宇通集團股票分紅

㈠ 每股收益越高，意味著股東可以從公司分得越高的股利

每股收益越高，說明公司的獲利越強。但是，每股收益越高，並不一定意味著股東可以從公司分得越高的股利。

基本每股收益的計算公式如下：

基本每股收益=歸屬於普通股股東的當期凈利潤/當期發行在外普通股的加權平均數

每股收益增長率指標使用方法

1）該公司的每股收益增長率和整個市場的比較；

2）和同一行業其他公司的比較；

3）和公司本身歷史每股收益增長率的比較；

4）以每股收益增長率和銷售收入增長率的比較，衡量公司未來的成長潛力。

(1)宇通集團股票分紅擴展閱讀

每股收益僅僅代表的是某年每股的收益情況，基本不具備延續性，因此不能夠將它單獨作為作為判斷公司成長性的指標。總股本。由每股收益的計算公式我們可以看出，如果總股本發生變化每股收益也會發生相反的變化。

這個時候我們再縱向比較每股收益的增長率你會發現，很多公司都沒有很高的增長率，甚至是負增長。G宇通就是這樣的典型代表。每股收益在逐年遞減的同時，凈利潤卻一直保持在以10%以上的增長率。

應當列示每股收益的企業，比較財務報表中上年度的每股收益按照《企業會計准則第34 號——每股收益》的規定計算和列示。

在對公司的財務狀況進行研究時，投資者最關心的一個數字是每股收益。每股收益是將公司的凈利潤除以公司的總股本，反映了公司每一股所具有的當前獲利能力。考察每股收益歷年的變化，是研究公司經營業績變化最簡單明了的方法。

㈡ 關於股票的基本知識。

和經濟學是有關系得.
1.漲和跌這跟公司得效益掛鉤,跟庄得動向有點關系,跟我們是沒有關系得.
2.至於什麼叫股東你可以參考一下

好像沒有金額得限制,只有相對得多少..
3.內部股份是不出售得,你也不會買到得,你買到得只是流通股,至於流通股在市場上得份額,完全是又公司董事會在上市前或者根據實際情況所定下來得..
4.有的,但是很多很多得,一般個人是買不到那麼多得,除非你擁有基金公司得金額,那就要限制你了.

