1. 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
上述研究認為，特斯拉受益於其在電動車和車聯網領域上的創新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。「絕大多數知名汽車製造商市值下滑的主要原因是，他們沒有及時向未來變革轉型。他們的未來將取決於五到十年內是否能夠及時轉型，以及轉型是否夠好。」汽車管理中心負責人斯蒂芬·布拉澤爾（StefanBratzel）表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 大眾又要賣品牌脫手布加迪，變成特斯拉
大眾集團的改革正在無比痛苦的進行之中。
近日，有媒體表示大眾集團的的管理委員會和董事將在11月的一次會議上研究大眾集團的新戰略，並正在制定新的「待辦事項清單」。因為現在大眾集團正在試圖將其價值翻一番以上，達到2000億歐元（2350億美元），需要執行全新的戰略才能夠達到這一市值。
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他說：「我們從未反對過公司為股票市場增長提供資金的計劃。」霍夫曼說：「但是，如果目標是為了獲得更高的估值而分拆一家公司，或者將'壞產業'分開，那麼我們說'不'。」與其放棄表現不佳的資產，大眾集團更應該對這些公司的員工和所在地區的未來進行負責。霍夫曼說：「我認為迪斯走的是正確的道路。」
在與大眾強大的首席伯恩·奧斯特洛（BerndOsterloh）發生了數次沖突之後，迪斯（Diess）說他改變了自己的做法。
「在過去的五年中，我在這里學到了很多東西。在沃爾夫斯堡，我們有自己的文化和特殊的權力結構。這需要非常綜合的管理風格。通過有時是對抗性的方法，我已經達到了極限。我必須認識到並適應它。」
文/林嘉浩
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3. 為什麼大眾汽車的股票昨天跌了45%
在全球性金融危機的沖擊下，歐洲股市曾一度大跌，歐盟高層緊急磋商就是計劃，通過了5000億歐亞的就是方案，這是由於政府用真金白銀救市之舉，才是歐洲股市得以延喘，其中反應最劇烈的就是德國大眾了，以下信息供你參考吧。
1、德國經濟部與財政部28日表示，歐盟委員會(European Commission)於27日晚些時候批准了德國政府的金融部門援助方案，總額近5000億歐元。
2、德國從10月18日開始實施銀行援助措施，試圖解凍銀行間貸款並恢復金融系統信心。援助方案包括至多4000億歐元的銀行擔保，以及至多800億歐元的直接銀行資金援助。
3、德國政府還提供了約5%的金融機構損失准備金，總額上限達200億歐元。在同各州政府達成的協議中，聯邦政府承擔援助方案資金的65%，各州政府承擔35%。
4、歐股收高 英國石油與大眾汽車領漲
歐洲股市周二收高，石油巨頭英國石油公司(BP)和德國大眾汽車公司(VW)股價回升，推動歐洲股市部分挽回了在10月份所蒙受的巨大損失。
截至收盤，泛歐道瓊斯600指數(ST:SXXP)上漲了4.38點，漲幅2.2%，收於199.42點。由於進入10月份以來全球經濟普遍萎縮，市場擔心企業界盈利將受到影響，該指數在10月份至今已經下跌了20%。
但今天英國石油公司(BP)的利好財報使投資者的擔心情緒稍有舒緩。這家公司宣布經過調整之後的盈利達到88.8億美元，超出市場所預計的68億美元。倫敦股市中的英國石油公司股價上漲了5.4%。
周二歐洲各主要國家股市中，英國富時100指數(UK:UKX)上漲1.9%，收於3,926.38點。法國CAC-40 (FR:1804546)指數上漲1.6%，收於3,114.92點。
