① 什麼是戰略轟炸機啊
戰略轟炸機
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4 590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3 300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。
一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3 000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3 620千米，原蘇聯的TB－3為3 225千米，美國的B－24「解放者」為3 380千米，B－17「空中堡壘」為3 200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5 200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10 000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8 000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8 000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8 193千米，到美國舊金山是9 495千米，到莫斯科是5 800千米。
在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4 700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3 950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。
由於戰爭的需要，上述遠程轟炸機雖然昂貴（B－17每架238 330美元，B－24每架366 000美元，B－29每架639 000美元，而P－51戰斗機只需要50 985美元），但生產量都很大。上述各型轟炸機的總產量為：「哈利法克斯」（1939年首飛）6 176架，「蘭開斯特」（1941年首飛）7 366架，B－17（1935年首飛）12 731架，B－24（1939年首飛）18 481架，B－29（1942年首飛）3 967架。二戰期間，轟炸德國及其盟國所投的炸彈量為：1942年47 122噸（全為英國轟炸機），1943年達到201 622噸（英、美兩國的轟炸機），1944年達到914 518噸，1945年德國投降時為380 113噸。當時轟炸的重點是德國的關鍵軍火生產基地以及燃料煉制廠、油田、水壩等。當然也有一些純屬報復性的轟炸，例如1943年7月24～28日以及8月2日，英美轟炸機連續對德國最大城市漢堡的轟炸，共出動飛機3 000多架次，投彈約9 000噸，破壞區域77平方千米，完全燒光地區32平方千米，死亡達10萬人。
二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。
噴氣時代的戰略轟炸機
50年代以後，只有英國、美國和原蘇聯仍在發展遠程轟炸機。當時英國有三種噴氣式機型都以字母V為首的名詞命名，即「勇士」（Valiant）、「勝利者」（Victor）和「火神」（Vulcan，）。這些飛機重量都在60～70噸，航程7 000～9 000千米，載彈4．5噸，速度都是高亞音速，可掛配核彈頭的導彈，但很難理解為何英國同時需要三種差不多的遠程轟炸機。這些飛機在1992年前已全部淘汰。美國先後研製出B－47、B－52兩種噴氣式型號，前者與英國的轟炸機屬同一級別，已於60年代初退役，而B－52則計劃使用到2030年或更晚一些。原蘇聯的圖－95是渦槳發動機飛機，最大起飛重量達185噸，載彈12噸，航程13 200千米。它的速度也不慢，高達870千米／小時。這型飛機可能用到2010年或更晚一些。
80年代以後研製遠程轟炸機的只有美國和原蘇聯。機型共三種，即美國B－1、B－2和原蘇聯圖－160。B－1和圖－160是變後掠翼飛機，起飛重量分別為216噸和275噸，最大載彈量20噸以上，航程分別為12 000千米（B－1B型）和12 300千米。B－1最大速度1．25馬赫，圖－160則可達2．0馬赫。B－2是亞音速的隱身轟炸機，航程11 600千米（載彈17噸），起飛重量181噸。所以，到21世紀前的20年，美國有三種在役的遠程轟炸機，俄羅斯則有兩種，而其它國家都沒有這類武器（或者有而不能用，例如烏克蘭）。
六七十年代東南亞戰場的作戰表明，美國轟炸越南北方戰略目標時多用戰術轟炸機F－105（圖4），而配合越南南方作戰，轟炸一些戰術目標時卻使用B－52「戰略」轟炸機。為什麼會出現這種情況呢？因為越南北方防空火力很強，用B－52將會遭到重大損失，而用從泰國起飛的F－105經過空中加油去襲擊越南北方，飛機的損失少得多。1972年12月18～29日美空軍連續轟炸越南河內地區，一共出動各種作戰飛機1 783架次（B－52為663架次），B－52被擊落34架（美方承認15架），戰斗轟炸機被擊落47架（美方承認6架）。B－52損失率高達5．1％（按美方數字為2．3％）已證明了這個判斷。所以遠程轟炸機是否一定用於攻擊戰略目標還要根據實際情況決定。
「成也蕭何，敗也蕭何」，遠程轟炸機命運如何？
導彈出現以後，「要導彈不要作戰飛機」的呼聲很高。1957年英國國防部白皮書（說明政策的文件）明確表達過這種觀點。受此影響，英國軍用航空工業一蹶不振達25年之久。導彈對於遠程轟炸機來說，有如中國古代漢朝的蕭何。不需要遠程轟炸機是由於有了導彈，而遠程轟炸機能繼續使用到2030年或更久也是因為有了導彈！
主張取消遠程轟炸機的人認為，地地導彈可以遠程打擊敵人，而且沒有損失己方人員的危險。因此，可以用其代替轟炸機。但也正是由於有了導彈（指空對地導彈），遠程轟炸機可以距離目標上千千米即發射導彈，大大減少了自身被擊落的危險。同時，在這樣的距離發射的導彈命中精度要比遠程導彈高得多。而且轟炸機使用靈活，在空中未發射武器前可以隨時根據命令改變擬攻擊的目標。所以，這種精確性和靈活性又促使軍方保留和發展遠程轟炸機。
新的精確制導武器（如美國的「聯合直接攻擊彈葯」——JDAM，）與遠程轟炸機結合作戰效力成倍提高。轟炸機在目標區附近一次通過即可准確地炸中多個目標，或者投下許多炸彈全部命中一個小目標。1999年美國一架B－2轟炸機從本土出發飛行數千千米越洋轟炸我國駐南聯盟使館，所投的5枚JDAM從多角度全部命中。如果用洲際導彈是根本做不到的，因為誤差太大。現在美國擬再采購一些B－2轟炸機和大量的JDAM。
當然地地導彈的精度也在不斷提高。如果它們的誤差能減少到20～30米（射程幾千千米），取消遠程轟炸機的呼聲有可能又高起來。要達到這樣的精度，導彈上加上末端制導是可能的，但很不容易。目前只有射程1 000～2 000千米的巡航導彈能達到這樣的精度（只限固定目標）。
一個國家是否需要遠程轟炸機必須回答三個問題。一是國家軍事是否需要。根據每個國家的軍事思想和發展戰略判斷遠程轟炸機所能起的作用以決定是否「一定需要」或「最好擁有」這樣的武器。二是經濟能力是否可以支持。美國研製B－1B（B－1A只有4架）轟炸機100架，前後共10多年，耗資（含科研費和改進費）368億美元；隱身轟炸機B－2共21架，耗時13年，耗資400多億美元，至於以後25年的使用維護費一般與采購科研費之和相當或稍多一些。經費問題必須從全壽命費用角度考慮清楚，根據能否承擔和是否值得來決定取捨。三是科研、生產技術水平夠不夠。遠程轟炸機不僅是飛機本身的性能問題，更重要的是突防能力、自身防護能力和打擊能力問題。配套的電子對抗設備、精確打擊武器、自身防護武器、維修設備等，都要配套研製。否則一隻沒牙沒爪又吃不飽、老挨餓的老虎是不起作用的（上述美國研製B－1、B－2的費用不包括研製配套武器等方面的費用）。研製這樣的武器系統只有依靠本國的科技力量，雖然個別技術可以引進，但不能完全依靠國外。這三個問題如都有肯定的答復，遠程轟炸機就可以起步研製了。由此也可以理解為什麼世界上研製遠程轟炸機的國家越來越少。