最後再給你點建議,現在股市行情不太穩定,出入股市有很大風險得,還是先做好觀望,謹慎投資..
祝你好運.
希望採納

㈢ [高分求案例]高分求一個MBO的案例

根據不完全統計，到目前為止，國內共有15家上市公司實施了MBO。通過對這些案例的分析，將有助於我們了解國內企業MBO的實施狀況。
國內上市公司MBO實施特點.
表1 國內上市公司MBO實施狀況.
公司名稱 交易類型 交易價格(元/股) 與凈資產比較 實施方式.
大眾科創 母公司國有股,連環控股 跨年度多次轉讓,多種價格 基本相等,有部分溢價 由持股會通過殼公司 .
大眾交通 集體制母公司改造 不詳 不詳 持股會 .
杉杉股份 法人股 2.95 77.43% 殼公司 .
粵美的 法人股 3.28 95.07% 殼公司 .
深方大 母公司國有股 3.08 89.28% 殼公司 .
宇通客車 改造母公司 不詳 不詳 殼公司和個人 .
強生控股 改造母公司 不詳 不詳 個人的持股會 .
TCL通訊 國有股 多種價格 相等(有部分政府優惠政策) 殼公司 .
洞庭水殖 國有股和部分法人股 5.75 100% 殼公司 .
勝利股份 改造母體 2.27 100% 殼公司 .
永鼎光纜 法人股 不詳 不詳 殼公司 .
佛塑股份 國有母公司改造 2.96 92.79% 殼公司 .
鄂爾多斯 法人股 不詳 不詳(有部分政府優惠政策) 殼公司 .
ST甬富邦 集體制母公司改造 1.6 181.82% 殼公司 .
紅豆股份 不詳 不詳 不詳 殼公司 .
資料來源：上海證券報，2002年12月25日.
由表1可以看出，國內上市公司在實施MBO時具有如下幾方面特點：
第一，從交易類型來看，沒有一家上市公司是以公眾流通股作為交易標的的，而是紛紛選擇了國有股、法人股等非公眾流通股。同時部分公司採取了改造母公司的形式。流通股之所以不被管理層作為收購標的，是因為流通股持有者較為分散，價格較高。如果將流通股作為收購標的，雖然在定價方面可更多地參照市場價格，但卻極大地提高了MBO收購成本與收購難度。同時，由於上市公司管理層與國有(法人)股東之間有著密切的關系，使得收購的整體交易成本相對較低。一些上市公司甚至採取了更間接的方式，通過母公司間接控股上市公司，或連環控股，以達到實質上的收購目的，減少審批方面的行政風險。
第二，在交易價格方面，基本上是採取協議轉讓的方式，並以每股凈資產作為基準參考價，在此基礎上給予一定折讓。折讓的幅度從70％到95％不等，主要依據凈資產狀況而定，部分公司的轉讓價格則是與凈資產相等，個別公司甚至還遠遠高於凈資產。
第三，在實施方式上，大部分採取了由管理層相關人員發起成立一家殼公司，再通過殼公司實施收購行為。個別公司採取了通過持股會實施收購行為，或由個人直接參與收購。
第四，從收購的實際主體來看一般都是企業的開拓者，他們在企業的發展壯大過程中都做出了特殊的貢獻。結合這些公司的MBO交易價格的情況，可以看出國內MBO所體現出來的實踐意義，那就是對企業元老貢獻的承認以及國家與企業管理者在利益方面的重新分配。
實施MBO的上市公司行為特徵與財務狀況變動.
1.實施MBO上市公司背景。從資產規模特別是股本規模來看，這些上市公司均屬中小型企業。就股本結構來看，流通股所佔比重高低不等。在15家樣本公司中，超過50％的有7家。流通股所佔比重最高比例者達到了68.55％，比重最低者僅只有14.17％。
從所屬行業來看，以傳統行業為主。其中從事交通運輸的有4家，其他較為集中的產業還有化工、服裝、農業等。雖然其中兩家公司所從事的通訊產業為高科技產業，但具體分析其生產的產品，其高科技含量並不重。由這些企業的產業結構可以看出，MBO對於重振傳統產業、挖掘成熟產業的成長潛力可能具有某種意義。
2.實施MBO上市公司經營狀況變動。我們列示了國際金融學界研究MBO行為普遍使用的現金流指標。由1999年到2001年的現金流的平均狀況來看，2001年的現金流狀況有了明顯改善，較之國內上市公司現金流整體狀況要好得多。
3.實施MBO上市公司資產狀況變動。我們選取每股凈資產與資產負債率兩項指標來考察實施MBO的上市公司其資產變動狀況。之所以選取每股凈資產是因為其與MBO交易價格有著較為密切的聯系。而資產負債率的變動則可以在一定程度上反映MBO對於公司負債狀況的影響。由表4的數據可知實施MBO的公司其凈資產水平遠高於市場平均水平。就資產負債率而言，實施MBO的上市公司其資產負債率相對都比較低，且年度變化不明顯，這一方面顯示出上市公司充足的現金流狀況，另一方面也反映出國內上市公司在進行MBO過程中並沒有充分利用財務杠桿。
表2 實施MBO上市公司基本狀況 .
公司名稱 總股本(萬股) 流通股所佔比重% 所屬行業 .
大眾科創 54618 59.73 交通運輸 .
大眾交通 59870 23.77 交通運輸 .
杉杉股份 41085 55.49 服裝 .
粵美的 48489 59.88 家電 .
深方大 29640 14.47 建材 .
宇通客車 13672 68.55 汽車 .
強生控股 30903 53.51 交通運輸 .
TCL通訊 18810 43.28 通訊 .
洞庭水殖 7300 54.79 農業 .
勝利股份 23958 60.18 化工 .
永鼎光纜 27211 35S3 通訊 .
佛塑股份 37345 25.43 化工 .
鄂爾多斯 51600 15.50 農業 .
ST甬富邦 9288 28.83 交通運輸 .
紅豆股份 17952 27.85 服裝 .
平均值 31449 47.18 .