今天德國大眾汽車公司(Volkswagen)股價連續第二個交易日飆升，推動德國DAX 30指數(DX:1876534)大漲11.3%，收於4,823.45點。保時捷公司(Porsche) (DE:PAH003)在周末宣布了收購大眾汽車公司(DE:766400)75%控股股份的計劃，使後者股價連續大幅上揚。
大眾汽車公司股價上漲了81.7%。今天盤中，這家歐洲最大的汽車生產商的市值一度超過石油行業巨頭埃克森美孚公司，成為全球市值第一大公司。昨天大眾汽車的股票有大漲跌了45%，這是他們是規范的證券市場，沒有漲跌幅限制的原因。
從信息不難看出，促使大眾暴漲的當然是政府直接干預的結果，至於能把大眾的股價炒到1000多歐元一股，那就是炒家們不遣餘力的傑作，以回報政府的救市之恩吧，不然他們就得失業了，打鋪蓋卷回家啦。
保時捷計劃09年增持大眾汽車股權至75%，保時捷在公告中稱，目標持有大眾汽車普通股42.6%，並有權以現金再買進31.5%股權而且堅持12月前持股超過50%的目標。公布該消息的目的是讓賣空者有機會慢慢平倉，降低他們的風險。
保時捷自3月以來一直尋求掌控該歐洲最大的汽車生產商，以在面對日趨激烈的國際競爭下提升利潤率。歐洲汽車生產商們正承受壓力，因全球金融危機及經濟減速抑制新汽車需求。 為能夠將大眾公司的營業收入，資產及利潤劃到自己名下，保時捷試圖將其期權控制比例增至75%。早些時候，保時捷還宣布除期權外還持有35.1%的大眾公司股票
前幾天大眾漲的很兇，一天之內就翻了一番。所以昨天跌了那麼多也是正常的了
4. 傳大眾集團考慮將保時捷25%股份上市
2月24日，據外媒報道，知情人士透露，大眾集團正考慮將旗下豪華汽車製造商保時捷上市，發行同等數量的普通股和優先股，並可能向保時捷股東支付特別股息，以獲得支持。
據悉，如果大眾決定支持保時捷的首次公開募股（IPO），可能會尋求將保時捷25%的股份上市，不過目前尚未達成協議，最終協議細節仍有可能變化。
大眾汽車和保時捷早前證實，他們正在就上市進行談判，這可能會成為史上規模最大的IPO之一，不過目前尚未做出明確決定。
知情人士稱，大眾汽車及其大股東已就讓保時捷上市達成初步協議，大眾首席執行官Herbert Diess在上周末討論後，於本周稍早向監事會代表提交了IPO計劃的基本框架。監事會原定於本周二召開會議討論該計劃，但由於有太多問題尚未解決，會議被取消了。
目前，大眾發言人拒絕置評。有分析師估計，保時捷首次公開募股的估值可能達到900億歐元（合1020億美元），相比之下，大眾汽車目前的市值在1160億歐元左右。
5. 大眾集團和豐田究竟誰更強
大眾和豐田的崛起可以追溯到2008年。隨著百年一遇的經濟危機的到來，美國汽車通用和福特相繼縮水，這也給了大眾和豐田足夠的發展空。大眾和豐田趁機快速發展，超越美系車，成為新的汽車霸主。大眾和豐田誰才是真正的汽車老大哥？這場爭論已經持續了12年，直到最近幾年才分出勝負。結論是豐田的實力壓垮了大眾。
汽車銷量、企業利潤如果單從汽車銷量來看，大眾汽車依託於中國汽車市場的蓬勃發展，2019年大眾汽車總銷量達到1097萬輛，可以說是領跑集團，而豐田汽車銷量僅次於大眾，銷量達到1074萬輛，排名第二。然而，大眾汽車銷量的提高是通過降低汽車價格和汽車公司的利潤來實現的。豐田汽車整體利潤偏高，車輛質量沒有縮水。所以我們都說，雖然豐田汽車的銷量沒有達到最大，但豐田確實賺的錢最多。
雖然大眾汽車的汽車銷量不錯，但大眾汽車超過40%的銷量來自中國。中國車主對大眾的態度幾乎是「天賜」。車主之所以購買大眾汽車，多半是因為崇拜，而豐田汽車的車輛銷量，多半是因為口碑的影響。豐田汽車耐用性極佳，穩定性強。很多車主後悔買豐田，主要是因為開不好車，卻買不到新車。
相比大眾豐田的市值，除了汽車銷量和企業利潤，一家汽車公司的市值也是衡量其整體水平的關鍵。根據的統計結果，豐田的市值達到了1898億美元，排名第一，而大眾的市值只有793億美元，排名全球第二，一輛豐田車的市值可以追上2.5輛大眾。
事實上，在2014年之前，大眾汽車的市值超過了1500億美元，但大眾卻中計，在美國檢測出排放造假事故，導致大眾品牌嚴重下滑，大眾品牌價值大幅縮水，而豐田卻在穩扎穩打的基礎上穩步前行。有這樣的實力差距，大眾怎麼追得上豐田？