據了解，俄羅斯在未來遠程轟炸機的發展問題上已有了一些探索和最初步的設想，但似乎離實際行動還有一段距離。美空軍1999年7月發表的《遠程轟炸機未來現代化規劃》白皮書認為，2015年前主要改進現役機型並使之服役到2040年左右，而稱為「全球攻擊平台」的新機型，擬在2013年立項，而在此之前支持預研及有關技術概念方面的研究。但可以想像，在這樣長的時間跨度內，科學技術發展到何等程度目前還很難說。到時研製出來的遠程轟炸機叫什麼名稱，是什麼樣子，可能與現在的理解和概念完全不符了。
② 什麼是戰略轟炸機
戰略轟炸機的定義
戰略轟炸機一般是指用來執行戰略任務的中、遠程轟炸機。它是戰略核力量的重要組成部分，是大當量核武器的主要運載工具之一。它既能帶核彈，也能帶常規炸彈；既可以近距離投放核炸彈，又可遠距離發射巡航導彈，既可做戰略進攻武器使用，在必要時也遂行戰術轟炸任務，支援陸、海軍作戰。
戰略轟炸機的分類
根據作戰任務，戰略轟炸機可分為核突防轟炸機、巡航導彈載機和常規轟炸機。
戰略轟炸機發展趨勢
目前世界各國戰略轟炸機的發展趨勢是：
（1）用先進的空射巡航導彈和有關的電子設備改裝現役飛機，延長其服役期。
（2）繼續研製先進的轟炸機。
（3）戰略轟炸機向隱形化方向發展。
戰略轟炸機的由來
飛機開始作為軍用是從偵察開始的，空中偵察的作用是無可置疑的。而在偵察飛行的過程中，「抽空」甩幾顆手榴彈或迫擊炮彈就成了「轟炸機」的開端。第一次世界大戰的中期（1915年）已出現了專門研製的轟炸機，它就是俄羅斯的一種「重型」四發轟炸機，稱西科爾斯基「伊利亞·穆羅梅茨」Ⅱ型，由波羅的海鐵路工廠研製。該機起飛重量4590千克，可載炸彈520千克，乘員7名，每台發動機功率110千瓦（150馬力）。另一種是義大利的「卡普羅尼Ca32」型三發轟炸機，由卡普羅尼航空工程公司研製，起飛重量3300千克，可載炸彈850千克，乘員4名，每台發動機功率73．5千瓦（100馬力）。但真正開始用飛機專門轟炸特定目標的是德國人，1917年德國對倫敦和英格蘭南部的持續轟炸，特別是夜間轟炸，開創了一個殘酷殺傷平民百姓的先例，並引起英國後來的報復。從此也就有了「戰略轟炸機」的稱謂。
一般來說，戰略轟炸機都是遠程轟炸機。不過作戰半徑多遠算「遠程」在不同時期定義是不同的。文章開頭提到的兩種轟炸機的作戰半徑就只有150千米左右。而在二戰期間，航程在3000千米以上的就被認為是遠程轟炸機了。例如英國的「蘭開斯特」MKⅡ其航程為3620千米，原蘇聯的TB－3為3225千米，美國的B－24「解放者」為338B-17轟炸機0千米，B－17「空中堡壘」為3200千米，B－29「超級堡壘」甚至達到5200千米。它們的作戰半徑一般是航程的30％～40％，視不同掛彈量和作戰飛行方式而異。至於80年代以後的遠程轟炸機如美國的B－1、B－2，原蘇聯的圖－160「海盜旗」，航程都達到了10000千米以上，如果還允許（或有條件）空中加油那就無法說了。限制航程的因素還有機內滑油容量、氧氣總供應時間或人的承受能力等方面。現在，機內油航程不超過8000千米的轟炸機已不能說是遠程轟炸機。而8000千米距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8193千米，到美國舊金山是9495千米，到莫斯科是5800千米。
在二戰前夕，遠程轟炸機受到重視的程度在各國是不同的。英國一貫重視轟炸機的研製，因此先後有「哈利法克斯」（Halifax）、「蘭開斯特」（Lancaster，）等優秀機型參戰。美國在二戰開始時軍用飛機性能落後，由於有強大的工業和技術基礎，後期才大量出現一流的作戰飛機。美國遠程轟炸機最有名的是B－17、B－24）和B－29。原蘇聯對遠程轟炸機的作用則有不同看法，加上工業基礎的關系，優先發展戰斗機是適合國情的。1932～1937年生產的TB－3型共裝備818架。1949年的別－8四發轟炸機，起飛重量32噸，載彈2噸，航程4700千米，則只生產了79架。德國一貫只重視戰術轟炸機，特別「迷信」俯沖轟炸機，在批生產的轟炸機系列中根本沒有遠程轟炸機的位置，也不支持研製。所以當征服大部分歐洲後，需要從空中攻擊英國和空襲原蘇聯時，特別是需要轟炸已搬遷到烏拉爾山區的原蘇聯軍工廠時才發現沒有可用的武器，而這時已經晚了。日本也有類似情況，但不是不想研製而是受技術力量和財力所限。1943年開始發展的G8N1型「連山」四發重轟炸機，大小、性能和布局都與B－17相似，航程為3950千米，載彈2～3噸，到投降時只試制了4架，並且尚未試飛完。
二戰的經驗表明，在陸上戰場不處於優勢，未能掌握制空權或沒有打擊遠程目標的必要時，遠程戰略轟炸機的確沒有用處，它是一種十分昂貴而且要求大量高新技術的武器，研製時間很長。但一旦有條件使用時，則威力巨大。二戰後期德國很多飛機因遭轟炸缺乏燃料不能起飛作戰，日本受B－29轟炸的影響也是明顯的，更不用說原子彈的破壞了。
噴氣時代的戰略轟炸機
B-52戰略轟炸機50年代以後，只有英國、美國和原蘇聯仍在發展遠程轟炸機。當時英國有三種噴氣式機型都以字母V為首的名詞命名，即「勇士」（Valiant）、「勝利者」（Victor）和「火神」（Vulcan，）。這些飛機重量都在60～70噸，航程7000～9000千米，載彈4．5噸，速度都是高亞音速，可掛配核彈頭的導彈，但很難理解為何英國同時需要三種差不多的遠程轟炸機。這些飛機在1992年前已全部淘汰。美國先後研製出B－47、B－52兩種噴氣式型號，前者與英國的轟炸機屬同一級別，已於60年代初退役，而B－52則計劃使用到2030年或更晚一些。原蘇聯的圖－95是渦槳發動機飛機，最大起飛重量達185噸，載彈12噸，航程13200千米。它的速度也不慢，高達870千米／小時。這型飛機可能用到2010年或更晚一些。
80年代以後研製遠程轟炸機的只有美國和原蘇聯。機型共三種，即美國B－1、B－2和原蘇聯圖－160。B－1和圖－160是變後掠翼飛機，起飛重量分別為216噸和275噸，最大載彈量20噸以上，航程分別為12000千米（B－1B型）和12300千米。B－1最大速度1．25馬赫，圖－160則可達2．0馬赫。B－2是亞音速的隱身轟炸機，航程11600千米（載彈17噸），起飛重量181噸。所以，到21世紀前的20年，美國有三種在役的遠程轟炸機，俄羅斯則有兩種，而其它國家都沒有這類武器（或者有而不能用，例如烏克蘭）。
B-2轟炸機主張取消遠程轟炸機的人認為，地地導彈可以遠程打擊敵人，而且沒有損失己方人員的危險。因此，可以用其代替轟炸機。但也正是由於有了導彈（指空對地導彈），遠程轟炸機可以距離目標上千千米即發射導彈，大大減少了自身被擊落的危險。同時，在這樣的距離發射的導彈命中精度要比遠程導彈高得多。而且轟炸機使用靈活，在空中未發射武器前可以隨時根據命令改變擬攻擊的目標。所以，這種精確性和靈活性又促使軍方保留和發展遠程轟炸機。
中國戰略轟炸機發展與需求
遠程戰略轟炸機作為「三位一體」(其他兩個是陸基和海基彈道導彈)的核力量，是一個政治大國不可缺少的政治手段。即使在和平時期，它也具有不可小覷的威懾力量，任何一個大國都不會忽略它的存在。冷戰時期，它的發展興旺一時，除美蘇外，英、法等國也熱衷於戰略轟炸機的研製。中國也意識到了這一點，所以從未低估戰略轟炸機的能力，但由於技術條件的限制，遲遲沒能把中國自己研製的戰略轟炸機送上天。
回顧中國戰略轟炸機的研製歷程，可以幫助我們了解中國在這方面的研製使用情況，總結經驗，從而更好地指導未來戰略轟炸機的研製工作。