資料來源：上市公司相關業績報告，下同。
表3 實施MBO上市公司每股經營活動產生的凈現金流（元）.
公司名稱 2001年 2000年 1999年 .
大眾科創 0.67 0.1454 0.2633 .
大眾交通 1.33 0.64 0.44 .
杉杉股份 0.72 O.239 0.515 .
粵美的 1.69 O.77 0.13 .
深方大 0.484 0.107 0.124 .
宇通客車 O.72 O.1965 0.153 .
強生控股 O.89 O.89 O.94 .
TCL通訊 2.17 -0.04 -O.397 .
洞庭水殖 -0.02 O.052 O.25 .
勝利股份 0.32 -O06 -0.20 .
永鼎光纜 0.02 0.03 0.08 .
佛塑股份 0.581 -O.33 -O.16 .
鄂爾多斯 0.09 -0.59 1.O7 .
ST甬富邦 0.09 0.04 O.05 .
紅豆股份 O.38 O.40 0.10 .
平均值 O.6756 O.1659 0.2238 .
市場平均 O.2385 0.2258 O.1403 .
表4 MBO公司每股凈資產變動 單位：元.
股票簡稱 1999年 2000年 2001年 .
深方大A 3.34 3.45 3.47 .
勝利股份 1.69 2.41 2.24 .
粵美的A 38l 4.07 4.31 .
TCL通訊 228 1.33 1.494 .
儒塑股份 O 2.97 3.184 .
宇通客車 5.63 6.35 6.243 .
永鼎光纜 2.517 2.68 2.9 .
洞庭水殖 O 5.55 5.74 .
鄂爾多斯 O 3.58 5.67 .
紅豆股份 1.07 2.99 3.23 .
大眾交通 3.3 3.38 3.55 .
大眾科創 2.37 2.44 2.44 .
強生控股 2.61 3.03 3.03 .
ST甬富邦 1.61 O.88 O.85 .
杉杉股份 3.12 3.53 4.65 .
平均 2.2231 3.3093 3.5334 .
市場平均 2.1473 2.6713 2.687 .
MBO公司平均／市場平均 1.03 1.23 131 .
表5 MBO公司資產負債率變動狀況%.
股票簡稱 2001年 2000年 1999年 .
深方大A 24.4795 19.345 10.5551 .
勝利股份 45.5242 36.8182 46.3414 .
粵美的A 66.0066 67.1765 56.2602 .
TCL通訊 71.1052 54.0422 34.79 .
佛塑股份 42.6023 45.2458 65.2268 .
宇通客車 39.2004 39.1053 35.1484 .
永鼎光纜 46.9217 32.7518 29.556 .
洞庭水殖 27.3791 15.4157 56.4382 .
鄂爾多斯 20.2437 48.2215 31.4436 .
紅豆股份 24.2955 25.0666 51.1383 .
大眾交通 50.9711 49.6337 40.6366 .
大眾科創 48.6372 33.3744 33.0998 .
強生控股 40.7511 35.7578 37.1799 .
ST甬富邦 70.1972 65.1948 48.892 .
杉杉股份 20.6237 27.7923 39.5555 .
平均 42.5959 39.6628 41.0841 .
市場平均 50.1154 45.349 45.9103 .
4.分紅派現變動狀況。上市公司在實施MBO之後，受管理層利益驅動的影響，一般具有高派現的趨向。但表6的統計數據卻沒有得出類似的結論。自1999年以來，在15家樣本公司中，只有粵美的與宇通客車的分紅派現比例較高。其中粵美的的累計派現為每10股派現7.8元，宇通客車累計派現為每10股派現12元，明顯高於市場平均水平。而其他13家樣本公司的分紅並不高。
表6 實施MBO公司1999-2001年分紅派息情況 單位：元/10股.
股票簡稱 2001年 2000年 1999年 .
深方大A 1 1.2 O .
勝利股份 0 O 0.5 .
粵美的A 2 3 2.8 .
TCL通訊 0 O O .
佛塑股份 1.8 1.6 .
宇通客車 6 6 O .
永鼎光纜 1.37 1 O .
洞庭水殖 0.5 1 .
鄂爾多斯 3.9 3.6 2.1 .
紅豆股份 .
大眾交通 2.6 2.5 2.2 .
大眾科創 2.1 2 1.5 .
強生控股 O 1 0 .
ST甬富邦 0 0 0 .
杉杉股份 2 1 O .
平均 1.6621 1.7071 O.7167 .
市場平均 O.6498 0.8307 O.5139 .
案例分析.
粵美的.
2000年4月，由粵美的工會、公司管理層領導何享健等22名股東出資成立美托投資有限公司，注冊資本為1036.87萬元。法定代表人為何享健，何享健持有美托投資有限公司25％的股份。2000年5月，美托投資有限公司與美的控股有限公司簽訂法人股轉讓協議，受讓其所持部分粵美的法人股3518.4萬股，占粵美的總股本的 7.26％，受讓價格為人民幣2.95元／股，成為粵美的第三大法人股東。2000年12月，美托投資有限公司又從美的控股有限公司受讓了粵美的法人股7243.0331萬股，占粵美的總股本的14.94％，受讓價格為每股人民幣3.00元。股份受讓後，美托投資有限公司共持有粵美的法人股10761.4331萬股，占其股本總額的22.19％，成為粵美的第一大法人股東。管理層收購股份所需款項的10％以現金方式繳納首期，其餘90％以分期付款方式解決，資金來源為銀行貸款，並以美的股權質押。在美的實現MBO之後，管理層又面向社會招聘獨立董事和高級顧問，來完善公司的法人治理結構。
