『壹』 西南航空公司是如何獲取競爭優勢的呢···
中國西南航空公司1成立於1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨幹航空公司。公司總部設在四川成都雙流國際機場，下轄的中國西南航空重慶公司和中國西南航空貴州分公司。 公司現投入營運的機隊規模為36架，其中包括空中客車寬體遠程A340-300客機3架、波音33架，開辟國內外航線190多條，通航的國內外大中城市達到60多個。 中國西南航空公司在成都市、重慶市和貴陽市設有大型售票處，在國內外設立了21個營業部、辦事處，為旅客和貨主提供了極大的方便。 「安全第一、正常飛行、優質服務」，是公司經營的主導方針。 中國西南航空公司擁有作風優良、技術過硬的飛行隊伍—— 曾多次被中國民用航空總局授予特級和一級安全飛行獎章。西南航成都飛行部，還成功地開辟了成都通往世界海拔最高的民用機場西藏邦達機場的航線，在國際航空界享有很高的聲譽。1996年和2000年，公司兩度榮獲中國民航航空安全最高獎—「金鵬杯」。 公司飛機維護力量雄厚—— 轄有由中國西南航空公司成都飛機維修廠和西南航空飛機維修公司重組而成的西南航空飛機維修基地（2001年4月成立）。西南航空飛機維修公司與法國斯奈克瑪、美國威利斯、北京凱蘭四家公司合資組建的四川斯奈克瑪航空發動機維修公司，滿足了中國和亞太地區對CFM56系列航空發動機的維修需求。 中國西南航空公司注重服務質量—— 公司派往泰國航空公司進行過服務培訓的乘務員，不僅在公司的國際、地區航線上得到了公認，還帶動了整個空中服務質量的提高。公司下屬的運輸服務公司，也不斷完善各環節服務質量，取得了較好成果。1993年，中國西南航空公司榮獲了中國保護消費者基金會設立的最高獎「保護消費者杯」。 1996年4月，中國西南航空公司加入國際航空運輸協會。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協多邊聯運協議成員。目前，公司已與40多家航空公司建立了聯運關系。中國西南航空公司正積極擴大銷售和聯運網路，以逐步建立起「紮根西南，飛遍全國，向東南亞和全球幅射」的航空運輸體系。
麻煩採納，謝謝!
『貳』 巴菲特十大重倉股票有什麼
巴菲特（巴菲特）一般指沃倫·巴菲特（股壇界名人）：沃倫·巴菲特（Warren E. Buffett） ，男，經濟學碩士。1930年8月30日生於美國內布拉斯加州的奧馬哈市。他是全球著名的投資家，主要投資品種有股票、電子現貨、基金行業。
溫馨提示：以上內容僅供參考。
應答時間：2021-08-11，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
『叄』 股票中航地產是中航集團工業公司旗下嗎
1、股票中航地產是中航集團工業公司旗下的。
2、中航地產公司成立於1985年，1994年公司改組為國內公眾上市公司，證券代碼為000043，簡稱 「中航地產」。公司經過二十餘年的努力，已發展成為集地產開發、物業經營與管理、酒店經營與管理為一體的綜合性集團公司，連續多年進入深圳百強企業榜。至2008年底，公司旗下控股和參股企業達25家，託管企業1家。
3、中航集團，即中國航空集團公司中文簡稱為中航集團公司；英文全稱,簡稱CNAirHolding，縮寫為CNAH。中國航空集團公司位於朝陽區霄雲路36號國航大廈，地理位置優越，交通便利，集團公司是以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司（包括所屬中國航空(集團)有限公司、中國民航實業開發總公司、中航浙江航空公司）和中國西南航空公司等企業，組建的國有大型航空運輸企業，經國務院批准進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點。
『肆』 西南航空公司的特殊績效薪酬
這些問題太專業了，
『伍』 美利堅航空的股票值得買嗎
值不值得要看你買的價位是否合適，低吸高拋降低成本，大部分股票都值得買
『陸』 關於交易員這個職位，這篇文章說透了
導讀
交易員，或者交易本身，是否在給 社會 創造價值？交易員賺到的錢跟他們的貢獻是不是成正比的？這是一個有爭議的話題。2007-2008年全球金融危機之後，媒體圈、金融圈和知識分子界都對此展開了各種討論。
有的人認為： 「如果漲和跌都能持續地幫客戶賺錢，那這個交易員就應該賺很多的錢。」 對許多交易員來說，交易給他們帶來的更大的成就感來自這個過程，而不是金錢本身。 在這個行業，你一定要有本事。如果你很棒的話，你可以一直很棒。交易是完全不存在性別歧視的一個行業。賺多少錢，虧多少錢，都明明白白地放在那兒。
對交易員價值持正面觀點的一派認為，交易促成了股票的價值發現，並且增加了流動性，也就是說為別人買賣提供了好的進入點，讓投資人能夠廉價高效地參與到二級市場。部分期貨交易從業者認為，沒有投機交易，就沒法套保。必須要有活躍的參與者，你才能成交。他們讓市場有流動性。如果沒有這些投機者，套保的成本就很高。