解放初期，中國並沒有獨立研製戰略轟炸機的能力，只能引進前蘇聯的轟炸機，中國最早引進的轟炸機是大名鼎鼎的圖—4重型轟炸機。圖—4是前蘇聯的第一代戰略轟炸機，綽號「公牛」，它仿製的是美國的B—29「超級空中堡壘」，1947年5月試飛。1948年，圖—4正式服役蘇聯空軍。1951年10月18日，圖—4成功地投擲了原子彈，成為了具有戰略核打擊能力的飛機。圖—4後來還發展出空中加油型，為米格—15進行空中加油。1956年初，它開始逐步退役。
1949年底，蘇聯答應將12架圖－4贈送給中國。1953年3月，該批飛機由蘇聯機組人員駕駛至石家莊移交中國。1956年，圖—4開始參加實戰。後來圖—4又在中印邊境；中突中擔負過巡邏警戒任務。以後，圖—4就作為中國最大最先進的轟炸機擔負起了保衛祖國領土的任務。上世紀60年代，中國研製出核武器後，它又擔負起了核轟炸的任務。此後不久，中國的轟—6開始服役，圖—4作為後備力量，退到了次要的地位。1988年，圖-4結束了使命退出現役。圖—4機體較大，可改進的地方較多，所以中國曾將一架圖-4改裝成無人駕駛飛機母機，另一架圖-4改裝成預警機。目前，有兩架圖—4作為中國人民空軍建軍史上的重要文物收藏於中國航空博物館內。
就像蘇聯當時援助中國的米格—15、拉—9、圖—2等飛機一樣，圖—4的使用極大地促進了當時中國空軍的發展，使其得以在短期內得到鍛煉、提高、發展、壯大，也為中國航空工業奠定了基礎。中國當時使用的圖－4還是比較先進的，但是，隨著科技的迅速發展，噴氣式飛機開始大量服役，它很快就落伍了。圖－4的數量本來就少，加之有些又另做他用，零配件供應不足，出勤率很低，所以很少看到它飛行的照片。由於當時的作戰環境限制，圖-4能執行的戰略轟炸任務也十分有限。
·轟－6
轟－6仿製的是蘇聯的圖－16，它是蘇聯圖波列夫設計局設計的高亞音速中程轟炸機。1950年開始研製，1952年首次試飛，1955年交付使用。圖—16的各型生產總數達2000架，1966年開始退役。圖－16除裝備蘇聯空軍外，還外售埃及、伊拉克、印尼等國。當時，它算得上是比較先進的轟炸機。它外形優美，載彈量大，能完成各種戰略戰術任務。它的產量也較大，改進型多，第三世界國家購買的也較多。雖然當時轟炸機的發展迅猛，它很快就被其他更先進的機型取代，但對當時的中國來說，卻是個最好的選擇。
1957年，中國前往蘇聯談判引進武器裝備，其中就包括圖－16轟炸機。1959年，中國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，第一架轟－6原型機於1966年10月完成，並用於靜力試驗。1968年12月24日，採用國產渦噴－8發動機的轟－6首飛成功，1969年批量投產。之後，西安飛機製造公司對其進行了一系列的改進與發展。
轟－6作為中國最大的轟炸機，在核武器研製成功後，理所當然地成為了核武器的載機。1965年5月14日，轟—6進行了第一次空投核試驗，從此它具備了核打擊能力，成為中國核戰略重要的核反擊手段，延伸了核打擊的范圍，增強了核威懾力，也極大地提高了中國在國際上的地位及影響力。
把轟－6作為戰略轟炸機，是在當時中國工業基礎落後的情況下作出的無奈選擇。其實，轟－6算不上真正意義上的戰略轟炸機，它只是中程轟炸機，是中國賦予了它戰略任務。它的速度慢(796公里／小時)，航程短(航程5760公里，作戰半徑2600公里)，尤其是機載設備不完善，突防能力太弱。前蘇聯在圖—16服役十年之後開始使其退出現役，並將其餘的改裝成加油機、電子干擾、電子偵察機、巡邏機。20世紀五六十時年代，是新科技高速發展的時期，美、蘇兩國的轟炸機服役期都非常短，一個機型能服役十餘年算有不錯的業績了。事實上，中國開始量產轟—6，並形成戰鬥力時，已落伍多年了。中國在轟—6尚未服役時就針對轟—6的缺點和當時世界轟炸機前沿水平提出了新的方案，但由於當時中國的工業基礎薄弱，加上該時期中蘇關系惡化，技術力量不足，另一方面也是為了減少研製風險和縮短研製周期，中國才決定先從轟—6的改型開始。
西安飛機設計研究所於1970年6月提出轟－61方案，1971年2月開始設計，1978年1月首飛。具體改裝內容是以4台英國的「斯貝」MK512－5W型民用渦扇發動機，替換兩台渦噴－8型渦輪噴氣發動機，其中兩台裝在翼根處替換渦噴-8，另兩台以吊掛形式裝在機翼中段。渦噴—8的最大推力為2x9500千克力，重量為323旰克。「斯貝」發動機單台推力5428千克力，單台重量1204千克。換裝新發動機後，轟-61的航程和爬升率均提高40％，海平面爬升率從原型的18．6米／秒提高到29．7米／秒，最大航程從原型的5760千米增加8060千米。這樣的航程在世界范圍內都是屈指可數的，同時期的圖—22M3的航程為5500公里，圖—22M3(圖—26C)航程為7000公里，英國的「三V」(「勇士」、「火神」、「勝利」)轟炸機都不超過6000公里。
20世紀六七十年代，由於火箭戰略的興起，對戰略轟炸機造成了很大的沖擊，蘇、美兩國對戰略轟炸機的研製發展都受到不同程度的影響，英、法兩國更是名正言順地退出了這個市場，所以到了八十年代，服役的戰略轟炸機少之又少了。這個時期轟－6|可稱得上是世界第三家戰略轟炸機了。但評判一種武器不能僅從它的單一性能方面去考慮，轟-6|的航程達到或超過了圖—22M3(圖—26)，但與反擊戰略轟炸機相比，它並沒有解決轟-6的根本缺點，即電子設備不完善、突防能力不強。改革開放前，中國與外軍的軍事技術交流很少。從英國引進的「斯貝」發動機在當時已屬落後產品了。從近年來對航空發動機專家的訪談中我們知道，就是這樣一個產品，以當時中國的技術能力10年乃至15年裡都無法消化它。上世紀九十年代後，中國在發動機研製方面積累了豐富的經驗，並完全可以在自己研製的發動機上，利用自己的技術通過其他途徑解決遇到的問題。中國發動機走過的歷程太坎坷，它直接影響到新機型的研製與誕生。轟－6｜象其他戰斗機，如殲－9／13，都是因為發動機的落後不得不下馬，轟—61隻改裝了1架，研製項目於1976年停止。
轟－6本身不具有戰略轟炸機的性能，但其龐大的機體卻是個優秀的試驗平台，中國空軍和海軍曾發展多個轟－6的改進型號，用來做無人機的的母機、導彈試驗平台、加油機、偵察機、電子戰飛機等。為提高海軍的打擊能力，海軍航空兵於1967年提出了研製反艦型轟－6丁(轟－6D)的計劃，1981年8月29日首飛成功。轟—6丁可裝備C-601／611、C-801／802等多種反艦導彈。自1986年第一次公布了轟—6丁的照片(當時並沒掛彈)後，直到九十年代我們才從公開的刊物上看到它掛載C－601的照片。雖然公認它能掛載C－801，但這樣大的轟炸機掛載射程只有50公里左右空對艦導彈顯然是很危險的。當時，艦空導彈普遍射程達到了100餘公里，後來研製成功的C－611射程達到250公里，且威力驚人，此時掛載射程相對遠些的C－802也無多大用途。轟－6的歷史貢獻就象美軍的B－52戰略轟炸機，每個時代各國運用到戰略轟炸機的新型設備、新型導彈和新的作戰方法都曾在轟－6上做過論證和試驗。據報道，中國曾考慮過用轟－6發射空對地導彈(類似美軍的AGM－69)，後又用它作為「紅鳥」－3和「東海」－10巡航導彈的發射平台。
轟－6的使用不僅鍛煉了中國空軍遠程打擊能力，完善了戰略用法，更是為下一代更先進的戰略轟炸機的研製工作積累了必要的經驗。眾所周知，戰略轟炸機的研製周期長，新型轟炸機出現之前轟還將繼續使用。
·新型遠程戰略轟炸機
20世紀六十年代，中蘇關系開始惡化。到了七十年代，中國的政治環境進入了前所未有的困難時期，最大的威脅不是資本主義國家，而是社會主義大家庭的老大哥——蘇聯。那個時期彌漫著戰爭就要爆發的緊張氣息，中央提出了「早打、大打，打核戰」的國家軍事戰略。在這種政治環境下，空軍就急切地需要增加、加強核打擊手段。