深方大.
2001年6月，深圳方大第一大股東方大經發將其所持4890萬股(占總股本的16.498％)法人股轉讓給深圳市邦林科技發展有限公司(下稱深圳邦林)。轉讓價格為3.28元／股，總金額約為1.6億元。 2001年6月和9月，方大經發分兩次又將1110萬股(占總股本 3.745％)、4711.2萬股(占總股本 15.895％)深圳方大法人股轉讓給深圳邦林和深圳市時利和投資有／限公司(下稱深圳時利和)，轉讓價格分別為3.55元／股、3.08元／股，轉讓總金額約為1.85億元。這樣，邦林公司最終受讓6000萬股，時利和公司最終受讓4711.2萬股。邦林公司注冊資本3000萬元，熊建明持有其85％的股權；而時利和公司則由方大其他高管人員和技術骨幹出資1978萬元成立。通過股權收購，方大管理層同時擁有了公司股東地位。
深方大的前身，是成立於1994年3月的深圳方大建材有限公司，原股東為方大經發公司和熊建明，後經股份制改組後股東為方大經發公司、集康公司、粵海公司、銅鼓公司及大沖公司。而持有 8.56％股份的香港集康國際有限公司則是由熊建明持有98％的股份。方大的建立和發展，同樣與公司董事長熊建明的貢獻是分不開的。方大近期的股權轉讓實際上是完成了以熊建明為代表的管理層作為方大大股東地位的回歸。熊建明作為深圳方大的法人代表，以技術入股形式早已獲得深圳方大8.4％的股份，同時在邦林公司持股85％，其在深圳方大的持股已達25.6％，成為名副其實的第一大股東。
宇通客車.
宇通客車是在原鄭州客車廠的基礎上經定向募集設立的股份有限公司。目前，其客車產量列全國同行業第二，僅次於揚州客車製造總廠。現任宇通客車董事長路法堯，原任公司總經理，從1958年開始在原鄭州客車廠工作。1993年「宇通客車」改組為股份公司後任公司董事長、總經理。現任公司總經理湯玉祥，1981年調入鄭州客車廠，1993年在股份公司任董事、副總經理，1996年任總經理、財務負責人。
2001年3月，包括湯玉祥等管理層在內的宇通客車21名職工以自然人身份成立上海宇通創業投資有限公司(下稱「宇通創業」)，公司注冊資本12053.8萬元，法人代表為宇通客車總經理湯玉祥。2001年5月，宇通集團將所持「宇通創業」的2000萬股股份轉讓給湯玉祥。湯玉祥成為「字通創業」的第一大股東。6月21日，「宇通創業」受讓鄭州國資局所持有的字通集團的89.8％的股份，從而間接持有宇通客車2110.3萬股，占公司總股本的 15.44％，成為公司新的第一大股東。
上述三個案例的共同點在於管理層都是通過在公司外部成立公司的方式間接受讓上市公司股份，管理層主要人員在公司的發展歷史上都有卓越貢獻。
結論與建議.
MBO不僅是對傳統企業理論的一種突破，同時也是公司治理結構的一種創新。國外大量的實踐證明，MBO可以有效提高企業的經營業績，挖掘企業的資源潛力，為社會帶來更多財富。面臨國內經濟管理體制與產權形式的急劇變革，MBO是一種可以借鑒的形式與手段。我們應更多地研究國外通過 MBO進行經濟民營化的成功經驗，用於國內企業特別是上市公司產權組織形式與公司治理結構的變革。
當然，任何產權變革與企業組織形式都有其適應的條件與環境，MBO也不例外。無論是站在研究的角度還是基於實踐者的身份，我們不應對 MBO過多地指責與排斥，同時也不能盲目地樂觀，認為MBO可以解決國內相關企業面臨的所有現實問題，對MBO採取一哄而上的方式。任何制度和工具的應用都是有前提條件的，MBO也不例外。對於國內上市公司而言，MBO比較適合於具有管理效率空間和管理效率彈性、現金流充沛以及資產負債率水平低的企業。
如何合理地定價，是MBO面臨的一個主要技術障礙。我們認為MBO定價應遵循幾條原則。第一，應動態地評價公司價值。凈資產只是反映公司當前的資產狀況，而不能說明公司未來的盈利能力與可能回報，因此，將每股凈資產作為定價基礎是不合適的。第二，應充分考慮公司資產的變現能力。仍以凈資產為例，它只是公司資產規模的一個量化，但並不反映資產質量的高低與資產結構狀況。而公司在完成MBO後往往伴隨著資產的重組行為，那麼資產的可變現能力也應作為評估的一個參數。第三，動態來看，公司處於不同成長階段，其所帶來的總回報是不同的。在運用各種估值工具進行估價時應根據公司的業務特點及所處的發展階段選擇不同的估值工具與模型，並根據公司實際情況進行參數的調整。
至於MBO之後如何有效地保護中小投資者的利益，則需要在公司內部治理與外部監管兩方面進行著手。從公司治理來看，現有的獨立董事制度的設立初衷在於平衡中小股東與大股東之間的利益。但在現有的模式下獨立董事是否能夠代表中小股東的利益則尚有疑問。特別是在實施MBO的公司中，由於大股東與管理層的身份合二為一，更需要在制度方面改進現有的獨立董事提名辦法，進一步強化獨立董事在公司決策中的地位。就外部監管而言，建議有關監管部門對已實施或正在實施MBO的公司建立專門的檔案與追蹤制度，研究其行為的合理性，並針對各種異常行為制定有效的約束措施。
綜上所述，到目前為止，MBO在我國仍處於個別案例的試驗與推廣初期，仍存在著諸多的技術障礙。在這些技術問題沒有得到很好解決的情況下，MBO的實施勢必遇到各種現實與觀念的阻礙，對此我們應有清醒的認識。應本著創新的精神探討解決這些技術問題的途徑與手段，以最終推動我國資本市場結構的改革與技術的創新，不斷提高我國資本市場資源配置的效率。