專利水平，企業未來的支撐我們總說一個頂級的汽車公司一定要有頂級的技術作為支撐，否則這樣的汽車公司沒有前景。衡量一個汽車品牌的技術水平就是專利，專利象徵著企業在行業中的地位。同時也可以通過專利來制約其他企業的發展。
專利方面，豐田領先。在燃料電池、氫能汽車和 混合動力 汽車領域，豐田的專利可以說已經達到了壟斷的程度。因此，豐田也被稱為專利大王。無論是現在的傳統燃油車，還是未來的 新能源車 ，豐田的發展都是光明的。另一方面，大眾在專利儲備方面有點慢。在世界級汽車企業面前，大眾幾乎墊底，說明大眾對未來汽車行業的技術儲備准備不足。
綜上所述，從大眾和豐田的利潤、市值對比和專利水平來看，豐田完全可以用碾壓大眾汽車來形容。
6. 一汽大眾市值多少億
一汽大眾市值670。大眾汽車集團是法國最大的汽車企業，也是歐洲地區最大的汽車企業。一談起一汽大眾汽車，附近的人都廣為人知，而且在大家周邊很多人開的全是大眾旗下品牌的車輛，所以說一汽大眾汽車在中國的領域知名度是挺大的，還可以說它是汽車製造業中極具整體實力的外資企業。
大眾市場發售
大眾汽車集團在義大利羅馬股票交易市場發售，截止到11月20日，一汽大眾汽車總的市值達1361億美金，在全世界汽車製造業市值排名第三位，僅次特斯拉汽車和豐田汽車，歸屬於肯定的一線汽車企業。自然，假如把大眾汽車集團放到與特斯拉汽車和豐田汽車同樣的英國金融市場開展較為得話，那麼大眾汽車集團的估價還會繼續更高一些。
7. 大眾汽車公司在哪上市，目前市值多少
大眾是上海汽車集團股份有限公司的一個集團下屬品牌，上海汽車集團股份有限公司在1997年就已經上市了。
8. 大眾集團市值多少億2019
大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。
大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
應答時間：2021-01-08，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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9. 大眾在中國狂賺44億歐元！「成本殺手」迪斯的對與錯
2月17日，赫伯特?迪斯發布了他的第一條微博，引起了汽車圈內的圍觀。
作為全球第一大車企大眾汽車的管理董事會主席，迪斯忽然出現在中國的社交網路上，令人頗感意外。
迪斯發布的是一個視頻，他站在背景為亞洲地圖的鏡頭前，表達了他期待和中國網民零距離溝通的願望，以及大眾集團將和中國人民共克疫情的期待。
作為德國人，迪斯並不懂中文。不會說，也不會讀寫。顯然，其發布的信息並非個人所為，也無法真正和中國網民零距離溝通。
很多人認為，迪斯被刺激了，亂了方寸。2019年，大眾集團在全球范圍內銷量為1097.46萬台，而大眾汽車目前的市值，和銷量只有36萬輛的特斯拉相差無幾。大眾集團在2019年底的市值大概為860億歐元，特斯拉的市值則為1200億美元。
市場對未來的判斷，已經很明顯。盡管迪斯仍死死地守著全球銷量第一的虛名，但當這個名頭擺到特斯拉麵前時，似乎頗具諷刺意味。
為此，迪斯最近幾年在新產業的投入上，近乎於瘋狂。大眾計劃在電動車上投資800億歐元，並開放MEB平台，在智能化上與福特等公司全面合作。
大眾不斷更新它的計劃，2019年提出了最新的電動車計劃是：在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前計劃的是50款車型。
迪斯就像站在熱鍋上跳舞，2020年將跳最難熬的那一段。2020年財報發布時，迪斯是否還能博得董事會的歡心，將是一個很大的疑問。
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