1971年12月，巴基斯坦航空公司的一架波音707在新疆著陸時損壞。1972年1月13日，葉劍英元帥指示要迅速去剖析殘骸，後經協商交給中國運到上海，中國很快以該機作參考設計出第一架4發噴氣式民航機——運－10，這說明中國確實有研製遠程轟炸機的能力。1973年3月23日，空軍正式提出全新設計的遠程戰略轟炸機，編號為轟－8，並向航空研究院603所下達了設計任務。為了減低設計風險，設計人員採用放大的轟-6機身，後掠式中單翼，圓截面蜂腰形機身的正常氣動布局，乘員6人。該機機身中段有一個8.6x1．8X2.72立方米的炸彈艙，正常載彈量7噸，最大載彈量18噸，可載3枚空對地導彈和100～9000千克的各種口徑炸彈。機翼下掛載兩束火箭，對付導彈的警戒干擾設備。該機正常起飛重量達155噸，計劃採用6台「斯貝」渦扇發動機，後來方案有所改動，用4台渦扇—6代替6台「斯貝」發動機。渦扇－6最大推力為7270千克力，加力推力為12640千克力(後期加大到14000千克力)，其推重比為5．93(後期增加到7)。該機機長46．47米，機寬48．50米。武器包括仿製AS-5「鮭魚」的空對地導彈的國產型號和各種航空炸彈，載彈7噸時航程為11000公里。後來因為種種原因，轟-8沒有進行研製。
其實，從各個角度看，轟－8的方案都是可行的，也應該發展下去。盡管當時的科技水平不高，完成這個任務的難度異乎尋常地大，但這是一個幾乎全新的機型，對於設計隊伍的鍛煉、國防工業的生產加工等都有著十分重要的意義。如果不實際應用，電子設備、發動機和與之配套的武器永遠只能停留在地面上，得不到檢驗、改進、發展和完善。轟－8可以完成轟－6無法完成的任務，它完全可以成為新裝備發展的一個契機。盡管它很可能要到八十年代才能服役，但高科技、新科技的發展不但不會將其淘汰，反而會促進它的發展，賦予它新的生命。轟－8下馬造成的被動局面波及的范圍廣且深。它的缺失使新一代、綜合國內外最新成果的戰略轟炸機無法付諸實施，這個影響還將持續一個漫長的時間。
轟－8下馬後很長一段時間都沒有新的轟炸機研製項目上馬，也許是出於國家戰略考慮，利用相對和平的環境使技術儲備更充足些。當技術不再成為瓶頸時，國家戰略決策對戰略轟炸機的研製起著決定性作用，它不外乎是根據本國及國際環境、地緣政治等方面制訂的。戰略轟炸機屬戰略級武器，它的研製必須兼顧周邊國家及其他世界大國的反應。蘇聯解體後，國際政治的相對穩定給人們造成了一個假象：美蘇對抗的結束，危剛以乎也結束了。然而，事實是美國更加變本加厲地鞏固加強它的霸權地位，更加無視國際法，911事件又強化了這種趨勢。中美在上世紀八十年代一度走得很近，但美國對中國的敵對意識和活動從未放鬆過，蘇聯這個假想敵沒有了，中國取而代2．7。中國作為維護第三世界利益的大國永遠不會和美國走到一起，美國深知這一點，所以不放棄任何機會牽制中國。中國對戰略轟炸機的認識，也是對未來中美關系的認識。
近一段時期，人們對遠程戰略轟炸機的議論較多，不少人對其現實作用和未來發展趨勢表示你疑。的確，遠程戰略轟炸機，不論是發展速度還是發展規模遠不如戰斗機那麼紅火。它有耗資巨大、技術難度高、研製周期長等劣勢，並且新技術革命不斷沖擊著轟炸機。近年來，美、俄兩國很少討論新轟炸機的研製和發展，B－2的產量也是一減再減，似乎轟炸機有退出歷史舞台的趨勢，但這都是假象，是客觀因素造成的主觀判斷錯誤。就美、俄兩國而言，現在的趨勢是加強而不是放鬆對新一代戰略轟炸機的研製。俄羅斯早在別斯蘭事件之前就有了恢復圖－16的生產和改進的意向，只是別斯蘭事件促使它更加確定要加強戰略轟炸機的發展。俄羅斯國防部近年來一再強調研製新型戰略轟炸機的重要性，苦於資金的不足，還沒有實質的進展，但思想上這根弦始終沒放鬆。美國作為一個霸權國家，不會放棄任何為其推行霸權服務的手段和工具。戰略轟炸機作為其「三位一體」的核中堅自然也不會被忽視。其B－2數量的減少，並不是認識上的鬆懈，或看低了它的能力，而是另有考慮：一、B－2戰略轟炸機的價格昂貴。削減後的單價(包括研製費)為22．5億美元，在其霸權地位一枝獨放時，數量上的優勢不再重要。減少採購數量，意味著單價的上漲，但總的采購費用降了下來；二、B－2戰略轟炸機的技術水平在未來的10～20年內基本上無人趕超。有了技術的信心，可以放緩新一代戰略轟炸機的研製工作，此間可儲備一些新技術，為新一代戰略轟炸機研製作技術准備，避免了因過分先進卻沒有對手帶來的浪費，也可完全確保新一代戰略轟炸機上馬時就領先於別國；三、有充分的時間運用已有的最新科技論證下一代戰略轟炸機，事實上美國已開始論證空天戰略轟炸機技術和戰略運用的可行性。
改革開放20餘年的經濟發展和技術儲備，使中國科技力量突飛猛進，技術落後時我們只能模仿追趕別人，而科研達到世界水平，有自己的專利技術時，我們才有了創新，並且已看到了一些端倪：LTC－16是中國自己全新概念的驗證機，呵—2000是中國首創的反輻射地對空導彈，TY－90也是世界上第一種武裝直升機專用導彈。以中國現有的能力完全可以研製出全新一代的戰略轟炸機，但中國還缺少使用戰略轟炸機的經驗，尤其是在超音速戰略轟炸機的戰法訓練，協同配合，後勤保障維護等方面。目前，中國急需一種過渡機型，起飛重量在百噸左右，作戰半徑在4000公里，能適應滿足未來10～15年內的需要，能為新一代戰略轟炸機積累經驗的中程戰略轟炸機。
加拿大《漢和防務評論》對中國戰略轟炸機的報道只是一家之言，內容多有偏頗之處。僅憑一個風洞照片就說中國在研製類似俄羅斯蘇－34布局的戰略轟炸機顯然缺乏軍事常識的。首先，其出示的照片是米格－29的風洞照片，電視片中同樣還出現了F－16的風洞照片，這只能說明中國對世界上現役的所有飛機都做了風洞試驗，以檢驗其性能特徵，其他國家也做過類似的試驗其次，蘇－34隻能算是戰斗轟炸機，其航程和載彈量還達不到戰略轟炸機的水平。
戰略轟炸機從設計到服役形成戰鬥力，需要一個十分漫長的階段，尤其中國在這方面還缺乏研製經驗，從電子設備到發動機都得從頭開始，任何一個環節的問題不解決就可能造成整個工程的延誤，現階段，外購圖－22M3(圖－26C)應是個不錯的選擇。一是它可以很快形成戰鬥力，應付可能出現的重大事件；二是對其技術的消化吸收後，可以為新型戰略轟炸機的研製提供經驗和技術；三是填補新型戰略轟炸機出現前的空白，減緩對新轟研製的時間緊迫性，以便使更新的技術成熟地應用在新轟上。盡管圖－22M3的很多性能有些落後，但經過技術改造後完全可以再服役10餘年。
圖－26是蘇聯圖波列夫設計局研製的可變後掠翼中程超音速轟炸機，綽號「逆火」。上世紀六十年代中期開始研製，1974年開始交付使用。根據它的編號圖—22M，多數人認為它是在圖—22「眼罩」基礎上研製而來的。其實，「逆火」初期只是參照了圖－22上的一些成熟設計，所以早期型號的機頭和機翼上的起落架整流罩十分相似。在冷戰時期，美、蘇兩國經常這么做，可以認定它是全新設計的飛機。圖－22M之所以一直沒用圖－26這個編號與美蘇核武器談判有關，雙方都不願讓自己拿手的核武器歸於受限制之列，所以千方百計玩文字游戲以迷惑對方。現在我們常看到的圖－22M3也就是圖－26C型，其明顯改進之處是改用類似米格－25的進氣道，機頭上翹變粗，機身設計更加流線化，改動後速度和航程有所增加。
由於資金方面的原因，俄羅斯一直沒有對圖-22M3進行升級改造。盡管如此，圖－22M3依然是不可忽視的戰略武器，作為巡航導彈的平台，對中國尤其具有吸引力，將中國研製成功的巡航導彈用在圖－22M3上，可以延伸打擊范圍，對航空母艦造成巨大威脅，它的戰略意義是無法取代的。
③ 林肯生平簡介
亞伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln，1809年2月12日-1865年4月15日），政治家，黑人奴隸制的廢除者，出生於肯塔基州，第十六任美國總統。
與喬治·華盛頓，富蘭克林·羅斯福公認為美國歷史上最偉大的三位總統。其任總統期間，南北戰爭爆發，林肯堅決反對國家分裂，他維護聯邦完整，廢除奴隸制。
頒布《宅地法》、《解放黑人奴隸宣言》，擊敗南方分離勢力並推動經濟現代化。1865年4月遇刺身亡，林肯是第一個遭遇刺殺的美國總統，也是首位共和黨籍總統。
