㈠ 雅化集團為什麼這么多人買賣雅化集團2021四季度業績雅化集團股票 新浪財經
如今鋰電池概念傳得火熱，有不少的投資者開始關注它，鋰電池概念中，其中之一就有雅化集團，這個股票怎麼樣呢，接下來我來仔細分析一下。但是，在詳細講解內容之前，我把這份最近整理的化學製品行業龍頭股名單給大家瀏覽一下，點下面這個鏈接：寶藏資料！化學製品行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：四川雅化實業集團股份有限公司主營業務包括民爆業務和鋰業務兩大板塊，在軍事工業、運輸行業都有涉及。在2019年公司生產總值位列行業第五位，工業雷管年產量位列行業第二位。在鋰產業這塊，公司在業內是佼佼者，它也在行業電池級氫氧化鋰國家標準的制定中發揮了作用，公司榮獲四川民營企業100強、四川上市公司品牌指數榜、全國模範勞動關系和諧企業等榮譽稱號。
初步了解雅化集團之後，下面將從亮點入手分析，看看雅化集團是否還值得投資。
亮點一：夯實民爆業務，強化區域龍頭地位
四川最大規模的民爆器材生產企業就是該公司，國家西部大開發地區是該公司生產產品的主工廠，加之區域內水利和礦產資源豐富，民爆市場的較大的空間和成本優勢並存。民爆企業在最近這些年裡面加緊了並購整合的步伐，行業逐步呈現以優勢企業為龍頭的區域化發展、產業集中度提高和以爆破技術服務為主的發展格局，公司會用整合當地小產能的手段來強化區域龍頭地位。公司民爆產業未來的增量主要貢獻者是工程爆破業務，另外就是川藏鐵路建設會給公司創作較大的業務增量。
亮點二：進一步擴大鋰鹽產能，產品已進入國際一流整車廠供應鏈
公司自2013年以來進入鋰行業，當前能實現的鋰鹽的生產總量為4.3萬噸，並計劃新建5萬噸電池級氫氧化鋰產能、1.1萬噸氯化鋰產能，繼續對新能源汽車鋰電賽道實施利好政策，除此之外，公司入股澳洲上市公司Core達成了後續鋰精礦合作想法。與特斯拉簽署的協議裡面的內容最重要的是要保障我們鋰鹽產品銷售，針對電池級氫氧化鋰供貨，全資子公司雅安鋰業與特斯拉、特斯拉之前有簽訂長期的合同，約定2021年至2025年，特斯拉采購價值總計6.3億美元～8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。因為篇幅有限，雅化集團的深度報告和風險提示的更多相關資料信息，我梳理到下文了，點擊即可查看：【深度研報】雅化集團點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年11月，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，對新能源汽車的發展給予重大政策支持，新能源汽車擔負製造強國、環境保護、對外開放、經濟增長等國家使命，國家扶持新能源汽車產業發展態度堅定，未來的發展趨勢即是節能與新能源汽車協同發展。現在鋰資源仍舊緊缺，新能源汽車需求量一直在增高，鋰行業會在將來被大家越來越看好的。在民爆業務發展上，雅化集團很穩定，關於鋰電池業務，也在不斷積極對產能進行擴充，讓公司業績水平有一個質的飛躍。
總的來說，雅化集團緊跟新能源的步伐，做大做強，發展前景較好。但是文章有著比較明顯的滯後性，假若想更准確地了解雅化集團在未來的行情如何，直接點擊鏈接瀏覽下面的文章，有專業的投顧會幫你進行診股，看下雅化集團估值到底是高了還是低了：【免費】測一測雅化集團現在是高估還是低估？
應答時間：2021-10-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈡ 買特斯拉的都是什麼心態特斯拉適合什麼人群開
近些年特斯拉在全球范圍內可謂是大火了一把，智能化配置、時尚的外觀造型、領先行業的續航成績以及被譽為現實版「鋼鐵峽」的CEO，這些標簽都成為了特斯拉宣傳的重點，特別是國產Model 3上市之後，售價已經進一步下探到25萬元以內的區間，由此也吸引了一眾消費者。藉此Model 3，我們來看看特斯拉適合什麼人群開。1、想通過較低的售價而享受特斯拉品質的人；
