『壹』 千億鋰電池隔膜龍頭跌停，到底發生了什麼
蔚來率先推出搭載固態電池的電動汽車，這讓不少液態電池隔膜的企業股價遭受到了跌停。主要的沖擊原因就是，蔚來召開了最新的新品發布會，發布會上，蔚來董事長李斌表示，其公司的第一款轎車ET7將採用固態電池，這也將成為首次量產，並且大規模使用的固態電池汽車了。而由於固態電池使用的是固態電解質，不想液態電池需要隔膜，所以該消息一出，鋰電池的隔膜廠商股價就出現了暴跌，連龍頭股恩捷股份都遭遇了跌停，其他中小型廠商的股價更是一言難盡，市場似乎對這次固態電池的使用尤其敏感。
其實前一段時間，就有知名私募經濟投資者表示，現在新能源和鋰電池已經不是投資的最佳機會了，現在的價格性價比太低了，雖然這些行業長期來看，前景較好，但短期來看，其泡沫化太嚴重，不排除出現大回調的可能。市場對一些新能源題材的股票炒作得太過了，現在投機者太多，可能一個負面消息，就會一鬨而散，股價就會開始大跌了。
『貳』 新能源電池電侍郎怎麼樣啊
我國鈷資源比較稀缺，國外的巨頭嘉能可產能佔全球的21%，洛陽鉬業佔到12%，兩家合計佔到33%，其餘的廠商都在5%以內。嘉能可計劃在年底前關閉 Mutanda 銅鈷礦，同時更新了2020年鈷產量指引，減產了24%！
A股主要有洛陽鉬業、華友鈷業、寒銳鈷業。
洛陽鉬業是龍頭，但市值較大，彈性不夠。最看好的是華友鈷業，目前公司鈷鹽（注意是鈷鹽，而不是鈷金屬）市佔率和銷量在國內佔35%，全球是18%，世界第一，規模是競爭對手寒銳的10倍。華友今年將新釋放出1萬噸的總產能，近年又准備向下游三元動力電池去延伸，無論從什麼角度來看，華友與動力電池的產業鏈的緊密度都是最高的，是電池上游鈷產業真正的龍頭。
中游四大電池材料：正極、負極、電解液、隔膜
1.正極材料：杉杉股份
正極材料是鋰電池最核心，成本最高的部分，佔30%--40%。主要有長遠鋰科（母公司新三板的金瑞科技）、容網路技（科創板），當升科技，振華新材（新三板）、杉杉股份、廈門鎢業，這個行業沒有很明顯的龍頭，前五名都是10%+的市佔率。
值得注意，電池龍頭寧德時代准備向上游擴張，已規劃建設 10 萬噸正極產能，競爭格局會更加惡化。而且正極是技術變化最大的一個領域，磷酸鐵鋰、錳酸鋰到三元材料，殊不知未來會不會又出現新的技術路線，這對此領域的企業挑戰不小，若走錯技術路線，則萬劫不復，分分鍾被人彎道超車。
正極材料不確定性較大，潛在行業空間和彈性也沒有其他領域有優勢，不太推薦。
2.負極材料：杉杉股份
國內主要有貝特瑞（新三板）、杉杉股份、紫宸科技（母公司是上市公司璞泰來）、凱金（新三板），前三家的市場份額合計接近60%！人造石墨領域，杉杉和璞泰來位列前二，市場份額相近，均佔到人造石墨的22%左右，加起來大概50%。杉杉股份負極兼顧高中低端產品，主打中低端，璞泰來主要高端負極產品。
3.電解液：新宙邦
電解液是上一波產業風口中大牛股的集聚地，天賜材料、多氟多這些股票漲幅絲毫不弱於彈性最大的上游金屬材料。因為在當時電解液還有一個國產替代邏輯，而這個邏輯在接下來的隔膜裡面還在演繹。
此行業目前國內競爭格局比較清晰，天賜材料佔到27%，新宙邦18%，國泰12%，三家相加合計57%。從近三年情況來看，如果不考慮並購，集中度似乎很難再進一步提升，第一梯隊相對穩固，因此毛利率變動不會太大，此外這個行業技術變化相對穩定，這兩點共同決定了它相比正極材料更具投資價值。
4.隔膜：星源材質，恩捷股份
四大核心原材料，上述三個均已實現完全國產化，也就是能夠打破國外企業封鎖，產能自給自足。最後一個尚未完全國產化的就是鋰電池隔膜。隔膜其實就是一層用來隔離鋰電池正極和負極，防止短路的膜，既要能夠起到隔離的作用，又要對鋰離子有很好的通過性，這樣電池才能正常充放電。
在鋰電池總成本中隔膜只佔10%，看上去不大，但它的技術壁壘卻是最高。
中國第一家嘗試切入隔膜產品的是星源材質，通過和四川大學合作產學研，4年時間突破干法隔膜制備關鍵技術。08年出產了中國第一卷干法隔膜。關鍵技術被突破，企業進入加速發展期，星源材質拿到了大量國內企業的訂單，包括比亞迪、國軒高科，萬向等。