不過部分基金經理認為： 交易員並未真正創造 社會 價值。買賣股票作為投資行為，不應該是一個短期行為。交易員是為了最大化自己的效益在交易，並且給股價造成了很 大波動。關於交易員為市場提供流動性服務這個問題，他們認為首先股票價值是由長期的基本面決定的，不是由短期交易決定的，其次所謂提供流動性，其實只有追求短期利益的人才需要這些流動性，就好像我買房子，我做了調研，買了就住很多年，也不需要這么多流動性。
這就引出了本文的第一個話題，交易者與投資者的區別。
交易員vs投資者
交易員與投資者有什麼不同？有很多人做著交易員的事，卻將自己稱為投資者，二者的界限因此而模糊了。
投資者花錢買下東西，然後耐心等待，相信某一天這些東西會升值。注意，他們買的是實實在在的東西，他們等的是實實在在的時間。比如巴菲特，一個典型的投資者，他買公司，不買股票。股票代表了公司，但是股票是「虛」的，他要買「實」的——這個公司本身，這個公司的管理團隊、所有產品、市場形象。他並不在意股票市場是否凸顯這個公司的「正確」價值。實際上，他就靠這個來賺錢。同一個公司，股市上有市場的股價，巴菲特有自己的估價，當估價大於股價，巴菲特拍板買進；當股價大於估價，巴菲特甩手賣出。他總是比市場更「正確」，他賺了數不完的錢。
交易員呢，不會買實實在在的東西。他們不買公司，不買糧食、原油或者金子。他們買股票、期貨或者期權。他們不關心管理團隊的能力，也不在意石油消費的趨勢，更不去管咖啡的世界產量。他們只在乎價格。因此他們工作的本質，是倒賣風險。
市場的發展史，就是風險控制的發展史。金融市場就是為風險而生的，它今天依然發揮著控制風險的作用。
在現代市場中，一個公司常與國外供貨商簽訂期貨合約或者遠期合約，以抵抗匯率波動對生意的影響。當然，他們也會跟上游企業簽訂類似合同，以防原油、銅、鋁等原材料價格大幅波動。
原材料價格波動，或者匯率波動，都是商業運行的巨大風險。期貨合同就是用來抵禦這種風險的。簽訂這些合同的行為，叫做套期保值（hedging）。聰明的套期保值，可以給企業省下大筆的成本，使之不懼怕油價飛漲或者原材料市場波動。
以航空業為例，他們對燃油價格極為敏感，受原油市場影響頗大。當油價上漲時，除非提高機票價格，否則利潤就隨之下跌。而機票漲價會減少乘客，利潤還是會下跌。這時候怎麼辦？就得在原油市場買進期貨，進行套保。西南航空公司已經套保了很多年，當油價從25美元漲到60美元時，它的成本幾乎沒有變動。事實上，它做得太好了，以致油價猛漲多年之後，它85%的用油依然能以26美元的價格拿到。
這么多年裡，西南航空公司的豐厚利潤並非偶然。它的總經理早就意識到，航空公司的主業是載客航空，而非整天擔心油價上漲。它們很好地利用了金融市場，在自己的公司門外，建了一堵原油市場防火牆。真是聰明！
那麼，是誰把期貨合同賣給了西南航空呢，是誰讓西南航空有了這堵防火牆呢？答案是交易員。
流動性風險vs價格風險
交易員，交易的是風險。世界上有很多種風險，每種風險，都對應著一類交易員。為了方便講述，我們姑且把那麼多種風險都歸入兩大類：流動性風險與價格風險。
1、流動性風險——短線操盤手
大部分交易員都跟流動性風險打交道，他們是短線操盤手。流動性風險是什麼？當你想賣的時候，沒人買；當你想買的時候，沒人賣。就像「流動資產」中那個「流動」一樣，只有隨時能兌現的資產，才是流動資產——現金，可以；股票，差不多；土地，就不行。這種隨時脫手、隨時兌現的流動性，與流動性風險內涵一樣。如果我們很好地規避了流動性風險，那想買就能買到，想賣就賣出。
比如，你想買XYZ的股票，這支股票的最後交易價格是30塊錢。你去查XYZ的報價，會發現兩個價格：一個想買的人出的價，叫買價（bid），一個是想賣的人要的價，叫賣價（ask）。以XYZ為例，假設它的買家出價是30塊錢，賣家要價是35塊錢。這時候，如果你想買XYZ，你至少要拿出來35元；如果你想賣XYZ，你只能賺到30元。這兩個價格的差別，5塊錢，叫做「差價」（spread）。跟流動性風險打交道的交易員，就靠這個差價賺錢。他們常常被稱為「黃牛黨」，或者「做市商」。
案例：電影院阿黃的故事
這也很好理解，比如 XYZ就是「今晚的電影票」——電影票標價30元，八點開始演，小忙先生突然不想看了，七點半跑到電影院門口嚷嚷，說有沒有人要啊？阿黃溜達過來了，說給我吧，最多30，不能再多了，萬一我賣不出去呢。小忙先生說行，票出手了。阿黃這時候是買家，買家出價30。再過一會兒，七點四十五了，小閑妹妹路過電影院，特別想去看，就嚷嚷，有沒有人轉票啊？阿黃就又溜達過來了，說給你吧，不過得賣35，這時候來買票，你還想買到原價的？小閑妹妹想了想，乖乖掏錢了。阿黃這時候是賣家，賣家要價35。