2、對特斯拉品牌有特殊情懷但預算不充足的人；
3、想買電動汽車但對國產電動汽車不自信的人；
4、在城市內通勤代步想省油錢的人；
5、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的忠實崇拜者；
6、對計算機和網路技術有狂熱興趣並且只求極致性能的人。
當然，以上的內容也只是通過大數據調查出來的結果，至於說買特斯拉的都是什麼人，以第一批購買特斯拉的客戶為例，第一批購買的特斯拉的消費者大多數是科技公司的CEO，或者是科技發燒友，譬如小米創始人雷軍、京東創始人劉強東、新浪CEO曹國偉、、電小美CEO陳中、汽車之家李想等大咖。
相反，對於大多數的普通家庭來說，買車無非就是經濟實惠、省心省油，特斯拉固然是新能源行業的佼佼者，但近年來特斯拉旗下車型屢次發生的質量問題，以及官方的處理態度來看，普通家庭選擇特斯拉或許與最初的需求背馳而行。
建議閱讀：四川特斯拉失控撞人最新消息，警方通報特斯拉失控致2死6傷
㈢ 特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和
?1，特斯拉市值蒸發800億美元超過通用與福特市值總和
【蓋世汽車】據外媒報道，在未能進入標普500指數之後，9月8日，特斯拉市值蒸發了大約800億美元，這一數字超過了通用汽車和福特汽車兩家公司的市值總和。
現代汽車表示，雙方將創建一個合作體系，具體涉及到電動車電池租賃、電池管理服務以及電動汽車電池的再利用和回收等多個業務領域。
據現代汽車透露，合作雙方一致認為有必要在電動汽車電池的整個生命周期中創造高附加值，並加強其生態友好性。
一位現代高管表示，與專注於電池供應的現有交通工具電池業務不同，此次合作著眼於電池的生命周期，合作雙方將之定義為「電池即服務」，這是一種良性循環。本次合作也將是一個機會，在未來的交通工具電池行業中推廣更多樣化的合作系統。
通過這一夥伴關系，雙方將減少二氧化碳排放並優化設計，同時將電動汽車和電池連接起來，建立一個涵蓋電池生命周期從生產到回收的所有過程的良性循環。這是自現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（ChungEuisun）和SK集團董事長崔泰源（CheyTae-won）7月份會晤以來，公布的首個詳細合作計劃。
現代汽車表示，合作雙方將積極尋求各種方法，以最大限度地提高電動汽車電池的附加值和生態友好性。比如從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，並將電動汽車電池用於能源存儲系統等。
這兩家公司目前正在合作，收集和驗證Niro電動車輛中使用的電池組。（來源：新浪汽車）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 4年後須納稅22億，相當於比亞迪！特斯拉：沒啥壓力
撰文 | 江珊
來源 | 選址960
本文1690字，閱讀約需5分鍾
「很多人相信馬斯克擅長一件事：吹過的牛，通常都會發生，它可能遲到，但從不會缺席。」
4年後，特斯拉每年須向上海納稅22.3億元，否則土地被收回。
日前，特斯拉向美國證券交易委員會提交的申報文件顯示，就特斯拉上海工廠的土地使用權，與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議。
該協議包括資本開支要求和稅收目標。根據協議安排，特斯拉需要在未來5年內完成對上述工廠140.8億元（約合20.3億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元（約合3.23億美元）的稅收。「如果我們無法滿足上述協議安排，就需要歸還這塊土地。但會獲得剩餘土地租賃、建築物和固定資產的補償。」
對這個目標，特斯拉表示：「我們相信即使我們的實際車輛產量遠低於我們預測的數量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現的。」