電池設備：先導智能
先導智能，與寧德時代一樣基本上已是寡頭壟斷，很多外資大廠包括松下，LG、三星都是拿它的單子，確定性比寧德時代還要強，上市以來短短幾年已漲10倍。鏟子股主要是先導智能和贏合科技。
分析角度
從競爭格局角度：
寧德時代=先導智能＞金屬材料＞隔膜＞電解液＞負極（CR3和電解液差不多）>正極
從業績彈性角度：
金屬材料＞隔膜＞正極＞負極=電解液＞電池＞設備
『叄』 恩捷股份為什麼每天跌最新消息
按揭股份每一天都會有最新的消息在平台公布。
『肆』 專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據
蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明了這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品發布會上發布了其新款汽車ET7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次新款轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是一個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。
但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。
『伍』 儲能行業龍頭股票都有哪些
你所說的儲能行業大概就是動力電池行業，這個行業是新能源汽車的核心，確實是個高速發展的行業，但也是個高燒的行業：首先就是鋰，自從汽車開始用鋰電池以後，鋰價格飛漲，漲了好幾倍，但隨著世界各地的產能急劇膨脹，鋰的價格大幅下跌，中國的鋰生產公司的成本都偏高，並不具備核心投資價值；其次是生產陰極和陽極的公司，這兩種的產能上升很快，當然毛利率也在不斷下降，各個公司的開工率也普遍不高，從側面證明了生產陽極陰極的公司並不是儲能行業的龍頭；再次就是生產隔膜的公司，隔膜生產的方法分干法和濕法，干法是物理作用的生產方式，濕法是化學吸附產生隔膜更薄更均勻
很明顯濕法薄膜難度更大，需要更多的技術實力，那麼誰是生產濕法隔膜的上市公司呢，我國目前有兩家，分別是星源材質和恩捷股份；最後就是電池生產公司，就是訂單接到手軟的德賽西威
『陸』 恩捷股份到底是中企還是美企幾個主要股東怎麼是美國籍
即使主要股東是美國籍。按照按照出資方來看的話，才能看出是中企還是外企。公司程序的時候還是中國人，但是後期換美國國籍的話不影響公司本身的一個性質。
『柒』 2021年，新能源板塊還能買嗎
可以考慮買。
從目前炒作方向來看，有政策支撐的新能源依然是後期大資金主攻方向，從盤面表現看，新能源相關概念股已經蓄勢待發，市場一呼百應，接下來1月底必然會繼續一波強勢反彈的大漲行情！將迎來絕佳機會。
01電能驅動時代
傳統車的核心是燃油發動機，電動車的架構基於鋰電池。
鋰電池的成本占整車成本的40%，是最核心的零部件。寧德時代是國內最大的動力電池生產商，份額超過50%。全球份額超過20%，位列第一梯隊。
國內的鋰電池產業發跡於2013年。政策推動下，鋰電池產業爆發，上游鋰、鈷金屬資源瘋狂上漲。
但彼時鋰電池成本極高，續航太差，電動車體驗遠不及燃油車。市場接受度很低，產業迅速沉寂。
時間來到2020年，鋰電池技術已相當成熟。下游特斯拉、蔚來、比亞迪等主流品牌爆賣，宣告電動時代呼嘯而來。諸多傳統巨頭大象轉身，瘋狂搶購鋰電池，讓鋰電池迎來真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上游最大產業，掌握了電池就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的構造包括正極、負極、電解液和隔膜，都是市場關注的重點。
正極決定性能，是電池的最大成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等。
