1. 泰禾集團深度分析股票
針對房地產的高壓和精準調控的政策，讓我們在面對不斷高漲的房價時，也總算是看到了一點希望。那麼在未來，房地產行業的發展將會怎樣呢？今天就讓我們來了解一個房地產行業里的優質企業，泰禾集團。
正式剖析泰禾集團之前，我整理好的房地產行業龍頭股名單分享給大家，點擊就能領到：寶藏資料：房地產行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：泰禾集團股份有限公司主要從事的是住宅地產和商業地產的開發及運營。公司主要產品和服務提供的范圍是房地產、租金及託管收入、服務、零售。公司的核心競爭力的住宅地產產品是泰禾"院子"、泰禾"紅"系列，以「泰禾廣場」為核心品牌的商業地產產品，在全國都有一定的品牌影響力度，是房產企業步入"知識產權"時代的先驅者。
已經介紹了泰禾集團的大概信息，再來講講公司的競爭力有哪些？
優勢一、"泰禾 "戰略 ，多元化發展
為了全面讓城市生活品質得到提高，滿足公司多元發展發展需要，泰禾集團憑靠自身在住宅、商業等領域的優質資源，聚集起控股股東泰禾投資在相關領域的資源，提到的"泰禾"戰略，也就是說無論如何一定要把關注點放在業主的美好生活上，保持其核心房產產品的同時豐富服務內涵，強化業主服務領域的縱深，創新後續服務體系，為產品賦予更多附加值，最終目的在於一並處理好業主在購物，社交，養老，醫療，文化和教育等上的生活需求，滿足人們對「美好生活」的嚮往和需求，開創"中國式美好生活"。
優勢二、戰略布局堅定，產品認同度高
泰禾集團把一二線核心城市為首的城市群當做深耕對象，有著很大的增值空間。現在，公司的在建項目很多，有充足的數量，並且對多系列高端產品品牌都有涵蓋，擁有的客戶認同度很高，這就是影響企業規模不斷擴大的重要因素。「泰禾院子」品牌在高端精品住宅領域具有較強的競爭力。
篇幅原因，更多泰禾集團的深度報告和風險提示的相關信息，我放在了這篇研報里，大家可以了解一下：【深度研報】泰禾集團點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
嚴格調控下房地產行業供給側改革加速，利好穩健優質龍頭市佔率增加了數額。在調控加碼的影響下，房地產行業供給側改革將要迎來快速發展，早前持有高杠桿的激進房企融資會有各種嚴格的限制條件，有可能會退出這個行業或者降低對外擴張的速度。對於嘉禾集團這樣優質品牌的企業，企業不僅實現了融資渠道暢通而且成本還比較低，具備在合規要求下進一步擴張的空間，有希望在未來可以實現地產市場份額持續提升。由於行業增長速度開始變慢，公司的多元化戰略，能夠有望保持一直高於行業增速的水平，實現一直穩健增長的趨勢。
總體而言，我認為，泰禾集團公司作為房地產行業中龍頭企業，有望在行業變革之際，突破自我再登高峰。但是文章的內容不是實時更新的，有一定的滯後性，若是希望更准確地知道泰禾集團未來行情，那就戳一戳鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下泰禾集團現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測泰禾集團還有機會嗎？
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2. 金地集團的股票近期前景如何分析透徹到位的可以送100分。
地產股，銀行股是07年瘋狂上漲的股票，在四千點上方。這兩類股票被操盤手用來完成了特殊任務，就是讓這哥倆成為市場套牢資金的主力。地產、銀行股套牢了大批的基金和散戶。金地集在這批套牢大軍中充當了得力干將。它從20元以上吸引的資金就很多，09就沒有上漲也沒有解放這批資金。如今風水輪渡轉，什麼股都漲過了，就算排隊也應該輪到銀行、地產了吧。地產股、銀行股經過長期打壓，已經看淡的人很多。這種背景為炒作地產股創造了很好的條件。
地產股中的龍頭老大萬科，近日大漲。過去它確實得罪了不少股民，它的罪過比金地集團要大百倍。它的密集套牢區在20元以上，20元以下的空間里它可以自由震盪。萬科能漲，為什麼金地就不能漲。其實這是兩個原因造成的，此時拉萬科，主力的目的就是刺激市場人氣，吸引人們來炒股。萬科的名氣比金地大自然得了頭彩。二是股票不能全部一起大漲，這是炒作的需要，也是資金流的需要，萬科漲了，一百個股民集中去買萬科。萬科跌了，這一百個全部被套牢。留下一外金地可以炒下一波。如果兩個股票一起拉，一隻套牢50人。下一波又選擇那隻股票呢。這是出力不討好的事。