那麼，這個納稅目標是什麼水平呢？
在上海，車企一直是納稅大戶。據2018年11月由上海市商務委和市外商投資協會發布的《2017年度上海市外商投資企業百強榜》，在納稅總額百強 TOP10 中， 汽車 產業貢獻半壁江山，更有上汽大眾、保時捷、上汽通用包攬外資納稅百強前三甲。
2018年，上海百強企業的納稅總額合計為4630億元，平均每家企業46億元，上汽集團位居榜首，納稅達到998億元。
實際上，作為拉動經濟發展的一極， 汽車 行業的納稅能力一直非常強悍。新浪 財經 曾統計過22家整車企業的納稅水平，據該統計，2018年上半年全行業22家上市整車實際貢獻稅費為462.53億元，其中，上汽集團一家便貢獻了近300億稅費。
在這項統計中，2018年上半年，作為國內新能源 汽車 龍頭的比亞迪支付各項稅費23.51億元。去除稅收返還等項目，比亞迪當期貢獻稅費約10.46億元，如果簡單按年折算，比亞迪2018年年度納稅在20億元左右，這個數字接近特斯拉2023年底需要達到的稅收目標。
而如果按照Model 3每輛車35萬元左右的價格計算，22億元相當於6000多輛Model 3的銷售額。
那麼，特斯拉的信心何來？
最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40.02億美元，實現了95356輛 汽車 的創紀錄交付量和87048輛 汽車 的創紀錄產量，超過了特斯拉之前的季度記錄。
其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在中國營收14.69億美元，同比增長41.8%。中國是特斯拉北美主戰場之外的第二大市場，也是一個增長很快的市場。
特斯拉還指出，在中國生產的Model 3的基本價格是32.8萬元人民幣，與它的汽油動力競爭對手價格相當。鑒於中國消費者去年購買了超過50萬輛中等大小的豪華轎車，這個市場為特斯拉提供了一個極好的長期機會。尤其特別的是，全球還沒有一個國家和地區像中國一樣，把電動 汽車 放在國家戰略去考量，這對於特斯拉而言是最強有力的利好。
解決產能瓶頸、降低生產成本、接近龐大市場， 超級工廠對特斯拉來說一石三鳥，其對協議要求的樂觀表態也就顯得合理。
而要實現4年後的納稅目標，意味著工廠越早投產就越有利！不斷披露的進展顯示，特斯拉上海工廠的建設異常神速。
上海超級工廠是特斯拉在全球所建設的第3座超級工廠，特斯拉的另外兩座超級工廠分別是內華達州的超級電池工廠和紐約水牛城用於生產太陽能屋頂、儲能牆等清潔能源產品的超級工廠。
去年12月，特斯拉以9.37億元在浦東新區拿下一宗工業用地用於建設工廠，佔地面積約86萬方。到今年7月17日，上海特斯拉媒體見面會上披露的信息顯示，目前特斯拉上海工廠的建設進度超過常規預期，今年年底就會具備車輛下線的能力。
另外，不光是硬體投入，經過三到四輪的招聘，特斯拉工廠的團隊也已成形，並還在持續擴大中。特斯拉全球副總裁陶琳稱，上海工廠一期生產的Model 3車型將採用全球的供應鏈，但供應鏈在不斷優化當中，會在全球范圍內尋找合適的合作夥伴，以提升上海工廠的效率。
很多人相信馬斯克擅長一件事：吹過的牛，通常都會發生，它可能會遲到，但從不會缺席。這次，拭目以待吧。
㈤ 馬斯克為何哭了
超人不會流淚，但「鋼鐵俠」馬斯克會，最近還越發頻繁。
有句著名心靈雞湯是這么說的：「你必須非常努力，才能看起來毫不費力。」
這話對特斯拉董事長兼CEO埃隆·馬斯克也很適用。過去二十年，作為矽谷野心最大的企業家之一，聚光燈下的馬斯克總是一副勇敢而瀟灑的樣子——不理會批評，享受著成功和財富帶來的喜悅。他的名字也常常出現在娛樂報道里。
然而，號稱現實版「鋼鐵俠」的他遠沒有達到游刃有餘的境界。馬斯克不僅是技術狂，還是工作狂，數年前每周工作時間就超過了100小時。但人們更願意將這些辛苦，用以論證馬斯克有多麼擅長「高效利用時間」。
馬斯克有流淚的時候嗎？當然有。在幾年前的一次訪談中，談及創業艱難、夢想成真時，他就曾眼眶濕潤；在特斯拉的股東大會上，他也時常哽咽。