電影院門口就是個市場，市場裡面全是阿黃，他們說著同樣的話——想讓我買，最多給你30，買價（bid）是30；想讓我賣，得給我35，賣價（ask）是35。小忙先生和小閑妹妹總是很難相遇，他們只能遇到常年站崗的阿黃，然後小忙先生接受30的買價（bid），小閑妹妹接受35的賣價（ask），阿黃賺取5塊錢的差價（spread）。但是，小忙和小閑都很感激阿黃的存在，不是阿黃，小忙的票就浪費了，小閑的電影就看不成了。阿黃們解決了「流動性風險」，他們就是現實版的短線交易員。
也有人把這種交易叫做「套利」。套利交易是用一個市場的流動性，換取另一個市場的流動性。套利者可能在倫敦買入大量原油，然後到紐約賣出；或者買入一籃子股票，然後做成股指期貨賣出。就像在電影院門口搶完所有的票，然後跑到大學咖啡館兜售一樣。
2、價格風險——長線交易員
回到正題，再說另一種風險——價格風險。價格可能大漲大跌，不少人受不了這種風險。一個農民可能受不了原油大漲，因為化肥可能跟著漲，拖拉機的柴油也可能跟著漲，然後他就用不起化肥和拖拉機了。這個農民也害怕農產品大跌，小麥啊、玉米啊、大豆啊，如果跌到賠本，就沒錢養家了。航空公司也是這樣，擔心油價漲，擔心票價降。
西南航空的那個成本「套保者」，或者說「對沖者」（hedger），就很想避免價格漲跌的風險。農民也是這樣。此時，如果他們夠聰明，就都會去找交易員，把風險轉嫁。這種交易員，叫做「長線交易員」，俗稱「投機商」。他們先買入，等價格漲了，再賣出——也就是「做多」；或者先賣出，等價格跌了，再買回來——也就是「做空」。
案例：普洱茶王小三的故事
以王老漢為例，他家在雲南，有個茶園，種普洱茶；他有個弟弟叫王二爺，家在北京，開普洱茶葉店。2008年的時候，趁著奧運的東風，喝茶又成 時尚 ，更多人買茶，更多人種茶。王老漢比較膽小，他看到自己的懶漢鄰居都開始種茶了，心裡直打鼓，他賣得比我便宜怎麼辦，普洱價錢跌了怎麼辦？王二爺也膽小，這么多人要喝茶，普洱進貨價漲了怎麼辦，老哥哥跟我多要錢怎麼辦？
王老漢和王老二都擔心的時候，遠房親戚王小三殺出來了。他覺得八月份會漲到頂，接下來價格就要跌。四月份，他先找王老漢，說把茶賣給我吧，我按去年的價格給你，50塊一斤，保證你不賠本，萬一跌了，我擔著。王老漢喜上眉梢，趕緊賣出。八月份，普洱價格大漲，王小三把茶倒手賣出，一斤100塊，賺了一筆。
這時候，王小三去找王二爺，說你看茶價都漲成這樣了，以後肯定還得漲，我去給你找點便宜貨吧，就按現在的價格，100一斤，過半年給你送到門口，萬一漲了，我擔著。王二爺喜上眉梢，趕緊簽合同，從此再也不怕漲價了，當天把錢付了。過了半年，普洱價格跌回60一斤，王小三買了一百斤送給二爺，又賺了一筆。
這裡面，王小三就是長線交易員，就是「投機商」，扛著「價格風險」賺錢。在電影院的故事中，阿黃就是短線交易員，就是「黃牛黨」，扛著「流動性風險」賺錢。他們都是交易員，他們倒賣的，不是票，不是茶，是風險。
真實的市場：不同交易者的 游戲
幾群想交易的人湊到一起，一會兒買，一會兒賣，就有了市場。其中一群人是短線交易員，像前面的黃牛黨阿黃一樣，他們只賺取買賣之中的那一點「差價」（spread），一次又一次地重復操作，賺點錢不容易。另外一群人是長線交易員，像前面那個投機者王小三一樣，他們賺「價差」（price change），承擔著相當的風險，大賠大賺。除了這兩群人，還有一群人代表著企業，他們想對沖風險，套期保值，就像前面那個西南航空，只要對沖得好，就不再怕油漲價。每群人中，都不乏業務純熟的傢伙，也不缺剛剛出道的新手。讓我們看一套完整的交易，好明白這幾群人、這些老傢伙和新手，是怎麼互動的。
案例：戴老闆、戴舒舒、山姆大叔、鹹菜十郎的故事
很久以前，美國就有條華人街，戴老闆是偷渡過去的移民，開飯館，順便賣手工油紙傘。他的老家在蘇州鄉村，整個村子的人都會做油紙傘，削傘骨、做傘架、裝傘鍵、裱皮紙、繪傘面……戴老闆每年回一趟村裡祭祖，順便收購100把傘，每把100塊人民幣，原來匯率1:8，合12.5美元，帶回華人街賣給美國佬，每把要價20美元。
後來，人民幣要升值了，而且升值趨勢越來越猛，原來8塊錢兌1美元，眼著看就要變成6兌1了。戴老闆急了，想當年，一把傘賣20美元，成本價才12.5美元，差不多凈賺8美元呢，給兒子當零花，小孩高興得不行。現在呢？一把傘還是賣20美元，就因為人民幣升值，成本價從12.5美元，一下子變成17美元，就賺3美元，我兒子肯定不高興啊！
不過，戴老闆有個好兒子，叫戴舒舒，越大越會算賬。他說爹你別怕，咱們去芝加哥商品交易所，買進人民幣期貨合同，你每年收購100把傘嘛，也就是1萬塊人民幣，咱們就買這么多的期貨，就按現在1:8這個匯率來買，等到明年1:6了咱們再賣，你說能賺多少，今年花1250美元就能買到1萬塊人民幣，明年把這些人民幣一出手，能有1667美元，凈賺了四五百美元呢。等明年再去買傘的時候，你原來要花12.5美元，現在要花17美元，乘上100把，多花了四五百美元。兩筆一對沖，咱們跟以前一樣。當然，實際操作的時候，交易所的人民幣可能貴點，1美元買不到8個人民幣，買7個差不多，沒關系，咱們多買點唄，明年賣掉還是能賺，一個道理。