㈣ 只要買了某公司的股票，當公司盈利時，就可得到分紅嗎

我發現很多人對股票分紅都是一知半解，說的透徹那隻是對於很少人來說。學姐這就來給大家科普一下關於股票分紅的一些知識，不太熟悉股票分紅的朋友，看完這篇就會清楚了！
深入了解前，那麼學姐帶大家領一波福利--機構精選的牛股榜單新鮮出爐，趕緊看看吧：【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、股票分紅的意思
（1）股票分紅是什麼？股票多久分一次紅？
股東獲得上市公司的投資回饋就是股票分紅，上市公司在經營管理和投資所得的盈利中，按股票份額的一定比例支付給投資者的紅利。籠統的說，上市公司會選定在半年報或者年報的時候進行分一次紅。這個時間是無法保證的，還是得看公司的經營狀況和財務狀況，具體情況以公司發布的公告為准。
（2）股票怎麼分紅？怎麼領取？什麼時候到賬？
股份分紅是由兩種模式組成的，送現金和送股票，比方「每10派X元」是意思為每十股派x元的現金。「每10轉X股」就是每10股會送你10股股票。
一般分紅到賬的日期都是除權除息日當天，不過也存在一些例外。具體還是要看看上市公司是怎麼安排的，最晚的到賬時間居絕對不會超過半個月。一些盤子龐大的股票，分紅涉及到的數額很大，結算的時間就比較久了。分紅送股送現金這些都會自動進行，根本不需要投資者做任何操作，只需要花一點耐心等待。
（3）怎麼知道有哪些分紅的股票？怎麼查看自己的股票有沒有分紅？
如果有股票分紅，那麼上市公司一定會公布的，也可以通過下載的行情軟體進行查看。但是大多數的行情軟體並沒有做好分紅信息，導致很多好的投資機會流失了。這款軟體可以良心推薦給你，這個投資日歷可以幫助你及時知道股票解禁、上市、 分紅等重要的信息，這款軟體對每個股民炒股來說絕對神器了，不信你點擊試試，能夠免費領取！專屬滬深兩市的投資日歷，助你快速了解行情
（4）股票分紅需要扣稅嗎？如何規定？
根據規定可得知，股票分紅需要繳稅，股票所得紅利扣稅額度與持有股票的持續時間長短有直接聯系。對於分次買入的股票，就按照「先進先出」的這個原則，來計算對應的持股的時間。具體的交稅標准可以查閱下圖。