只是這樣「為夢想窒息」的淚，我們在其他企業家臉上也不難見到。
真正令人意外的是，近日在接受《紐約時報》采訪時，馬斯克罕見向媒體展現出他真實而脆弱的一面——他還原了本月上旬發推文宣布考慮將特斯拉私有化的情景，還聲淚俱下地回顧了過去所面臨的巨大壓力，以及工作對他個人身體狀況的影響。
他認為，過去這一年是他職業生涯中面臨的「最艱難、最痛苦的一年」。但在馬斯克一番至情至性的「哭訴」後，特斯拉股價以大跌作為回應。
發私有化推文後
他的噩夢開始了
馬斯克這次瀕臨崩潰，要從他不久前發的一條推特說起。
當地時間8月7日，馬斯克發推表示，正考慮將特斯拉以每股420美元（對應市值約720億美元）的價格將其私有化，並且資金已經到位。
這種情況，特斯拉其他高管也看在眼裡。《紐約時報》援引知情人士稱，多年來特斯拉也一直希望給他配備一名副手，去分擔一些日常工作。
馬斯克目前身兼特斯拉董事長和CEO職位，這是他沉重工作負擔的來源，也為不少投資者詬病。但他在采訪中表示，目前並無計劃放棄其中一個角色，不過也表示，「如果你知道誰能做的更好，請告訴我，他們可以來做這個工作。」
另一方面，財務狀況不佳，使不少投資者堅持做空特斯拉，這也讓馬斯克苦惱不已。在上述采訪中，他又一次提到特斯拉空頭們帶給他的痛苦：
做空者給我帶來了至少幾個月的極度折磨，這些人極力推行自己的理念，而那有可能最終導致特斯拉的覆滅。
來源新浪網
㈥ 特拉斯的股票的編碼是多少
特斯拉概念股
比亞迪（002594）、長城汽車601633、上汽集團600104、江淮汽車600418、東風汽車600006、北京汽車、吉利汽車、長安汽車000625
欣旺達300207、一汽轎車000800、、新宙邦、德賽電池000049、動力源600405、億緯鋰能300014、佛塑科技（000973）拓邦股份（002139）曙光股份（600303）中信國安（000839）南都電源（300068）宇通客車（600066）
㈦ 美股特斯拉實時行情走勢圖在哪看
美股特斯拉實時行情走勢圖在東方財富網，新浪財經-美股頻道為您提供特斯拉汽車(TSLA)股票股價＜br＞
㈧ 理想汽車將延期交付；小鵬汽車接受預定 威馬新車：WLTP續航600km
1、理想汽車：原預計2月和3月交付的新車將延期交付
2月2日，理想汽車發布春節後交付安排通知。理想汽車方面稱，受疫情影響，針對於原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，會努力將延期交付時間控制在一個月以內。對於具體延後時間，理想汽車表示，將在2月15日前根據供應商復工後的供應情況與用戶溝通。少部分已經在春節前生產完成還未交付的車輛，將從2月10號起根據各地復工安排為用戶陸續開啟交付。
來源：新浪科技
來源：第一電動網
作者：倪艷青
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 寧德時代新浪股票,300750新浪股票
想必寧德時代的大名大家肯定有所聽聞，在電源設備行業可謂是世界的龍頭，很多的機構投資者都認為寧德時代很好適合投資。下面，我就詳細講講寧德時代。
在開始分析寧德時代前，我在下面為大家精心准備了電源設備行業龍頭股名單，大家快點來領取吧：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，著重在於為全球新能源應用提供一流解決方法。公司很關心產品和技術工藝的研究，建立了多領域完善的研發體系，同時擁有很多的研究中心和實驗室，可以更好的保障產品技術。