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1863年，林肯提出「民有、民治、民享」的綱領性口號，從而使戰爭成為群眾性的革命斗爭。4月，聯邦軍總司令格蘭特實行了新的進攻計劃，先摧毀了要塞周圍的各個據點，然後包圍了維克斯堡。海軍也來助戰，從陸地和水上同時進攻，猛烈炮擊要塞，震耳欲聾的炮聲一直響了47天之久。
7月1日到3日，雙方在華盛頓以北的葛底斯堡展開了內戰以來規模最大的一次戰斗。雙方激戰了三天三夜。7月4日，困守要塞的南軍彈盡糧絕，被迫投降，北軍重創南軍，使南軍損失了3.6萬人，從此北軍開始進入反攻，而南軍只有防守了。
④ 蘭開斯特式轟炸機的研發
由於Manchester飛機性能落後，1940年中，Avro公司決定重新上馬四發方案。該方案可以使用75%的Manchester部件，主要改動集中在機翼中段的重新設計，以便能容納四台發動機。
1941年1月9日，BT308號原型機，裝四台MerlinX發動機，使用Manchester的標准機身，在試飛員Roy Dodson的駕駛下升空。試飛證明：飛機的性能大幅度提高，尤其是在航程、升限、載彈量方面是Manchester所不能比擬的。5月，第二架原型機DG595試飛，增加了一對機身中部射擊孔和一個腹部炮塔；將雙垂尾的面積加大，取消了Manchester的中央垂尾；發動機使用MerlinXX（1280hp）。試飛後正式定名為Lancaster MKI，開始大規模製造。
二戰時期英國空軍的四引擎「曼徹斯特」III型原型機於1940年1月9日首飛，當即表現出良好的飛行品質和可靠性。隨後，新機型安裝了更大功率的「梅林」發動機，機首、機尾、背部和機腹都安裝了炮塔，增大了載油量，配置了自動充氣救生筏，並於1940年10月31日進行了試飛。由於新機型與早先的雙引擎型號區別極大，所以有必要重新命名，因而蘭開斯特轟炸機就此誕生了。由於其極其優異的性能，很多工廠都被用來生產「蘭開斯特」，使它的最終產量達到了7,734架。第一個裝備「蘭開斯特」的是第44（羅德西亞）轟炸機中隊，該中隊於1940年底接收了第一架飛機。
接下來的幾個月里由於該中隊完成了「蘭開斯特」的改裝，因而於1942年3月3日開始執行第一次出擊任務，在赫爾果蘭灣佈雷。隨後，駐伍德霍爾溫泉的第97轟炸機中隊，與第44轟炸機中隊一起，用12架「蘭開斯特」式轟炸機執行了一項勇敢的晝間低空轟炸任務，攻擊了位於奧格斯堡的MAN柴油機工廠。這次轟炸是以後許許多多次同樣勇敢的攻擊的開始，但是當時有7架「蘭開斯特」被擊落。在後來的任務中各轟炸機中隊一直在發展精確轟炸方法和改進投彈技術。到了1942年8月，在這些先驅單位的共同努力下，轟炸精確性獲得了引人注目的提高。
⑤ 英國蘭卡斯特大學
蘭卡斯特大學享有著非常好的學術聲譽，一直在英國大學排名中名列前茅。在近期的科研實力評估中，蘭卡斯特大學被評為最佳研究機構之一，名列第7。蘭卡斯特大學還與達勒姆大學、利茲大學、利物浦大學、曼徹斯特大學、紐卡斯爾大學、謝菲爾德大學和約克大學一同成立N8研究聯盟。蘭卡斯特大學採用學院制體系，由三個中央學院和9個小分院組成，中央學院主要進行科研以及教學，而小分院主要是安排校院內本科生、研究生、博士後研究人員和一些大學的工作人員等的生活，住宿和福利。
地理位置:
蘭開夏郡位於英格蘭西北部，西鄰愛爾蘭海。接近美麗的湖區和其他景色優美的觀光勝地，蘭卡斯特大學周邊的鐵路公路交通網極為便利，坐火車至倫敦只需3小時，到曼徹斯特國際機場只要1小時。校園環境很安全、友好並富有吸引力，從這里乘公交車去蘭卡斯特市中心只需10分鍾。
學校歷史:
二戰之後，隨著人口的擴張和新技術的涌現，高等教育的發展成為英國政府重要的關注點。蘭卡斯特大學就是在這種背景下誕生的。蘭卡斯特大學在1964年獲皇家特許狀並成立。在1964年10月接收了它的第一批學生。大學最初有13名教授，32名教學和科研工作人員，8名圖書館工作人員和14名學術管理員。蘭卡斯特大學當時的校訓為「patet omnibus veritas」意為「真理面向所有人」。1965年，大學迎來了首位理學學士學生。
學校特色:
蘭卡斯特大學是世界大學排名的前200強之一，其研究和教學都取得了卓著的聲譽。在研究質量等級達到6*、5*或5的學科系工作的人員佔到了該大學全體人員的71%。校內有個裝備完整的運動中心，還有網球場、游泳池、運動跑道和板球、足球和橄欖球場。學校的多信仰禮拜中心和隔離的回教禮拜室可迎合宗教的需求。
院校設置:
三個中央學院：1.藝術和社會科學學院。由法學院、應用社會科學、教育研究、英文和創作、歐洲語言和文化、歷史、語言學、哲學、政治學、國際關系、宗教研究、社會學、文化研究所、衛生研究、當代藝術(美術/設計/音樂及戲劇研究)和拉斯金中心等部門組成。2.科學技術學院。由生物科學、通訊系統、計算、工程學、環境科學、地理學、數學和統計、自然科學、物理、衛生與醫葯學院等組成。3.蘭卡斯特管理學院是一個獨立的單一學院(蘭卡斯特大學管理學院)。由會計及財務、經濟學、管理和領導學、管理科學、市場營銷和組織、工作和技術研究所的企業精神與企業發展與中心的電子科學、卓越領導、研究的技術與組織、國際研究中心、會計、蘭卡斯特中心預報、蘭卡斯特戰略管理中心、蘭卡斯特中國管理中心、蘭卡斯特領導力研究中心、績效導向人力資源中心等部門組成。優勢專業：語言學(排名第三)、會計與金融(排名第二)、商業管理(排名第十)、社會學(排名第十三)、計算機(排名第十九)、機械工程(排名第十四)。該校擁有英國最頂尖的環境科學系以及世界聞名的LUMS管理學院。其物理系在低溫物理方面的研究也是國際領先。在金融時報2006年度排名中其工商管理學碩士課程在全球排第30位，在全英一年制的工商管理碩士課程中名列第二，英國大學總體學生滿意度評比排名第六。學校的學院是基於牛津劍橋的學院制度建立的，因此每個學院有較強的獨立性，而且每個學院有自己的酒吧和學生活動室。
學校設施:
學校藏書豐富的圖書館全天候開放，為學生們提供信息咨詢服務;學校還設有現代化的計算機房，學生可以二十四小時使用計算機，免費訪問國際互聯網;學生保證為每一個新生提供校內宿舍，另外還設有住宿辦公室幫助學生解決住宿方面的問題。校園內設施非常齊全：商店、餐廳、郵局、葯店、銀行、書店、保健中心等。學校專門為海外學生設置了福利辦公室為留學生提供各種服務，學校的就業指導中心為學生的就業提供意見和指導。
學校住宿:
大學校園內包括9個帶宿舍的學院——1個研究生院和8個本科生學院。每個學院內都有供4-9名學生住宿的單位。大學為所有非歐盟學生提供校內單人學習卧室，每個房間的互聯網和電話介面;還提供套間(帶私人淋浴房和廁所的房間)、自炊式宿舍——所有房間的住客都可以使用設備齊全的廚房、專門為研究生和本科生准備的帶宿舍的學院、為家庭准備的數量有限的公寓、單人和雙人工作室(套內還有一個小廚房)、為研究生准備的校外宿舍
留學以自己的水平能申請到什麼層次的大學，可參考留學志願參考系統：把你的GPA、語言成績、專業名稱、院校背景（211/985/雙非）等信息輸入到系統中，系統會自動匹配出與你成績情況類似的同學案例，可以依據自己的條件看看有沒有適合自己的留學案例，了解一下與自己情況類似的人，他/她們都去了哪些院校，作為自己選擇院校的參考。
⑥ 英國蘭開斯特式轟炸機執行了哪些任務
由於Manchester飛機性能落後，1940年中，Avro公司決定重新上馬四發方案。該方案可以使用75%的Manchester部件，主要改動集中在機翼中段的重新設計，以便能容納四台發動機。
1941年1月9日，BT308號原型機，裝四台MerlinX發動機，使用Manchester的標准機身，在試飛員RoyDodson的駕駛下升空。試飛證明：飛機的性能大幅度提高，尤其是在航程、升限、載彈量方面是Manchester所不能比擬的。5月，第二架原型機DG595試飛，增加了一對機身中部射擊孔和一個腹部炮塔。將雙垂尾的面積加大，取消了Manchester的中央垂尾。發動機使用MerlinXX。試飛後正式定名為LancasterMKI，開始大規模製造。