戴老闆很高興，派戴舒舒去芝加哥鼓搗這筆買賣。戴舒舒就是那個搞對沖的，他做的事就叫套期保值。戴舒舒在芝加哥找到山姆大叔，山姆大叔是個短線交易員，也就是黃牛。戴舒舒想買，山姆大叔就賣。
在這里插幾一句，期貨合約是有固定格式的，標准化的，它規定了具體的數量、類型、甚至產品質量。期貨合約都是整個的，你不能要1.5個合約，只能買賣整個合約，個數必須是整數。合約還規定了最小的變動價位。不過無所謂了，這些細節不深究了。
山姆大叔坐在交易所里，長著一張黃牛臉，他面前擺著個牌子：同時收購並銷售人民幣，收購價為1:8，我的1美元要換到你8個人民幣；銷售價1:7，你的1美元能換走我7個人民幣——大叔我也不容易，才賺1個人民幣啊。戴舒舒跑過來了，說給你美元，賣給我點人民幣，就按1:7來吧，雙方擊掌成交。
山姆大叔賣出去的人民幣，要從哪買的呢？是一個日本人那裡，叫鹹菜十郎，鹹菜十郎喜歡中國的鹹菜文化，長期待在中國，自以為了解中國國情。上個星期，鹹菜十郎連續三天吃到了蟲子，他有種強烈的預感，那就是中國食品質量太不靠譜了，這個國家太不靠譜了，人民幣要貶值，他要賣掉人民幣，換成大量的美元，等人民幣貶值夠了，再用原來這些美元買回來更多人民幣，發一筆財。
鹹菜十郎會一直持有這些美元，等著人民幣貶值，也許等十天，也許等十年。如果他判斷錯了，也許要等一輩子。
所以，迄今為止，這里有三類人了：
第一類：對沖風險的套期保值者——戴舒舒。他是戴老闆的風險管理部門負責人。他要對抗匯率波動的風險。
第二類：短線交易的黃牛黨——山姆大叔。他幫助戴舒舒轉移流動性風險，讓戴舒舒一到芝加哥，半天就能辦成事，晚上就回去，不用住賓館。山姆大叔天天坐班，想賺差價。
第三類：長線交易的投機者——鹹菜十郎。他知道華人街正在擔心人民幣升值，但是他打賭，升值的事只是一場夢，人民幣一時半會升不起來，甚至可能在金融危機中貶值。於是，抱著貶值的預期，他拋掉手頭的人民幣，換成美元，等人民幣貶值了，再用這些美元買回來一大堆人民幣，賺一筆。他有閑錢，有耐心，等得起。
故事如果這么順利，就不是故事了。要知道，期貨合約往往不需要實物交割，山姆大叔把期貨合約賣給戴鼠舒，不一定要給他人民幣現金，只用給他一個承諾而已——現在用1:7賣，明年如果掉到什麼價格，就用什麼價格買，只要芝加哥交易所不倒，承諾就有效。
所以，在山姆大叔把承諾賣給戴舒舒之後，在山姆大叔從鹹菜十郎那裡買到真貨之前，是有時間來出點亂子的。山姆大叔能不能賺到差價，可真不一定。
於是，泡菜九郎殺出來了。跟鹹菜十郎不一樣，泡菜九郎從來沒吃到過蟲子，他覺得中國特別靠譜，他覺得華人街是對的，人民幣要升值，而不是貶值。鹹菜十郎賣人民幣，而泡菜九郎要買人民幣。不過，與十郎一樣，九郎也很有錢，要說玩期貨，九郎十郎是高段位的，山姆大叔是低段位的。
九郎叼著泡菜殺進來了，裝成山姆大叔的樣子，到處找人買人民幣，買不到了就提高價格。九郎喝著清酒，慢悠悠地一遍又一遍地說：別人收人民幣，是按1:8收，你們給他8塊錢，才能撈到1美元；我可不一樣，我是1:7.6啊，不用給夠我8塊，我就給你1美元，都賣給我吧親！等1:7.6這個價位收完了，九郎說，現在我漲到1:7.3，手裡還有人民幣的，都給我吐出來吧！等1:7.3收完一批，九郎又要說話了，現在1:6吧，有多少收多少……這下子，山姆大叔要哭了，九郎這樣一哄抬價位，山姆掏出來1美元，才能收6個人民幣，剛才卻讓戴舒舒用1美元買走了7個人民幣——漲成這樣，山姆大叔要倒貼1塊錢啊！
所以，從九郎一開口，山姆大叔們就慌了，他們到處亂問，泡菜九郎到底要買多少啊？他要把買價抬到多少啊？這個高富帥，干什麼跑出來跟屌絲搶生意啊？如果你也是剛剛賣給袋鼠舒的山姆，你也要慌的，從哪能賺差價呢？差價馬上要沒有了。
市場就是這樣，瞬息萬變。也許昨天的九郎還跟十郎想的一樣，今天的九郎或者醍醐灌頂，或者閑著沒事，或者得到了內幕消息，總之一下子就變臉了，他的預期改變了，他對人民幣的估值改變了。這種事情，在市場上太常見了，誰都說不清。
而且，如果九郎很有人格魅力，八郎、七郎、甚至原來的十郎，可能都跟著改變想法，都跟風去買人民幣，市場的人民幣買價會節節攀升。山姆大叔從哪裡再去買便宜的人民幣，來填補剛才那個合同？
不過，山姆大叔也有兩類，一類是真的大叔，一類是小山姆。真的大叔馬上意識到，該跑了，市場風向要變了，九郎都出手了，人民幣馬上會漲價，我別管現在漲到哪裡了，趕緊先屯一點人民幣吧，一會兒漲得更高了，再賣出去，還有錢賺。
於是，老山姆也去買人民幣了，不計代價地買，能買到多少就收多少。這時候，小山姆還在左顧右盼地問呢，九郎是誰啊，他要買多少啊，買價是不是還會漲啊？等小山姆反應過來了，知道漲價無盡頭，該去買人民幣了，老山姆已經帶著一盆人民幣回來了。老的語重心長地對小的說，孩子，外面已經沒有人民幣賣了，我賣給你吧，你看現在漲到1:5了，我這個是1:7買的，就按1:6賣給你吧，比外頭便宜點，不過也得讓我有的賺啊。