現在大盤確實在漲，萬科確實在拉，金地確實沒動。如果萬科漲到頭了，難道金地就一點都不會動嗎。可是萬科什麼時候漲到頭，金地什麼時候會動。根據馬態效應，強的越強，弱的越弱。因此，當人氣不是太旺盛、現金流不是太多，市場中還沒有必須輪番炒作之時。弱的不一定變強，
地產股跌了那麼長時間，是因為它承擔了套牢的主要責任，地產股會不會漲，肯定會，只是什麼時候不知道。如果它一背子不漲，那麼股市還開不開。
最後結論，金地集團什麼時候會漲不知道，散戶決不炒橫盤而方向不明的股票。
3. 瑞港國際機場集團股份有限公司怎麼樣
簡介：美蘭國際機場位於海南省海口市,股東單位有海口美蘭國際機場有限責任公司、海南航空股份有限公司、海航集團有限公司、香港東英資源投資有限公司等四家。美蘭國際機場目前是國內干線機場,佔地面積583公頃,飛行區等級按國際民航組織制定的4E級標准修建,可滿足波音747-400等大型飛機的起降要求。跑道配備世界先進水平的二類助航燈光系統,通訊導航設備二類儀表著陸系統,其他航管及機場服務設施也達到國際先進水平。
法定代表人：王貞
成立時間：2000-12-28
注冊資本：47321.3萬人民幣
工商注冊號：460000400002926
企業類型：股份有限公司(中外合資、未上市)
公司地址：海口市美蘭區美蘭機場綜合樓
4. 旗濱集團為什麼跌這么多旗濱集團股票後期走勢預測旗濱集團股價怎麼比實際低
受益於"十四五"戰略規劃不斷深入，今年光伏產業迅速發展，目前已邁入了最好的發展時期。不少玻璃企業提前布局，充分受益於光伏行業的發展。
今天就給大家介紹玻璃細分領域的龍頭--旗濱集團。
在開始分析旗濱集團前，我把整理好的玻璃陶瓷行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：玻璃陶瓷行業龍頭股一覽表
一、從公司的角度來看
公司介紹：旗濱集團成立於1988年，是一家集浮法玻璃、節能建築玻璃、低鐵超白玻璃、光伏光電玻璃、電子玻璃、葯用玻璃研發、生產、銷售為一體的創新型國家高新技術企業。
經過多年的發展，公司目前已成為國內浮法玻璃原片生產的龍頭，也是國內產能最大的浮法玻璃生產商。
在簡單介紹旗濱集團之後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值不值得我們投資？
亮點一：研發優勢
旗濱集團在福建省東山縣擁有玻璃研發中心，使用當地較為豐富的硼砂資源，聯合國內外的專家、教授成立研發小組，積極開展玻璃新材料的研究工作。
就最近，公司利用晶硅光伏組件新研發的的超白浮法光伏玻璃，涵蓋了透過率高、不易積灰、耐候性好、輕薄高強、大尺寸一系列的優勢。領先的研發技術可以豐富公司的產品線，使公司的領先地位得到有效的鞏固。
亮點二：成本優勢
目前情況下，旗濱集團具有26條優質浮法玻璃生產線，高性能電子玻璃和葯用玻璃素管兩個都各自有一條生產線，巨大的生產規模可以使得公司在原材料的采購上具備優勢，像純鹼和石油焦的采購價就比市場平均價稍微低上一些。
公司如果在國內采購硼砂，成本會比自己開采要高一些，不斷地讓硅砂自給率越來越高，使得生產成本能夠降低很多，產品的毛利率自然也就得到提高。
亮點三：區域優勢
旗濱集團的產能主要布局以下地區：華東、華中和華南。一方面華東及華南區域的產品價格領先於國內均價，生產基地離這些銷售地區近有利於產品及時供應，保障公司的業績穩步增長的基礎上，並且還能夠迅速打開市場。
除此之外，公司的很多的生產基地位於沿海省市，配備有船運碼頭，與陸運相比船運成本更低，可以很明顯的減少公司的貨運成本。
由於篇幅受限，更多關於旗濱集團的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】旗濱集團點評，建議收藏！
二、從行業來看
最近幾年，浮法玻璃行業的發展趨勢一直都非常良好，行業集中度快速得到提高。另外一方面，在雙碳目標的指引下，光伏行業在未來將具有良好的發展前景，並且隨著雙玻組件的滲透率不斷提升，光伏玻璃的市場需求將會越變越高，仍然有著較為廣闊的市場空間。
基於這樣的行業前提之下，我覺得旗濱集團能充分發掘自身優勢，未來有希望獲得更好營收。
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5. 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
6. 「如何解讀600759股票的分析」
如何解讀600759股票的分析
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7. 旗濱集團股票未來走勢