從上文就可以得知寧德時代的電池是做得很牛的，接下來學姐將通過可圈可點之處分析寧德時代究竟值不值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球有七大產能基地是公司規劃的，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者地位進一步加強。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，預計到2025年的時候，公司就可以實現30%以上的全球市佔率。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司在研發方面有很大力度的投入，保持開拓創新。在2020年的時候，公司推出了CTP方案，能夠明顯地減少成本提高效率。公司的第1代鈉離子電池是在2021年7月份推出的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並且做出了在2023年基本實現產業化的規劃。公司的技術在行業里長期保持領先水平，在國內外廠商中擁有較強競爭力。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司供應鏈正常運行。針對盈利能力的問題，2021第一季度寧德時代的營業利潤率是14.6%，相比較於同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控很在行，盈利能力優勢突出。
由於篇幅受限，關於寧德時代更多的深度報告和風險提示，學姐放在了下面這篇文章中，大家可以移步到這里：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！
二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，以高質量和可持續發展作為出發點，推動我國的新能源汽車產業化發展，加快對汽車行業的建設。在國家政策的扶持下，估計，鋰離子電池儲能馬上就會迎來發展的高峰期。寧德時代就儲能技術以及產能布局方面都具有行業前瞻性，行業的快速發展也會帶來不小的好處。
三、總結
簡而言之，新能源汽車產業發展速度非常的快，寧德時代作為電源設備行業的龍頭，其本身的實力比較雄厚，公司前途無量。但是文章具有一定的滯後性，要對對寧德時代未來行情想要有更准確的了解，直接點擊鏈接，為你診股的是專業投顧，看下寧德時代現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈩ GBN特寫 | 不可復制的馬斯克
作者?| 吳 靜
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
「在我看來，生命的意義在於成就。誰都能活得舒服快活，但如果人人如此，世界就無法進步。」這是第91屆奧斯卡金像獎最佳紀錄長片《徒手攀岩》里主人公的一句經典自白。
《徒手攀岩》記錄的是主人公Alex Honnold（亞歷克斯·漢諾德）在2017年6月，無保護攀登（沒有繩索、安全帶或任何防護裝備）高達900米的酋長岩的故事。
這座坐落於約塞米蒂國家公園的巨大岩石，在屏幕下絢麗而巍峨。但它近乎光滑的花崗岩岩壁、極窄的落腳點，以及各種嚴峻的地勢，都讓眾多徒手攀岩者望而卻步。因而，Alex挑戰前尚無人徒手成功登頂。
挑戰酋長岩50多條攀岩路線中最難的路線之一，Alex僅用時3小時56分鍾，全過程僅有的保護只是一雙攀岩鞋和防滑粉。這一壯舉被另一位著名攀岩人Tommy Caldwell（湯米·考德威爾）稱為「無保護攀登界的成功登月」。
「一旦出發，就沒有回頭路，稍有閃失，就會粉身碎骨。」矽谷資深人才專家、Tesla前亞太區高級顧問Tom Zhang博士看完這部驚心動魄的紀錄片之後，在其新浪微博中感嘆道，「特斯拉創始人Elon·Musk（埃隆·馬斯克），就像這個攀岩者。」
作為Tesla亞太區第一個HR，Tom Zhang協助組建了Tesla在中國大陸、香港、日本、澳大利亞的早期團隊。
如果非要在風雲詭譎的商業世界尋找一位「亞歷克斯」，馬斯克或許是最合適人選。正如Tom Zhang所言，他們就像平行時空里的兩個翻版，他們都是理想主義者的忠實信徒。
亞歷克斯簡直就是為使命而活。他在乎的全部事情，似乎只有攀岩本身。為此，他住在房車里，吃簡單的食物，沒有碗，就用平底鍋炒點青菜，直接就著鍋吃……他不在乎是否擁有財富，是否娶妻生子，如何調和與家人之間的關系等。