小山姆流著眼淚買下這些人民幣。老山姆捋著胡須點頭，薑是老的辣，我在戴舒舒那虧損的單子，在小山姆這賺回來了。
這個故事裡，以老山姆為例，他賣給戴舒舒之後、買到人民幣之前，是空頭（short position）；他買到人民幣之後，賣給小山姆之前，是多頭（longposition）。在空頭時，老山姆先賣後買，靠貶值賺錢；在多頭時，老山姆先買後賣，靠升值賺錢。老山姆有經驗，能迅速識別升值和貶值的趨勢，馬上變化自己空頭、多頭的位置，總有錢賺。
總結一下這場交易：
1.整場交易的起點，在於戴老闆和鹹菜十郎的預期不同，一個預期升值，想買，一個預期貶值，想賣。
2.他倆都很忙，很難約好見面。於是山姆大叔來坐班，當個聯絡員，賺一點差價。
3.可是，山姆大叔不一定是先買後賣，穩穩賺到差價；也可能是先賣後買，有可能賺到差價，但也承擔著風險。
4.果真，泡菜九郎殺出來了，他與鹹菜十郎的預期不同，認為人民幣不會貶值會升值。十郎不看好人民幣，要賣；九郎看好人民幣，要買。他有著雄厚的財力，能夠改變市場的供求關系，進而改變買賣差價。
5.差價受到威脅時，山姆們就慌了。老山姆反應快，既然市場不穩定了，就別管剛才的差價了，迅速改變買賣策略，跟風賺錢。九郎買，老山姆也買，然後坐等價格繼續漲。現在看，老山姆在賠錢，但過不了一會兒，等小山姆反應過來了，嗷嗷叫著要人民幣，老山姆轉身一倒賣，就把賠的都賺回來了。
總的來說，有兩種人可以把交易做得很好，一種人從下至上，比別人看得細，這種人可能常年就看一個領域；另一種人從上而下，比別人看得廣。兩種思路都可以賺錢，但也可以虧錢。好的交易員都是非常謙虛、對市場充滿敬畏的人。一來就吹噓自己多厲害，或者罵罵咧咧的交易員，通常並不會賺多少錢。被市場扇了無數次耳光，最後還能留下來的，這才是真愛。
『柒』 西南航空公司的介紹
中國西南航空公司(SZ/CXN)成立於1987年10月15日，是國務院批準的我國第一家按政企分開原則建立起來的骨幹航空運輸企業。目前經營著156條國內航線和11條國際和地區航線，通往5個國家和地區的5個城市。1998年完成總周轉量6.1億噸公里，旅客運輸量475萬人，貨郵運輸量10萬噸。根據2002年中國民航改革重組戰略，以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司等企業，共同組建中國航空集團公司。
『捌』 我急求美西南航空的資料！！！！！
美國西南航空公司達到的績效水平和各種獎項是罕見的：它在1998年被《財富》雜志命名為第一位的「最佳工作場所」；它是整個20世紀90年代行業內盈利能力最強的航空公司，自1973年以來，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷售收入成長最快的公司；它獲得了美國交通部頒發的「三冠王」稱號；它在所有的主要航空公司中是運營成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優勢使它能夠用低成本的票價打擊競爭對手。
那麼，西南航空公司的成功的秘訣是什麼呢？答案不在於任何特別的技術、裝備、市場優勢定位或計劃上。西南航空公司的成功要歸功於它的企業文化。
首先，員工們有相當多的自由度和責任心。公司鼓勵他們多出主意和採取實際行動，服務客戶和改進組織。他們了解行業內的各種規章制度，為滿足這些要求承擔責任，通過這一點他們能夠以服務客戶為中心開展工作。
其次，在整個公司內，員工們參與決策和改革建議的程度相當高。他們看到，自己的想法得到了認真的考慮，其中有一些還得到了落實。同時，公司以持續革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有120多人，而設立在各部門和地區分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個層次的員工都參與到促進和強化公司的文化改進活動中去，這些委員會已經成為組織文化建設的支柱。
第三，公司大多數文化的保持是通過僱用符合公司要求的員工實現的。對於任何一個公司來說，也許沒有什麼決策比決定「僱用誰」更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的僱用標准。
第四，公司各個層次都非常重視培訓，而且他們眼中的培訓已經超出了技能培養的范圍。培訓的目的不是把人訓練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責范圍之外還能發揮作用，讓他充分利用自己的主動性彌補部門之間、職能領域之間以及運營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務。因此，即使培訓過程也在強調參與、行動和服務客戶的企業文化。