三、股票分紅是利好還是利空，可以買嗎？
本來長期來看，分紅對股價來說更多的是中性平衡的，這不可以來作為買賣憑據，不能把上市公司是否分紅作為評判一家公司好壞的唯一依據。
是因為股票分紅的影響持續較短，長期漲跌還是要看公司的基本面情況。基本面出色的公司，大多數都處於上持續上漲趨勢，長期趨勢沒有遭受短期漲跌的影響。
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㈤ 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50

「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。

㈥ 宇通客車的最大股東是誰

宇通客車的最大股東是：鄭州宇通集團有限公司。
公司十大流通股股東：
1：鄭州宇通集團有限公司：占總流通股本持股比例：32.15%
2：香港中央結算有限公司：占總流通股本持股比例：10.56%
3：中國公路車輛機械有限公司：占總流通股本持股比例：2.38%
4：中國平安人壽保險股份有限公司-東證資管-平安人壽委託投資1號定向資產管理計劃：占總流通股本持股比例：2.21%
5：GIC PRIVATE LIMITED：占總流通股本持股比例：1.70%
6：齊魯制葯有限公司：占總流通股本持股比例：1.42%
7：中國工商銀行股份有限公司-東方紅中國優勢靈活配置混合型證券投資基金：占總流通股本持股比例：1.12%
8：中國工商銀行-廣發大盤成長混合型證券投資基金：占總流通股本持股比例：0.69%
9：中國建設銀行股份有限公司-富國中證新能源汽車指數分級證券投資基金：占總流通股本持股比例：0.68%
10：中國人壽保險股份有限公司-分紅-個人分紅-005L-FH002滬：占總流通股本持股比例：0.66%

㈦ a股高分紅股票有哪些

2016年分紅最多的前十名A股上市公司；
1中國建行
2寧滬高速
3農業銀行
4華能國際
5工商銀行
6福耀玻璃
7雙匯發展
8宇通客車
9華域汽車
10上汽集團

㈧ 宇通客車現在是什麼情況，股票應該出手嗎

股票的操作要根據股市當天及近期的情況進行決定，投資股市有風險，建議觀察分析後再進行操作。
鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎上成立的一家股份制公司，1997年在上海證券交易所上市，是國內客車行業第一家上市公司。
鄭州宇通集團有限公司(簡稱"宇通集團")是以客車為核心，以工程機械、汽車零部件、房地產為戰略業務，兼顧其他投資業務的大型企業集團，總部位於河南省鄭州市。2009年，宇通集團以第308位的排名，連續第七年榮列國家統計局發布的"中國最大500 家企業集團"，繼續領跑中國客車行業。2009 年宇通集團銷售大中型客車、工程機械、專用車合計35194台，較2008年同比增長11.1%，實現營業收入150.26億元，較2008年同比增長6.7%，企業規模、銷售業績在行業繼續位列第一。