二戰時期英國空軍的四引擎「曼徹斯特」III型原型機於1940年1月9日首飛，當即表現出良好的飛行品質和可靠性。隨後，新機型安裝了更大功率的「梅林」發動機，機首、機尾、背部和機腹都安裝了炮塔，增大了載油量，配置了自動充氣救生筏，並於1940年10月31日進行了試飛。由於新機型與早先的雙引擎型號區別極大，所以有必要重新命名，因而蘭開斯特轟炸機就此誕生了。由於其極其優異的性能，很多工廠都被用來生產「蘭開斯特」，使它的最終產量達到了7734架。第一個裝備「蘭開斯特」的是第44轟炸機中隊，該中隊於1940年底接收了第一架飛機。
接下來的幾個月里由於該中隊完成了「蘭開斯特」的改裝，因而於1942年3月3日開始執行第一次出擊任務，在赫爾果蘭灣佈雷。隨後，駐伍德霍爾溫泉的第97轟炸機中隊，與第44轟炸機中隊一起，用12架「蘭開斯特」式轟炸機執行了一項勇敢的晝間低空轟炸任務，攻擊了位於奧格斯堡的MAN柴油機工廠。這次轟炸是以後許許多多次同樣勇敢的攻擊的開始，但是當時有7架「蘭開斯特」被擊落。在後來的任務中各轟炸機中隊一直在發展精確轟炸方法和改進投彈技術。到了1942年8月，在這些先驅單位的共同努力下，轟炸精確性獲得了引人注目的提高。
實戰
首個裝備Lancaster飛機的是44中隊。1942年3月3日第一次參加轟炸HeligolandBight礦山，然後參加1942年3-6月間對德國魯爾區的埃森、科隆、杜伊斯堡、杜塞爾多夫的夜間照明轟炸，特別是對科隆、埃森、不來梅的3次「千機大轟炸」，是戰爭史上的首次。據資料記載：5月30日夜對科隆的轟炸，一次出動飛機1046架，投彈1455噸，歷時90分鍾，其中有2/3為燃燒彈，科隆全城40公頃的地區被夷為平地，486人死亡，5027人受傷，14萬人無家可歸。這是英國人將目標轟炸改為面積轟炸後效果最明顯的一次。但它的意義不在於取得的這些物質效果，也不在於對德國民心士氣打擊的效果，它標志著英國對德國進行大規模轟炸的開始，迫使德國處在復雜的戰線上作戰。德國必需加強本土的防空力量，使空軍力量的使用極度分散，顧此失彼。
1943年5月「蘭開斯特」擔負了第二次世界大戰中最為著名的一次攻擊行動。5月16至17日夜間，第617轟炸機中隊的蘭開斯特式轟炸機執行了代號為「懲罰行動」的飛行任務，攻擊德國工業中心周圍的水壩，進而衰減德國的軍事工業生產。「炸壩行動」，就如它後來所聞名的那樣，要求使用新設計的圓柱型炸彈，投彈飛機必須在超低空以精確的速度飛行，才能保證圓柱炸彈在水面上彈跳，並沿著水壩大牆下降到大壩底部爆炸。在謝菲爾德和曼徹斯特的山谷與水庫上空連續飛行訓練後，超低空飛行演練達到純熟狀態，同時「跳躍炸彈」也裝配完畢。直到這個時候各機組才知道飛行訓練的目的是用來攻擊德國水壩，而在這之前，很多機組成員都認為用這種轟炸方式攻擊普通目標簡直是異想天開。
1944年11月12日，皇家空軍完成了第二次世界大戰中最為成功的精確轟炸任務，擊沉了德國的「提爾皮茨海軍上將」號戰列艦。執行這項任務的是來自第9轟炸機中隊和第617轟炸機中隊的29架蘭開斯特式轟炸機。
自從「提爾皮茨」號1941年建成以來，皇家空軍、皇家海軍和蘇聯潛艇對它進行了不下十次攻擊。所以很自然德國海軍吹噓「提爾皮茨」號是「不沉之艦」。當帝國空軍參謀長阿奇博爾德·辛克萊爵士，到中隊駐扎的機場向飛行員們表示祝賀的時候，他說道，皇家空軍擊沉了「有史以來世界上最為頑強的軍艦」。
對在遠東服役的蘭開斯特式轟炸機進行了一系列的改進，主要是修改機身以增載入油量，從而加大航程。例如在機身內增設額外的油箱，甚至還考慮到了空中加油方案。直到最後，由於改進型號使用了全然不同的發動機和自衛武器安裝方式，被重新命名為林肯式轟炸機。
歐洲的戰爭快要結束的時候，蘭開斯特式轟炸機深入德國的心臟地區活動。記錄上的最後一批出擊任務是1945年4月25日轟炸希特勒的山頂別墅貝希特斯加登，和對挪威石油設施的許多夜間攻擊。到了戰爭結束的時候，「蘭開斯特」一共出擊156000架次。1945年4月，皇家空軍轟炸機司令部共有56個一線戰斗中隊，裝備了745架轟炸機，另有296架飛機用於訓練。停戰以後其中大部分飛機被用來運輸戰俘，總共輸送了75000人。
⑦ 南北戰爭
南北戰爭，又稱美國內戰（the American Civil War）是美國歷史上唯一的一場內戰，交戰雙方為美國聯邦和美國南方邦聯，戰爭的主題是奴隸制。實行奴隸制的十一個南方州於1861年退出聯邦，另立以傑斐遜·戴維斯為「總統」的政府，挑起戰爭，北方的亞伯拉罕·林肯總統為了統一而與南方交戰，1865年，南方叛軍統帥羅伯特·李向聯邦統帥尤里西斯·辛普森·格蘭特投降，南北戰爭結束。
戰爭的起因
美國廢除奴隸制度的勢力加強，美國共和黨人，林肯雖然不是解放黑奴的倡言者，但他認為蓄奴不人道，反對擴大蓄奴，因此南方仇視他。1860年，他當選總統，對南方而言，無異聯邦向蓄奴制宣戰，南卡羅來納州在1861年首先宣布退出聯邦，並用武力將駐守在那裡的美國軍隊驅趕，打響了內戰的第一槍。隨後，其他的一些南方州也退出聯邦，建立美國南方邦聯，以傑斐遜·戴維斯為總統，一場大規模的戰爭開始。
戰爭的經過
戰爭開始後南方很快地取得優勢，南方的勞力大部分為黑奴，因此可以在非常短的時間之內集結數目驚人的白人男丁，且有驍勇善戰的Robert Lee為總指揮，這就是為什麼北方雖然已經高度工業化，但是卻在戰事一開始節節敗退， 但北方一直受到國際的承認，但在戰事中期，北軍的經濟力量終於還是逐漸可以抵擋住南方的猛烈攻勢， 尤其是廣大的鐵路網最為關鍵，但是林肯一直沒有找到卓越的將軍，後來有了U. S. Grant後，戰局才逐漸改觀。
1863年時Grant已經控制了整個密西西比河流域，將南方切成東西兩個部分，戰略上的改觀便從此時開始； 因此Lee為了扭轉情勢，希望藉由入侵賓夕法尼亞州來得到國際上普遍的承認，進而調停這場戰事，但是這種可能性卻因為 蓋次堡的失敗而消失。
(註：1863年1月1日，林肯發表了著名的宣言，宣示無條件解放黑奴，但並未在戰事上帶來改變，頂多是使得北軍的攻擊， 帶有一點征討叛軍的意味)
之後Grant不計成本地壓迫Lee的軍隊，單獨在1864年6月，他就損失了幾乎是Lee的全部兵力(60000)， 但北軍在戰略以及經濟上的優勢使得1865年4月Lee終於放棄了南部聯盟的首都(里士滿)，北軍勝利的態勢已經非常明顯， Lee在里士滿淪陷後一周內被俘。
1865年5月26日，南軍全數投降，戰事宣告結束。
戰爭的結果
1865年，北方收復了南方大部分地區，南方軍隊由於補給不足，許多士兵餓死。最後羅伯特·李向尤里西斯·辛普森·格蘭特請降，南方邦聯瓦解，戰爭以國家重新恢復統一而結束。
重建南方
戰後，南方被美國實行「半軍事管制」，但美國聯邦政府對奴隸主很寬容，致使重建中的南方一直存在奴隸制的殘余，很久以後才擺脫。南方在戰後形成了一些三K黨等恐怖組織，危害社會。南方的重建一直是很艱難的。
戰爭的影響
南北戰爭給美國的影響是很深遠的，它為美國資本主義的發展掃清了道路，並讓美國人吸取教訓，更加團結了，此後美國一直沒有發生內戰。
⑧ 林肯的簡介！！
亞伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln，1809年2月12日－1865年4月15日），美國政治家，第16任總統（任期:1861年3月4日－1865年4月15日），也是首位共和黨籍總統。在其總統任內，美國爆發內戰，史稱南北戰爭。林肯廢除了奴隸制度，擊敗了南方分離勢力，維護了國家的統一。內戰結束後不久，林肯遇刺身亡。他是第一個遭到刺殺的美國總統。
早年生涯
林肯1809年2月12日出生在美國的肯塔基州，父母是沒有受過教育的農民，屬於一個反對奴隸制度的教會，在他年幼時即受到了這種情緒的影響。林肯的父親用積蓄兩次購買了土地，但是在相關的法律訴訟中失敗而被迫放棄所有權，並於1815年移居印地安那州。這個經歷激勵了林肯日後學習土地測量，並且成為律師。