最後，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業志向做出積極響應。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進來時的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能並成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內能夠得到提升。員工被選拔出來得到內部晉升和調動的依據是綜合考慮他們的技術技能和個人作風的結果。那些並不怎麼支持公司文化的經理們很少有進一步提升的機會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經理們是公司內部各個部門的領袖人物，他們嚴格按照公司的基本價值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓、安置和培養成了公司用以保持卓越績效的企業文化的重要杠桿。
1、成功創業
80年代以來美國航空業一直蕭條，進入90年以後赤字總額累計達80億美元，僅1992年虧損額就高達20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業卻獨放異彩，在美國航空史上取得輝煌成績：
西南航空公司連續自從1973年以來連續28年有盈餘，其中9年利潤有增長；其獲利率平均每年達到5%，是業界最高的；1992年它的營業收入增長率為25%。2000年的總營運收入達到56億美元，純利潤大約為6.3億美元。
西南航空公司連續4年（1997-2000）被著名的《財富》雜志評為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財富》雜志列出的100家美國最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國航空業總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產倒閉。
西南航空公司在每一條短程航線上通常佔有六成以上的市場；在1994年，它成為第一家實行無票登機(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁掛上互聯網的航空公司。
西南航空公司目前擁有超過300架波音737客機，每天出發超過2700班機。航線覆蓋美國58個城市。全年為6400萬乘客提供了服務。
西南航空公司目前員工數目超過3.5萬人。Jim Parker是西南航空目前的首席執行總裁兼董事會副主席。
2、創業分析
1968年，克萊爾和同伴在美國得克薩斯州開始創業之旅――成立西南航空公司，當時他們僅有56萬美元，只有3架波音737客機經營達拉斯、休斯敦和聖安東尼奧的短程航運業務。
70年代，公司經營得克薩斯州內的短程航運業務，低成本，低價格，高頻率，多班次，占據市場主動。此後，克萊爾短航程，低成本，低價格，高頻率，多班次作為公司的經營戰略，並且一直不變。
80年代，公司業務擴展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運業務。
1989年12月，西南航空公司的每英里航運成本不足10美分，而美國航空業的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個州34座城市，公司航班的平均價格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價是59美元，其他航空公司的票價是186美元！在西南航空的低價面前，其他航空公司不得不放棄這個航線。
從戰略角度上分析，它與眾不同的產品（服務）或低成本，或者兩者的完美結合是獲得競爭優勢的重要因素。西南航空完美地把兩者結合起來，為它的成功打下堅實的基礎。在另一方面，一個成功的公司亦可以通過一些可能性策略把自身和其它競爭者區分開而爭取在市場上獲得領導者的地位。
3、運作管理
西南航空的短程運輸已經近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來源其卓有成效的運作管理：
（1）使用同一的機種
由於西南航空只使用波音737機種， 這種策略使它獲得許多好處。 因為公司的駕駛員，空乘人員，維護工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機。所有的維護工程人員都能修公司任何的飛機。 為調動飛機和更換組員時帶來許多方便。作為使用同一機種的忠誠顧客，在向波音公司購買飛機時可獲得更多折扣。
（2）擁有最有生產力的團體