而馬斯克偏執而狂傲，經常遊走於輿論界的兩個極端。在經歷煉獄般的種種磨礪後，他和特斯拉終於迎來高光時刻。
2020年6月10日，特斯拉股價漲幅5.5%，總市值達1839億美元，超過豐田汽車1814億美元——這是一個將被銘記的歷史時刻，繼超越大眾汽車集團後，特斯拉市值首次超越豐田汽車，坐上全球市值最高汽車企業之巔。
更多數字在為個迎接這個時刻而准備。今年3月，Model 3首次單月銷量突破1萬輛，兩個月後，Model 3再次以11095輛位居中國新能源車銷量第一。沒有人知道，倘若其二期工程建成，產能滿負荷運轉，特斯拉在中國這個全球最大純電動汽車市場上還會創造什麼奇跡？
馬斯克已經創造了人類奇跡。5月底，美國宇航局(NASA) 與太空探索科技公司SpaceX聯手，商業載人航空計劃(CPP)首次載人試航成功，開啟全球商業載人航天新時代。人類航天史就此被改寫。
為什麼是馬斯克？為什麼是特斯拉？中國企業應該向不可復制的馬斯克和特斯拉學什麼？
01.
為什麼是馬斯克
「中國成功的企業家，無論是科技、金融、地產，還是汽車，基本無人願意真正投入到可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情之中。大家都努力在產品和人之間，做流通效率和生產關系及服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。」
這段評述來自小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，某種程度上，這是對創業者馬斯克的最好注腳。
28歲時，馬斯克以3億美元賣掉他創辦的第一家互聯網公司Zip2；31歲時，又以15億美元賣掉他和彼得·蒂爾聯合創辦的第二家互聯網公司paypal。實現財富自由後，他將全部財產投入新一輪創業潮，自殺般地同時從事航空航天、電動汽車和太陽能這三個極其「燒錢」的高科技行業。
最艱苦的2008年，他幾乎同時面臨兩家公司倒閉的危險。
這一年5月，讓人印象深刻的是，「汽車真相」網站甚至開設一個名為「特斯拉死亡倒計時」（Tesla Death Watch）欄目，且紅極一時。
「人們像看笑話一樣關注『特斯拉死亡倒計時』，但其實非常殘酷。」馬斯克的弟弟金巴爾·馬斯克說道，「有一天，甚至同時出現了50篇談論特斯拉會如何滅亡的文章。」
這是馬斯克創業期間的常態。即便屈辱在左，壓力在右，他也竟然奇跡般地把三家公司向前推進——SpaceX成為航空航天業最穩定的運營商；特斯拉成為全球最酷最暢銷的純電動汽車；太陽城目前是最大商用太陽能電池板安裝供應商。
為什麼是馬斯克？
除外界普遍認為的勤奮和野心外，在一些資深矽谷觀察者眼中，馬斯克的成功，一方面源於他所具備的且十分罕見的「當代愛迪生」特質——不斷創新，不斷將科技成果產業化的能力；另一方面，他能調動各方面資源去實現自己的目標。
這背後折射的是，馬斯克在公司內部成功地打造了一種讓大家挑戰不可能的文化。曾在蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和馬斯克身邊都工作過的喬治·布蘭肯希（George Blankenship）表示，特斯拉的理念是，沒有什麼事是不可能，只是還沒有完成而已（It』s not possible – it just hasn』t been done yet.）。
喬治認為，喬布斯和馬斯克很相似。「他們倆就像從不同的時間穿越到現在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方。為他們工作都非常瘋狂，有時令人沮喪，有時令人振奮，但是當你完成了你之前認為不可能的工作之後，與他們一起工作的成就感非常酷。」
在資深科技記者阿什利看來，馬斯克永遠會要求員工考慮「實現路徑」，而不是和周圍人爭論「是否可行」，這就是一個創業家和普通人的最大區別。
02.