林肯九歲時喪母，1830年舉家遷入伊利諾州。林肯僅受過十八個月的非正規教育，通過勤奮的自學，在1836年成為律師。
林肯年輕時代的生活並不一帆風順，曾經十一次被僱主辭退，兩次生意失敗，又曾遭逢喪妻之痛。
進入政壇
林肯小時候，在房裡讀書時，他姊姊告訴他房外有火雞，林肯馬上告訴他老爸，老爸說了一句經典名言"沒想到在家也可以打獵"，要林肯去拿獵槍，去打獵，影響了林肯的一生。
1830年，林肯22歲時，與夥伴貝力經營的雜貨店，因為貝力一直喝酒、林肯一直看書，連進貨都不會。不久貝力因為喝一整夜的酒，不聲不響的死了。
1832年，林肯23歲時開始涉足政壇，當選為州議員。同時，他也是州民兵連的上尉。
1841年他與人合夥的律師事務所在伊利諾州首府斯普林菲爾德開張。1850年代，鐵路與河運公司之間爆發法律訴訟，林肯代表鐵路公司在州最高法院贏得了官司。1858年的一場謀殺案訴訟中，控方證人聲稱在月光下看到被告面孔；作為辯方律師，林肯使用「司法公告」方式－－即以生活常識作為證據而無須提供其他人證、物證，成功地證明了：在證人聲稱的時刻，根據日歷月亮剛出現在地平線上，證人不可能利用月光分辨出人的面孔，因此控方證據被推翻。這種辯護方式在當時甚為罕見，林肯遂以此案聞名全國。
1847年林肯當選為聯邦眾議員。對於蓄奴問題，當時美國存在兩種制度－－南方以棉花、煙草種植業為經濟支柱的各州可以合法蓄奴，而北方各州則禁止。那麼，對於欲加入聯邦的新領土，奴隸制度的法律地位如何，亦存在兩種觀點。1854年聯邦參議院中的重量級議員、伊利諾州民主黨人斯蒂芬·道格拉斯推出《堪薩斯－內布拉斯加法案》，即：民主制度下的人民有權對奴隸制度的合法性進行自決。但是林肯的主張是，新的領土必須是自由之邦。為此，他發表了著名的演說：
「 分裂的家庭必不能持久，一半奴役一半自由的政府絕不能持久。我不希望聯盟解體，正如我不希望家庭垮掉，所以我的確希望不再分裂。國家將採取一個制度，非此即彼。」
林肯反對奴役，但是他還不完全是廢奴主義者。1861年爆發的內戰徹底改變了他對奴隸制度的看法。
1860年總統競選
1854年北方各州主張廢除和限制奴隸制的人士成立了共和黨。1860年林肯代表共和黨競選總統，得到北方各州的鼎力支持，但是他的名字根本就未曾出現在南方九個蓄奴州的選票上。1860年11月6日，林肯擊敗民主黨候選人斯蒂芬·道格拉斯，當選為美國第十六任總統，他的勝利成為壓垮南方的最後一根稻草。道格拉斯落選後，奔走於各州，呼籲人民支持林肯，維護聯邦的統一。
南北戰爭
在1860年的總統大選過程中，隨著林肯當選的可能性越來越大，南部的分離主義者開始謀求脫離聯邦。1860年冬，南部七個產棉州南卡羅來納、喬治亞、阿拉巴馬、路易斯安娜、密西西比和德克薩斯宣布成立美利堅聯盟國（或稱「邦聯」），但是詹姆斯·布坎南總統和當選總統林肯均拒絕承認邦聯。當林肯宣誓就職時，邦聯已是既成事實，分離州拒絕以任何條件返回聯邦。
1861年4月，南卡羅來納軍隊進攻聯邦軍隊在本州駐扎的桑特要塞，打響了南北戰爭的第一槍。林肯立即召集了州長會議，派遣75,000人的部隊收復要塞。隨後，原保持中立的弗吉尼亞、北卡羅來納、田納西、阿肯色倒向邦聯。
1862年7月，國會通過釋放所有奴隸的《第二充公法案》，但並未從憲法上廢除奴隸制度。該法案的目的是打擊奴隸主控制的叛亂州。林肯反對奴隸制度，認為它在道德上是邪惡的，與《獨立宣言》中「人生而平等」的原則相矛盾。在南方邦聯州脫離之前，林肯只是反對將奴隸制度擴展到新納入聯邦的疆域，這是在聯邦立法機構權力范圍之內的事宜。但國會並沒有憲法的授權去廢除在南方各州業已存在的奴隸制度。因此，在1861到1862年間，林肯聲稱北方是為維護聯邦而戰。廢奴主義者對他的立場持批評態度。
1862年9月22日，林肯頒布《解放黑奴宣言》，在廢除奴隸制度的道路上邁了一大步，直接催生了美國憲法第十三修正案。這一宣言把戰爭的目標明確地定義在廢除奴隸制度。他後來說：「在一生中，我確信，我未做過比簽署此宣言更加正確的決定。」
在聯邦軍隊經歷過數次挫敗後，林肯任命尤里西斯·辛普森·格蘭特為總司令，扭轉了戰局。1864年，林肯授權格蘭特採用焦土戰術，以打擊南方的士氣和維持戰爭的經濟能力。聯邦將領威廉·特庫賽·謝爾曼將軍的部隊從亞特蘭大向南卡羅來納海岸進軍的沿途，縱火焚燒了許多農場和城鎮，給南方人民造成了巨大的財產損失和久久難以撫平的精神創傷。
在戰爭進行的同時，林肯一直致力於和解，使國家重新團結起來。他提出了相當慷慨的條件，讓戰線南部的地區參加選舉。國會中的激進共和黨議員拒絕承認路易斯安娜、阿肯色和田納西州在戰時選舉出的國會議席，但林肯否決了相關的法案。1864年的總統大選中，他成功連任。1865年4月4日，林肯由少數隨從和法國大使陪同，進入已在聯邦軍隊佔領下的南方邦聯首都里士滿。在歡迎儀式上，他請軍樂隊演奏了邦聯國歌。
1865年4月9日，南方邦聯軍隊總司令羅伯特·李投降，內戰結束。
遇刺
1865年4月14日，林肯在劇院觀劇時，被奴隸制度支持者、演員約翰·魏克斯·布思刺殺，次日凌晨不治身亡。
身心缺陷
林肯的長相常被政敵攻擊，連名文學家霍桑也稱其為其貌不揚，科學家曾針對兩個林肯臉部塑造的石膏面模進行雷射掃瞄，發現林肯有半邊小臉症的病狀。當林肯的左眼往上瞟移的時候，右眼竟然會絲毫不動，即斜視的毛病。林肯左眼眶比右眼眶小，導致控制眼部垂直運動的肌肉移位。亞特蘭大總統山雕塑者格曾·博格勒姆認為林肯左臉不夠成熟，未發育完全。
林肯的臉部面具一為青銅另一為塑膠，現保存在芝加哥歷史博物館。
除此之外在當時的醫生以及現代科學家研究發現，林肯患有天花、心臟病和憂鬱症。
精神遺產
林肯被葬在家鄉——伊利諾州斯普林菲爾德。他的妻兒後來也被安葬於此。至今，伊利諾州的機動車牌照上自稱「林肯之州」（Land of Lincoln）。
歷史學家稱華盛頓為國父，林肯為國家的拯救者。在美國，每年二月的第三個星期一是「總統節」，紀念這兩位偉大的領導人。
雖然未曾接受高深的教育，林肯具有卓越的口才和文采，直接的體現就是著名的蓋茲堡演說。其中的最後一句話成為現代民主政府的定義之一：
要使我們這個國家在上帝的保佑下得到自由的永生，使這個民有、民治、民享的政府永世長存。
宗教態度
林肯對基督教的態度：「《聖經》不是我的書，基督教不是我的信仰。我從來不可能同意基督教教條冗長繁雜的陳述。」
「但是我不能把良心的自由給了梵蒂岡教皇，和他的追隨者，天主教徒，只要他們告訴我，通過他們所有的議事會、神學家和教會法規，他們的道德命令他們一有機會就燒焦我的妻子，扼殺我的孩子，割斷我的喉嚨。」
紀念地
1867年，內布拉斯加州的蘭開斯特縣的縣治改名為林肯市，並成為該州首府，以紀念這位美國歷史上最偉大的總統之一。
美國首都華盛頓的林肯紀念堂坐落於國家廣場，是全國最著名的紀念性建築之一。
拉什莫爾國家公園中的四位總統巨型雕像，林肯在最右側。
⑨ 英國蘭卡斯特大學
該大學校園位於英格蘭北部的歷史名城蘭卡斯特市以南3英里，面積達250英畝，西鄰愛爾蘭海。蘭卡斯特大學周邊的鐵路公路交通便利，坐火車至倫敦需3小時，到曼城國際機場只要1小時從蘭卡斯特市乘火車到曼徹斯特只要一個小時，到利物浦大約一個半小時，往北通往古城愛丁堡，往南至首都倫敦只需三小時。蘭卡斯特市公路和鐵路交通都非常便利，緊鄰聞名世界的湖區。美麗的湖區其實是國家公園，是一個「風光迤儷的自然美景區」。這里的湖區是倫敦之外的英國主要旅遊中心，每年吸引大批遊人來此參觀。校園環境很安全、友好並富有吸引力，從這里乘公交車去蘭卡斯特市中心只需10分鍾。
⑩ 可不可以給一些家族的簡介啊寫小說需要~~
羅斯柴爾德家族（Rothschild Family）是歐洲乃至世界久負盛名的金融家族。19世紀初，出身德國的羅斯柴爾德家族，先在法蘭克福、倫敦、巴黎和維也納、那不勒斯建立了自己的銀行產業鏈，而後伴隨著支援威靈頓的軍隊資金、淘金、開發蘇伊士運河、資助鐵路、開發石油等，家族不斷興盛，並影響了整個歐洲乃至世界歷史的發展。