<p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">旗濱集團（601636），從該股前期的走勢來看，該股常會「猛烈」拉升後期又大幅回落。特別是2015年8月24到9月28日這一段時間，上市公司也多次發布了股價異常波動公告。出現這種情況，從股價k線走勢技術分析角度來看，一般是主力「震盪」股價吸收籌碼的方式，也從另一個角度說明主力資金實力比較雄厚，可以隨意「折騰」！（當然這個「震盪」，也是為了震出散戶籌碼，快速拉升也）</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">近日，旗濱集團（601636）是突破了15年6月的5.9元左右的高點，突破前期高點再「回踩」前期高點5.9元很正常，後期可能在5日、10日均線震盪，主力進一步吸收籌碼一段時間，短線可能以「震盪」為主。<br /></p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">如果旗濱集團（601636）後期回踩5.9元前期高點，而「不跌破」前期高點！！以前期高點作為回落支撐繼續反彈向上，後期走勢還是比較看好的。</p><p style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; color: rgb(136, 136, 136); font-family: 'Microsoft Yahei', Simsun; line-height: 30px;">該股如果作為中長線投資標的，還是比較好的，後期應該會繼續上漲，時間周期就是稍微長了一點。</p>
8. 旗濱集團股票為什麼不漲
因為前期光伏發電裝機量大增，上游原料漲價，玻璃期貨一路暴漲，旗濱業績優秀，導致個股漲幅很高了，這會兒主力開始減倉出貨。
估計會是個長期的下跌過程。
9. 怎樣看上汽集團股票前景上汽集團為啥股價那麼低上汽集團最近消息是利空還是利好
近來，新能源汽車板塊表現突出，相關個股的漲幅也是無比大。而整車製造板塊表現也是很好的，強過了大盤走勢。市場上的投資也逐漸把目光轉移到了整車製造板塊。接下來就來研究一下國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。
在開始分析上汽集團前，先給大家安排上這份整車製造行業龍頭股名單，還不趕緊領取一下：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：上汽集團作為國內整車製造行業的佼佼者，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。
跟大家分析過了上汽集團公司的概況之後，接下來跟大家介紹一下上汽集團公司的優勢，值不值得我們投資？
亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢
公司對經營模式進行不斷升級，利用數智化技術，盡力提升運營服務能力；通過更深一步地推動營銷變革，能夠更好地推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。並且公司會進一步發展其固有的那些優勢，持續牢固業務體系基礎和資源保障能力，為用戶提供全線服務。
另外，公司在面對行業新趨勢時，快速發展電動智能新技術，把技術底座的戰略布局實現。除此之外，公司具備自主掌控核心技術的基礎，關鍵技術被前瞻布局，相關技術性能已達最前列水平，有關技術均已領先實現產品化落地。
亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局
公司把時代脈搏牢牢把握，一直深入推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化策略。公司緊跟新形式，竭力打造新一代智能電動車。新能源方面，提高三電系統核心技術的研發與自主化，新能源產品中，上汽自主品牌加速走向全世界；在智能網聯領域，持續推進核心技術實現產業經營與收益。
在新能源汽車方向公司投入了電動車和燃料電池主要布局研發。與此同時在智能網聯方面也不斷更新出標桿產品和智能駕駛輔助的高級系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行迅速發展，在上海運轉得挺好。海外市場技術輸出持續加強，而且整車基地也已經投產。遠見卓識的布局將助力公司未來走得更穩更久，並還能再打開更大的市場空間。