西南航空的員工每人平均每年服務2400名旅客， 是美國航空界最有生產力的團隊。專家指出，西南航空每名員工平均服務旅客的數量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動率平均每年低於5%，相對於美國其它同行來說，這數字是最低的。
由於工作人員的配合和努力，西南航空的飛機從降落到起飛，平均需要15-20分鍾。整個過程包括上落乘客、貨物、補充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時間來完全同樣的工作。這個記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。
（3）精簡的業務流程運作
西南航空認為簡單可以降低成本並且加快運作速度。例如簡化登機程序令西南航空減少了地勤服務和機務人員。在西南航空，每架飛機僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規則，令雇員可以為了按時完工，按時交接而負起責任，不需要理會 "規則"范圍內自身該乾的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。
（4）高效的內部信息流動
西南航空特殊文化是服務的品質在於員工是否有能力建立堅實而真誠的人際關系。西南航空保持扁平的組織架構，排除官僚主義，讓員工隨時掌握可以協助他們更加了解公司，任何和旅客以及競爭形勢有關的資訊並鼓勵員工為公司的發展出謀劃策。絕大多數的員工知道他們幾乎隨時可以拿起電話和公司的副總裁級的人員直接溝通。西南航空的總裁們會在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機。
（5）獨有的員工精神
由於西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業的內聚力很強，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦幹實乾的態度，良好的團隊精神，自動自發地去幫忙其它同事。獨有的西南航空員工精神它為在競爭中帶來不少優勢，讓公司在航空業環境不好的情況下順利地渡過難關。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業模式和策略，但沒有一個能做出比西南航空更加好的成績。
4、優質服務
低票價、密集的班次和親切周到的個性化服務為西南航空特有的競爭力，這也西南航空持續盈利的秘密武器。
（1）低價策略
從開業的第一天起，西南航空就認為低價和優良的服務會開拓更多的市場，並以此向大公司的高價策略提出挑戰。西南航空把機票分為旺季和淡季兩種，採取降低淡季的票價來增加班機搭載率，令收入比高票價，低搭載率時還高。西南航空把它自己定位為票價最低的航空公司。它所有的票價都是底價。公司的策略是在任何的市場環境下，都要保持最低的票價。按照傳統的經商原則，當飛機每班都客滿，票價就要上漲。但是西南航空在載客增加時不提價，而是增開班機擴展市場。有時候，西南航空的票價比乘坐陸地的運輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價格戰，我們是和地面的運輸業競爭。 因為它提供No-fills 服務，即不設頭等艙，機艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機艙內不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤，並不注重去搶奪市場份額。不會為增加市場佔有率而任成本不成比例地增加。同時西南航空還擁有保守的資產負債表，它一直保持比其它競爭者低的負債率。這樣使它有足夠的營運資金去把握一些重要的商機並且減少財務壓力。由於西南航空不買大型客機，不飛國際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價。
作為財富500強之一，西南航空提供全美絕大多數的折扣機票。因為提供具有吸引力的票價，許多乘客成為西南航空的忠誠顧客。有時候他們會繞過他們家鄉的航空公司或駕車數小時去乘坐西南航空的飛機。
（2）密集的班次
西南航空主要以飛短程航線為主。因為乘客通常在1小時航程內的城市間飛行，每天需要有許多班機起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會在一些熱門航線上比其它的競爭者開出兩倍或者更多的航班。 西南航空認為飛機只有在空中才能賺錢， 一天能飛更多的班機就能賺更多的錢， 而且能降低更多單位成本。建立營運中心系統（hub-and-spoke systems）反而會增加成本， 因為飛機在地面耗費太多的時間。根據2000年的統計顯示，西南航空的飛機平均每天有8次飛行，飛機的使用時間是12小時。