英國歷代王朝
1、諾曼王朝（1066—1154年）
征服者威廉登基後稱一世，在位21年。王位先後傳給他的兩個兒子威廉二世和亨利一世。如此歷經三王之後，「絕嗣斷統」，也就是說這個家庭繼絕了男性繼承人。然而出自女系的繼承人還有兩系。先是威廉一世的外孫斯蒂芬登上王位。另一系不答應，結果爆發了一場奪位戰。雙方打得精疲力竭，議定斯蒂芬死後，由另一系繼位。
2、金雀花王朝（1154—1399年）
斯蒂芬命歸西天後，亨利一世的外孫繼位，稱亨利二世。他本是法國的安茹伯爵，紋章以金雀花為圖案，王朝也因而得名。英法相爭的百年戰爭就是在這個朝代爆發的。此王朝傳八世而終，其中包括約翰王。
3、蘭開斯特王朝（1399—1464年）
金雀花王朝最後一位國王理查二世被他的堂弟策動宮廷政變廢黜秘裁，演出了一幕「煮豆燃豆萁」的慘劇。新上台的亨利四世是蘭開斯特公爵之子，王朝因此而得名。這個王朝歷亨利四、五、六三世，被約克公爵的後裔推翻。這兩個家族本是同根，蘭開斯特家族以紅玫瑰為徽號，約克家族以白玫瑰為標志。兩家爭奪王位的戰爭就叫作「玫瑰之戰」。
4、約克王朝（1461—1485年）
這個朝代最短，只有25年，大部分時間都是愛德華四世在位。
5、都鐸王朝（1485—1603年）
這個王朝以創始者命名。都鐸是蘭開斯特家族一支的後代，奪得王位後稱亨利七世。他與約克家族的公主結婚，兩家族從此合一。這個王朝依靠新興的工商業主和新貴族鞏固了統治。亨利八世因婚姻問題與羅馬教皇決裂，結果建立了英國國教。最後一位君主是伊麗莎白一世女王。
6、斯圖亞特王朝（1603—1649年，1660—1714年）
第一代君主詹姆斯一世是亨利八世妹妹的後人，原為蘇格蘭國王，因伊麗莎白一世女王死後無嗣，得以到倫敦繼承大統。此王朝1649年被國會軍推翻，查理一世被處死。國會軍首領克倫威爾自任護國主。1660年，王朝復辟，後來改行君主立憲制。
7、漢諾威王朝（1714—1901年）
斯圖加特王朝的安妮女王去世時，根據「王位繼承法」應由詹姆斯一世的孫女索菲亞繼位。但她已死去，王位就由其子德國的漢諾威選侯繼承，稱喬治一世，從此開始了漢諾威王朝，一直延續到維多利亞女王。這個王朝的前四位君主都命名為喬治，即一世至四世。所以，有時也把他們在位的時期（1714— 1830年）稱為喬治時代（Georgian）。
8、溫莎王朝（1910年至今）
維多利亞女王去世後，其子愛德華七世登位。他以其父艾伯特在德國的封地薩克森科堡與哥達為王室名稱。第一次世界大戰爆發後，英國朝野反對德國，情緒激昂，迫使英王喬治五世宣布以行宮所在地溫莎作為國王家族新名。溫莎王朝已有五位君王：愛德華七世、喬治五世，愛德華八世，喬治六世及現在的女王伊麗莎白二世。
英國（不列顛）歷代君主世系表（包括英格蘭、蘇格蘭及大不列顛三個譜系）
歷史簡介：英格蘭和蘇格蘭歷史上是分別處於不列顛島南北的兩個國家，相互間曾多次發生戰爭，公元1568年蘇格蘭斯圖亞特王族女王瑪麗被英格蘭都鐸王族女王伊麗莎白一世處死，蘇格蘭詹姆斯六世即位。1603年伊麗莎白一世去世，詹姆斯六世又繼承英格蘭王位，斯圖亞特王朝在整個不列顛統治開始，後又經過多次戰爭，統一的英國（英吉利）逐步建立。
英格蘭王族譜系（公元827-公元1603）
1.撒克遜血統（公元827-公元1066，其中978-1016不詳，1016-1042為丹麥血統統治時期，1042年撒克遜血統復辟）
埃格伯特（827-839）/埃塞伍爾夫（839-858）/埃塞爾博德（858-860）/埃塞爾博特（860-865）/埃塞爾雷德一世（865- 871）/阿爾弗雷特大帝（871-899）/老愛德華（899-924）/埃塞爾斯坦（924-939）/埃德蒙（939-946）/愛德烈（946- 955）/艾雲（955-959）/埃德加（959-975）/殉道者愛德華（975-978）/埃德蒙.艾恩賽特（1016）/懺悔者愛德華（1042 -1066）/哈羅德二世（又名高雲遜，1066）
2.丹麥血統（公元1016-公元1042）
克努特（1016-1035）/哈羅德一世（1035-1040）/哈迪克努特（1040-1042）
3.諾曼王族（公元1066-公元1154）
威廉一世（1066-1087）/威廉二世（1087-1100）/亨利一世（1100-1135）/斯蒂芬（1135-1154）
4.金雀花王族（公元1154-公元1399）
亨利二世（1154-1189）/理查一世（1189-1199）/約翰（1199-1216）/亨利三世（1216-1272）/愛德華一世（1272 -1307）/愛德華二世（1307-1327）/愛德華三世（1327-1377）/理查二世（1377-1399）
5.蘭開斯特王族（公元1399-公元1471，1461年亨利六世遜位，約克王族愛德華四世繼位，1470年亨利六世復辟，1471年蘭開斯特王族統治結束，愛德華四世復位）
亨利四世（1399-1413）/亨利五世（1413-1422）/亨利六世（1422-1461，1470-1471）
6.約克王族（公元1461-公元1485）
愛德華四世（1461-1470，1471-1483）/愛德華五世（1483）/理查三世（1483-1485）
7.都鐸王族（公元1485-公元1603）
亨利七世（1485-1509）/亨利八世（1509-1547）/愛德華六世（1547-1553）/瑪麗一世（1553-1558）/伊麗莎白一世（1558-1603）
蘇格蘭王族譜系（公元1005-公元1625）
1.早期君主時期（公元1005-公元1371，1290-1292和1296-1306不詳）
馬爾科姆二世（1005-1034）/鄧肯一世（1034-1040）/麥克貝斯（1040-1057）/馬爾科姆三世（1057-1093）/唐納德. 貝恩（1093-1094，1094-1097）/鄧肯二世（1094）/埃德加（1097-1107）/亞特蘭大一世（1107-1124）/大衛一世（1124-1153）/馬爾科姆四世（1153-1165）/獅心王威廉（1165-1214）/亞特蘭大二世（1214-1249）/亞特蘭大三世（1249-1286）/挪威的瑪格麗特（1286-1290）/約翰.狄奈波爾（1292-1296）/羅伯特一世（1306-1329）/大衛二世（1329-1371）
2.斯圖亞特王族（公元1371-公元1625，1603年詹姆斯六世即英格蘭王位）
羅伯特二世（1371-1390）/羅伯特三世（1390-1406）/詹姆斯一世（1406-1437）/詹姆斯二世（1437-1460）/詹姆斯三世（1460-1488）/詹姆斯四世（1488-1513）/詹姆斯五世（1513-1542）/瑪麗（1542-1568）/詹姆斯六世（1568- 1625）
不列顛王族譜系（公元1603-現在）
1.斯圖亞特王族（公元1603-公元1714，1688-1689不詳）
詹姆斯一世（即蘇格蘭詹姆斯六世，1603-1625）/查爾斯一世（1625-1649）/共同統治時期（1649-1660，包括克倫威爾護國主時期）/查爾斯二世（1660-1685）/詹姆斯二世（1685-1688）/威廉三世（1689-1702）/安妮（1702-1714）
2.漢諾威王族（公元1714-公元1901）
喬治一世（1714-1727）/喬治二世（1727-1760）/喬治三世（1760-1820）/喬治四世（1820-1830）/威廉四世（1830-1837）/維多利亞（1837-1901）
3.薩克斯-科堡-哥拉王族（公元1901-公元1910）
愛德華七世（1901-1910）
4.溫莎王族（公元1910-現在）
喬治五世（1910-1936）/愛德華八世（1936）/喬治六世（1936-1952）/伊麗莎白二世（1952-現在）/目前即位次序排在前三位的查爾斯王子及其子威廉王子和哈里王子如果繼位的話按照歷史排序應該分別稱為查爾斯三世、威廉五世和哈里一世。