言，汽車行業本身就是一個十萬億級別的市場，而在這個市場上，比亞迪新能源布局最完整，產業鏈上從原材料資源，到最終端的回收全部自己掌控。車型應用上，7+4基本上把主流場景都覆蓋到了，創建了綠色交通的新紀元。再加上雲軌雲巴在軌道交通上的優勢，按這個路子發展下去，比亞迪的未來是可期的。
比亞迪會是下一個華為嗎？無論是從其研發技術還是市場發展空間，比亞迪都可以稱得上是汽車界的華為，可是從企業聲望以及公司的運營效率來看，比亞迪還有一段路要走。
最後的話
據了解，新成立的弗迪公司將自主經營、自負盈虧。一方面更高的市場自由度，使其有希望進入到更多車企的供應鏈，攫取更多市場份額，同時促進比亞迪實現從零部件產品市場化到企業市場化，在提升自身實力的同時，也在推動新能源的普及。
另一方面，把弗迪公司從比亞迪分拆出去獨自面對復雜的市場局面也實屬冒險之舉，但從長遠來看，是明智之舉。一來，只有獨立才面對風雨，才會有真正的成長；二來，商業空間未來可期。
當下，新能源汽車市場正面臨著前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，尋求破局之法。顯然，比亞迪的弗迪公司就是其找到一種良策，也是它的野心。
當下新能源汽車市場的能夠供應核心零部件的玩家不多，比亞迪做大做強弗迪，其利潤也會水漲船高，甚至和比亞迪本身的新能源汽車板塊並駕齊驅。比亞迪是幸運的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商機，也無法如同比亞迪一樣復制「弗迪」。
這是一個關乎野心的商業故事，也是一個憑實力說話的故事。
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❽ 比亞迪電池 屬於哪個上市公司
屬於比亞迪
❾ 跌上熱搜的寧德時代，跌下神壇，背後的原因有哪些
❿ 成立弗迪公司，比亞迪不僅要賣車，還想做這些事
近日，我國新能源車引領者比亞迪，宣布成立弗迪公司。說實話，氫雲鏈剛看到弗迪公司這個名字的時候，還以為是來自英文翻譯的名字。畢竟弗迪都是國內比較少用的字，但是沒想到弗迪這個名字居然來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進，這個含義還是挺出人意料的，也符合比亞迪這個公司的價值觀。
這跟前段時間大眾開放MEB平台的目的比較相似，不僅可以快速迴流研發成本，同時也有利於掌握行業標准，逐漸形成自己的領先優勢，雖然可能車企心裡是一萬個不願意，可是打造一個純電動平台不僅需要巨額資金，還需要很長的時間，沒有幾個想發力新能源車市場的車企，能夠承受下來。看看遠在大洋彼岸的福特，不就有要使用大眾MEB平台的心思了嗎？
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