西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運載數以千計的乘客而沒有發生過重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個記錄有賴於它嚴格的安全檢測和維護，使它的飛行安全標准超過聯邦航管局的標准。西南航空擁有最年輕的飛機隊，平均機齡只有8年。它擁有最高的完航指數（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）親切周到的個性化服務
以顧客為重心的彈性服務規則可以使員工以額外的時間和耐心對待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經常表現出真誠和親切的服務態度，並為旅客帶來歡笑。西南航空在守時、行李托運和乘客投訴等項目在行業權威評選中記錄良好。這是由於工作人員對服務顧客的積極投入和奉獻的成果。
5、顧客滿意
在西南航空，為顧客服務的重要性高於技術。
（1）真誠的服務
公司充分顯示出對員工的關懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國家經濟環境不好的時候亦不會裁員。 當員工認為自己受到應有的人性化對待並且受到關懷和尊重時，他們會為乘客加倍提供熱誠周到的服務。 正如西南航空管理層所說的，如果你希望員工以關懷的態度對待同事和顧客，那麼你應該首先如此對待他們。
（2）"愛"的企業文化
西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象徵著"愛"。這亦是西南航空從1973年以來的廣告主題。關心員工亦關心乘客的西南航空充分了解市場和顧客的需求。公司的最終目標和對象是一般社會大眾，讓每位民眾都負擔得起乘機的費用。西南航空時刻努力讓乘客感受到印象深刻和無微不至的服務並充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機成為一種樂趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠的旅客的主要原因。
美國西南航空公司是卓越戰略的一個典範。美國的航空業被認為是一個有缺陷的行業，由於油價高昂、機師昂貴、競爭激烈、工會力量強大，導致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數的贏利的公司之一，而且贏利相當豐厚。
西南航空公司是最廉價的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價擾亂市市場，但西南航空公司反駁說：我不是廉價公司，我是定價非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質是個巴士公司，飛機只是帶翅膀的巴士。因為是巴士公司，所以不會提供定座服務（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會提供免費的餐食給客戶，不會給客戶免費托運行李，飛行員也幫著客戶扔行李等等。因為低成本，所以有利潤。
「Air Bus」就是西南航空公司的卓越戰略，兩個單詞、六個字母涵蓋了一切。
http://www.ewise.com.cn/2005report/2005060.htm
『玖』 中國六大航空公司的簡寫
中國航空公司的簡寫
1、中國東方航空公司：MU
2、中國國際航空公司：CA
3、廈門航空有限公司：MF
4、中國新華航空公司：X2
5、新疆航空公司：XO
6、中國西北航空公司：WH
7、雲南航空公司：3Q
8、中國南方航空公司：CZ
9、四川航空公司：3U
10、中國西南航空公司：SZ
11、上海航空公司：SF
12、中國北方航空公司：CJ
13、長城航空公司：G8
14、通用航空公司：GP
15、武漢航空公司：WU
16、中原航空公司：Z2
17、貴州航空公司：G4
18、海南航空公司：H4
19、深圳航空公司：4G
20、長安航空公司：2Z
21、福建航空公司：IV
22、南京航空公司：3W
23、山東航空公司：SC
『拾』 中國有哪些航空公司
1、中國西南航空公司：
中國西南航空公司成立於1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨幹航空公司。中國西南航空公司與中國國際航空公司2002年重組，中國西南航空公司於當年10月30日經改組後，成為中國國際航空公司西南分公司。
廈門航空主營國內航空客貨運輸業務、福建省及其他經民航總局批準的指定地區始發至鄰近國家或地區的航空客貨運輸業務，航空公司間的業務代理，兼營航空器維修、航空配餐、酒店、旅遊、廣告、進出口貿易等業務。