正極材料的核心是鋰金屬和鈷、鎳等小金屬。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上游，受益明顯。
負極材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。國內石墨生產的主流企業有璞泰來和杉杉股份。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲蓄和放電的關鍵。當前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新宙邦；
鋰電隔膜的作用是將正負極分開，防止短路。濕法隔膜技術是市場主流，國內恩捷股份佔有最大份額，星源材質排名第二。
技術路線
動力電池主流技術有兩條，磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰鋰電池，即使用磷酸鐵鋰作為正極。優點是成本低、循環壽命長、安全性高；缺點是能量密度低、續航較短。
三元鋰電池，即使用三元聚合物作為正極，我國是鎳鈷錳（NCM），特斯拉是鎳鈷鋁（NCA）。優點是能量密度高，續航里程長、更耐低溫；缺點是成本高、循環壽命較低、不耐高溫。
早期國家補貼指標依據能量密度，寧德時代發力三元鋰路線，短時間快速崛起。
比亞迪深根磷酸鐵鋰，開發出刀片電池。去年出貨量暴增，成為國內最大的磷酸鐵鋰電池生產商。
02電動車是國家意志
國家最早在2008年開始試點電動車，此後政策層出不窮。
早期電動車續航差，成本高，補貼後價格比燃油車還貴，根本沒市場。
2019年以前，全球最大的電動車廠商是比亞迪。生產的大部分電動車並沒有進入消費市場，而是政府買單作為公用事業，或者是以網約車運營為主。
『捌』 恩捷股份是做什麼的
恩捷股份主要是做包裝印刷產品、包裝製品。
提供多種包裝印刷產品、包裝製品及服務；鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領域 。該公司主要產品為薄膜類產品、液體包裝盒、煙標、特種紙、鋁塑膜、水處理膜等。
『玖』 蔚來固態電池真要來了
是的，在2021年1月9日舉行的「NIO Day」上，蔚來接連放了幾個大招，除了首發其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業界的是，蔚來將在2022年首發150kWh固態電池。
李斌稱：「我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里。」
該電池的任何一點突破性能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由於固態電池對電池行業的震動太大，對傳統液體電池行業不少企業公司股價，造成了不小的利空。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌，一些企業股價累計跌幅在15%左右。
(9)隔膜恩捷股份股票行情擴展閱讀
蔚來固態電池供應商暫時成謎：
事實上，蔚來所說的固態電池，並非真正意義上的固態電池。券商研報表示，名義上是固態電池，實際上還是半固態電池，正極還是高鎳三元，負極還是碳棒，電解液用固液電解液+原位聚合方案。
而對於蔚來固態電池供應商的選擇，發布會結束後，便有消息稱，寧德時代或為蔚來固態電池供應商，對此，寧德時代則表示：不予置評。然而，早在2019年3月，寧德時代就發布消息稱，其研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
除此以外，2020年5月，寧德時代董事長曾毓群透露，寧德時代在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。
因此，對於固態電池的研發，寧德時代其實是有相應的技術儲備的，由此看來，寧德時代作為蔚來固態電池供應商的概率也確實較大。不過，目前仍未有消息證實，所以，蔚來的供應商究竟花落誰家，還是一個未知數。