為什麼不可復制
在中國，特斯拉以及執掌者馬斯克成為科技界、汽車界和財經界媒體追逐報道的對象。他們不僅適合被報道，還適合被談論，其熱度甚至超過其他國家對他的關注。
很多人都想不通，如果在特斯拉身上出現的調價、減配等類似風波，發生在任何一家中國傳統汽車製造商身上，無疑都將帶來巨大殺傷力。但令人奇怪的是，放到更長遠的時間里看，特斯拉的市場號召力，似乎並沒有因此而受到多大影響。
一位長期關注特斯拉的資深人士分析認為，最主要原因是，馬斯克始終在給消費者傳遞一個強烈信號——特斯拉不是一個汽車公司，而是一個科技型公司，特斯拉本身是一個科技產品。這種科技自豪感帶給用戶的結果是，擁有一輛特斯拉的價值遠遠高於擁有一輛座駕本身，亦因此，大家對馬斯克的容錯程度相對更高。
馬斯克確確實實顛覆了傳統造車理念。一位行業人士告訴幫寧工作室，一方面，特斯拉開創了軟體定義汽車性能與駕乘體驗之先河。主要體現在整車、電池及電傳動管理系統的軟體設計與工程水平，以及智能化軟體及軟硬體協同水平，尤其是OTA大大超出用戶的體驗預期。
另一方面，特斯拉樹立了汽車產業電動化、智能化轉型升級的產品標桿。具體特質包括以下六個方面：一是，以電傳動系統為核心的整車設計理念。二是，實現「雙M」設計構想，即乘坐空間和儲物空間最大化，機器佔用空間最小化。三是，通過優化整車結構和新型輕質材料運用，最大限度實現整車輕量化。四是，極簡的智能座艙設計。五是，高效的Pack及BMS（電池管理系統）。六是，高水平的整車管理系統、電傳動管理系統、電池管理系統，以及三者的協同。
亦因此，特斯拉在低溫環境下續航里程折損較少，電池壽命相對較長。綜合概括，對產品和技術的極致追求，顯然是特斯拉成功的根基。
中國企業應該向特斯拉學什麼？上述行業人士認為，特斯拉在研發資源上的配置理念和行為，引領了行業的轉型升級。特斯拉60%-70%研發人員是做軟體開發的，傳統的硬體主要整合全球資源，將硬體軟化形成記憶，藉助人工智慧使企業研發體系具有自學能力，如Model 3車體設計和工藝工程技術進步就很值得傳統汽車製造商學習和借鑒。
我們來看看馬斯克自己的評價。他在接受采訪時說：「要不是來到美國，我肯定做不到。」
這句話意味著什麼？在阿什利看來，馬斯克的成功不可或缺地還有矽谷這個肥沃的土壤。他在《鋼鐵矽谷俠》里寫道，矽谷最偉大的地方在於，它能容忍各種異類，許多怪才、極客是在馬斯克的感召下來到SpaceX和特斯拉。他們願意忍受各種艱苦的條件，長時間勤奮工作，因為他們願意去做一件前無古人的創新事業，馬斯克本身就是一個頂級怪才、超級極客。
更重要的是，在這片土地上，無論一個人的膚色、語言、宗教、身價、性取向如何，也不管這個人身上有什麼缺點，只要能做出偉大的、能改變世界的產品，這個人就是英雄。
一千個人眼中有一千個馬斯克，但這一千個人在一個問題上，卻不可思議地達成了一致——馬斯克的成功不可復制。正如丁香園CTO馮大輝所說，你可以從這個奇人身上得到一些啟迪，但不要夢想成為這樣的人。
這和Tom Zhang的思路不謀而合。他認為，就像徒手攀岩一樣，馬斯克這段冒險之旅，即便重新再來一次，結果可能也會全然不同。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。