㈠ 北京賓士召回545輛GLB，新寶駿E300亮相
行業動態：標致家族將增持PSA與FCA合並後公司股權;官方確認奧迪將缺席2020年紐約車展；傾斜無車家庭，北京指標配置或更加精準；廣汽新能源立目標，2025年進入行業前三；補貼退坡嗎？工信部：大家放心，不會退；同比降26.1%，福特2019年在華售56.8萬輛；座椅線束存在問題，545輛北京賓士GLB被召回。
新車動態：售530萬元起，法拉利812GTS公布國內價格；定位微型純電動車，新寶駿E300今晚亮相；MQB平台打造，捷達VS7預售11.18萬-14.28萬元。
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據外媒報道稱，標致家族掌門人讓·菲利普·標致對外表示，未來標致家族將增持標致雪鐵龍集團及菲亞特克萊斯勒合並後的新集團股份。2019年12月18日，PSA與FCA簽訂了具有約束力的合並協議，按照協議，雙方將以50：50的股比形式創立新的集團，並允許標致家族通過從BpifranceParticipationSA、東風集團或在市場上購買股票等方式增持新集團至多2.5%的股權，此前標致家族在新集團當中的持股比例為6.2%。
——大神龍的發展，很值得期待啊！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 大眾汽車的品牌故事
（一）當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。（二）正如我們所知，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。不久，「平民汽車」的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的「平民汽車」。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。（三）1932年，由VonPapen領導的德國政府採取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年，波爾舍從戴姆勒-賓士AG公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被並入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。1931年以斯圖加特為基地成立的跑車製造廠，創辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設計師。第一台保時捷跑車為1948年的「Porsche 924」，這輛車使用了許多大眾公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的「VW-Porsche 914」（大眾保時捷914）、1976年的「Porsche 924」（這款車型使用的許多奧迪的技術，並且也是在奧迪的工廠製造生產），在2002年推出的「Porsche Cayenne」與大眾的「Touareg」（途銳）共享了引擎技術。1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由「官方與民間專家委員會」進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他幹了起來並且贏了。1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。 （一）1937年夏天，一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於FallersLeben。這意味著放棄了原先向「元首」提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以「KraftrchFreude」字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。（二）組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。（三）一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。（四）第二次世界大戰後的第一個夏天，佔領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的佔領區牽制俄國所需要的政治機構，而佔領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動，當然是處於嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政佔領當局。很明顯，這是由於軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭後對此也毫無熱情，因此如果其他任務把他們拴在異國太長的時間與他們盡快復員的願望正相抵觸，於是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是「佔領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構」，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，並且許多地方損壞。另一方面，用於客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲，它還是敞開的設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從「德國工人陣線」那裡購買「平民汽車」，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。（五）除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由於鋼材供應緊張，而且由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經僱用了20000名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時，原本設想這個設在Hanover-Stocken的工廠於年底開業，實際上到1956年3月8日才正式落成。 （一）多年來一直有種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：」大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？」這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有製造新車型的要求。一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為「關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款」。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的「民眾股票」。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。（二）1957年，「汽車大全」以同樣的語調宣稱：「大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝。」在佔領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目標。