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二、從行業角度來看
整車製造行業現在正在進行去庫存，行業低位產業鏈加快出清落後的速度，乘用車龍頭將長期受益、迎來發展新機遇；而且，在汽車消費刺激政策的作用下，整車板塊具備著較高業績增長預期。上汽集團作為龍頭企業，肯定會受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，因而出現較高的估值溢價。公司將繼續發揮規模效應，不斷讓盈利底部向上，將來還是很有潛力的。
總的來說，上汽集團作為國內整車製造行業的龍頭，有望在行業變革之際，趁著時代春風，帶來高速發展。但是，不可否認的是，文章是有滯後性的，要是有興趣了解更多更准確的上汽集團未來的行情，可以進入到下面的鏈接中看一看，會有一些非常專業的投資顧問，站在專業的角度幫你診股，好好分析一下，上汽集團的現狀是應該買入還是應該賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？
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10. 旗濱集團為什麼這么多人少錢旗濱集團2021業績大漲原因旗濱集團股票吧 新浪網
受益於"十四五"戰略規劃不斷深入，今年光伏產業加快了發展速度，目前處於發展有利時期。多數的玻璃企業把布局的工作提前了，從光伏行業獲取巨大利益。
今天我就來給大家詳細分析玻璃細分領域的龍頭--旗濱集團。
在開始分析旗濱集團前，我把整理好的玻璃陶瓷行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：玻璃陶瓷行業龍頭股一覽表
一、從公司的角度來看
公司介紹：旗濱集團成立於1988年，是一家集浮法玻璃、節能建築玻璃、低鐵超白玻璃、光伏光電玻璃、電子玻璃、葯用玻璃研發、生產、銷售為一體的創新型國家高新技術企業。
經過多年的發展，公司目前已成為國內浮法玻璃原片生產的龍頭，也是國內產能最大的浮法玻璃生產商。
在簡單介紹旗濱集團之後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值不值得我們投資？
亮點一：研發優勢
在福建省東山縣，旗濱集團具有玻璃研製中心，使用當地較為豐富的硼砂資源，聯合國內外的專家、教授成立研發小組，積極開展玻璃新材料的研究工作。
就當前情況下，公司通過用晶硅光伏組件新研發的的超白浮法光伏玻璃，具有透過率高、不易積灰、耐候性好、輕薄高強、大尺寸等優勢。領先的研究水平可以優化公司的產品線，鞏固公司的領頭羊地位。
亮點二：成本優勢
當前情況下，旗濱集團配備有26條優質浮法玻璃生產線，具備有1條高性能電子玻璃生產線和1條葯用玻璃素管生產線，生產規模比較大，這也可以讓公司在原材料的采購上有一定的優勢，像純鹼和石油焦的采購價就要遠遠低於市場平均價。
而且公司考慮到自己開采硼砂的成本要遠低於國內的采購價格，不斷地讓硅砂自給率得到進一步提升，能夠降低生產成本，產品的毛利率也就提高了。
亮點三：區域優勢
旗濱集團的產能主要布局華東、華中和華南地區。一方面華東及華南區域的產品價格領先於國內均價，由於生產基地與這些銷售地區之間的距離比較近，也有利於產品及時供應，保證公司的業績穩定增長的前提下，還可以快速的打開市場。
除外，公司的好多個生產基地位於沿海省市，配置有船運碼頭，和陸運相比較的話船運的花銷更低，可以很明顯的減少公司的貨運成本。
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二、從行業來看
最近這些年來，浮法玻璃行業一直處在高景氣周期，行業集中度進一步得到提升。另外一方面，在雙碳目標的指引下，未來的光伏行業將會獲得更好的發展，並且隨著雙玻組件的滲透率連連攀升，光伏玻璃的市場需求會持續上漲，仍具有很大的發展空間。
基於次行業背景下，我覺得旗濱集團能運用好自身長處，未來有望進一步提高營收。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道旗濱集團未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下旗濱集團估值是高估還是低估：【免費】測一測旗濱集團現在是高估還是低估？
應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看