㈨ 000691亞太實業股票股吧

您好，根據東方財富網000691亞太實業股票股吧的最新消息顯示：海南亞太實業發展有限公司（以下簡稱「公司」）於12月7日收到公司股東蘭州泰華投資控股有限公司（以下簡稱「蘭州泰華」）的來信， 2021年獲悉，其持有的部分公司股份已被質押。具體事項如下：股東股權質押基本情況，本次股權質押基本情況質押股份不存在重大資產重組等履約補償義務。海南亞太實業發展有限公司（以下簡稱公司）原是由中國環島（集團）總公司、中國銀行海口信託咨詢有限公司、海南省分行共同發起設立的股份有限公司。
拓展資料：
1、核心業務為貨車及工程機械汽車內飾件、儀錶板、座椅、注塑模具及注塑件的研發、生產和銷售。具備從項目策劃、設計開發、模具製造、產品提供的系統開發製造能力。工藝技術涵蓋吸塑、發泡、成型、注塑等，綜合實力在國內客車內飾行業處於領先水平。亞太產品涵蓋汽車內飾的方方面面，包括儀錶板、前後車頂、風道、行李架、座椅、門柱、出風口、油漆等；業務涵蓋材料研發、產品研發、模具開發製造、試制、產品提供等全過程服務。
2、亞太產品以其外形美觀、結構簡單、重量輕、環保和優質的服務深受國內外客戶的歡迎。主要客戶有宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、安凱集團、青年尼奧普蘭、福田汽車、中聯重科、三一重工、南車時代集團等。利潤分配政策重視對投資者的合理投資回報，兼顧公司的可持續發展；實行持續穩定的利潤分配政策；以現金、股票或現金與股票相結合的方式分配股利；充分考慮和傾聽股東特別是中小股東的要求和意願；注意跟上股權擴張和業績增長的步伐；股東違反規定佔用公司資金的，公司應當扣除股東在利潤分配時分配的現金股利，以償還佔用資金；公司利潤分配不超過累計可分配利潤范圍；堅持信息公開透明的原則。
3、公司未來三年（2020-2022年）股東回報計劃：利潤分配原則，公司實行積極的利潤分配政策。公司利潤分配應注重對投資者的合理投資回報，兼顧公司的長期可持續發展，利潤分配政策應保持連續性和穩定性。公司利潤分配不超過累計可供分配利潤的范圍，不損害公司的可持續經營能力。公司在制定利潤分配政策，特別是現金分紅政策時，應當履行必要的決策程序。利潤分配的形式和區間，公司可以現金、股份或現金與股份相結合的方式分配股利。
4、現金紅利原則上每年分配一次。在現金分紅條件下，優先採用現金分紅的利潤分配方式。董事會可以根據公司的盈利能力和資金需求提出中期現金分紅或股票分紅。利潤分配的條件和比例，公司實施現金利潤分配，至少應當具備下列條件：公司本年度實現的可分配利潤（即公司彌補虧損和提取公積金後剩餘的稅後利潤）為正數；審計機構對公司年度財務報告出具標准無保留意見的審計報告。

㈩ 0基礎學炒股公司篇：現金分紅對股價的影響

每年一到分紅季，上市公司實施現金分紅方案，投資者某天突然發行自己持有的股票名稱前面多了個XD，一臉茫然，特別是現金分紅力度大的，如雙匯發展10股派現金紅利12元，持有雙匯發展的股民在除權除息日當天看到股價一個向下跳空缺口，嚇出一身汗。這其實是現金分紅除權對股價的影響，今天就為大家詳細講解。
K線圖看現金分紅對股價的影響
雙匯發展、宇通客車、哈葯股份是上市公司高分紅的「常客」；上汽集團、招商銀行、興業銀行則是派發百億級「紅包」的「金主」。下面我們選擇兩只股票，從K線圖來看看雙匯發展和招商銀行現金分紅對股價的影響，大家直觀的來感受一下。

如何查看現金分紅後的除息價？
在了解現金分紅對股價的影響後，股民要怎麼查看除權除息後的股價呢？這個時候股民朋友可以點擊炒股軟體個股界面上的「復權」按鈕查看現金分紅除息後的股價。
如何計算現金分紅後的除息價？
現金分紅後的除息價怎麼計算呢？現金分紅對股價的影響在價格上體現在這個差價上面。計算公式就是：
除息價=
股息登記日的收盤價-每股所分紅利現金額
以雙匯發展為例，5月10日股權登記日的收盤價是元，現金分紅方案為每10股派發12元，換算到每股就是元，除息價=元，這也與軟體上復權後的價格是一樣的。
相信通過以上詳細介紹投資者對上市公司現金分紅以及現金分紅對股價的影響有了初步的認識，其實現金分紅有其更深層的作用和影響，本篇介紹的現金分紅對股價的影響只是表象上的。
大家看看雙匯發展和招商銀行在除權除息日之後的走勢，雖然股價折價了，但之後又逐步上漲，到6月22日股價已經漲回來了。其實，股票的價格最終仍取決於公司的質量特別是公司的持續盈利能力。筆者還會進一步跟大家分享現金分紅對股價更深層的影響，請大家繼續關注股票頻道。