1957年10月18日，在原「大眾儲蓄者」與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果，其之所以有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終於有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們准備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。（三）隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也遲早會被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了成果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委託義大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出「高爾夫」，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。 1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW（40馬力），隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。1983年8月，捷達第二次變型，大約生產了700000輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。1999年7月，Lupo3LTDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。2002年12月，「Auto5000GmbH」公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。 一汽大眾 1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。1992年 1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的產品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197餘萬輛，被譽為「車壇常青樹」。1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。 6月，公司被評為中國500家最大工業企業之一。1997年5月，一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽為 「駕駛者之車」寶來的下線儀式。2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際歷經四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產了出自世界領先PQ35和PQ46平台的速騰和邁騰。2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術的邁騰撼世而出。2008年，一汽－大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和內飾更具運動感，還搭載了大眾引以為傲領先全球的TSI+DSG動力總成技術。2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級別的標桿型兩廂車，TSI+DSG動力總成技術在同級別車中遙遙領先於競爭對手車型。2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製的結晶，不僅在操控和動力上表現極致，外觀內飾亦堪稱完美。2011年7月，新邁騰上市。2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大眾率先採用藍驅科技，邀您一起關愛環境！ 上海大眾 1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。1984年，上海大眾汽車引進SANTANA桑塔納，至今一直保持著良好的銷售勢頭。1985年，上海大眾汽車有限公司成立。2000年，帕薩特被引進中國，並被譽為「最漂亮的中高級轎車」。2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，並迅速成為時尚精品小車的象徵。2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。2006年6月，與大眾汽車集團同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動力系統開發的整體實力。2007年12月，全新跨界車型Cross Polo上市。2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車旗下首款自主研發的產品，Lavida朗逸迅速成為A級車市的新一代標桿產品。2009年5月，專為時尚運動的城市新銳人群度身打造的運動車型Polo Sporty上市。2010年3月，Tiguan途觀上市。2010年12月，NewTouran新途安上市。2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。2011年4月，全新帕薩特傲然上市。2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族「年輕、動感、時尚」的品牌理念注入了新的實尚元素。
㈢ 炒股的朋友有沒有好股票推薦一下,大家共同探討
股市風雲 第3期 2008年07月15日 15:38:33 提前話： 炒股是一種投機，而不是投資行為，要真正做到投資的人少之又少，在投機的市場少去聽一些所謂的股票 推選，認真判斷好走勢比認真的聽一段股票點評要實用的多，沒有存在最好的選股軟體，或者選股書籍， 沒有最好的操作軟體，軟體往往只需要最簡單的，比如：同花順，就足矣，否則選擇多了，反而容易誤入 其中，不知所措。不要相信市面上所謂的炒股軟體，因為他們的買入信號基本都來自於技術指標，去買那 種軟體，等於給人家送錢。真理只有看清楚大盤的趨勢，才能駕奴股市。 **** 大盤分析：（收評） 受周邊市場走弱拖累，滬深兩市股指雙雙小幅高開持續走低，並再度跌破2800點關口。至收盤，滬指報收 2779.45，下跌98.81點，跌幅3.43%，成交768.3億元；深成指報9649.02點，下跌405.26點，跌幅4.03%， 成交407.7億元。兩市成交相比上日明顯放大。今日開盤滬指報2886.11點，高開7.85點，漲幅0.27%，深 成指開盤報10094.68點，高開40.41點，漲幅0.40%。 盤面看，今日滬深兩市股指雙雙小幅高開，中石油、中石化等權重股也略有高開但盤中震盪整理。但之後 金融、地產雙雙走弱帶動股指盤中出現一段跳水走勢，兩市雙雙翻綠；隨之市場賣盤不斷壯大。下午大盤 開盤後繼續逐波下行，跌破2800點關口，一舉擊穿10天、20天線支撐，市場拋壓比較沉重。僅林業、倉儲 兩個板塊飄紅，其餘板塊全部下跌，其中保險、證券、銀行、煤炭、有色、房地產、水上運輸、傳媒等板 塊跌幅居前，下跌幅度均超4%。券商板塊跌幅超過了5%，地產與銀行今天大幅殺跌對市場產生較大負面影 響。 個股方面，今天一線地產股整體大幅下跌，萬科跌幅超過了7%，而華發、上實發展(600748)、金融街 (000402)等一線地產股跌幅都超過了9%。奧運板塊今天重新出現活躍之勢，特別是該板塊的龍頭北京旅遊 今天低開高走，收出帶長下影線的小陽線，短線調整結束意味較濃。北京旅遊(000802)逆勢翻紅，帶領中 視傳媒(600088)、首旅股份(600258)等奧運概念股盤中有所反彈，但市場人氣已經明顯不如從前，北京旅 游到目前為止換手率已達16.45%。馳宏鋅鍺(600497)快速反彈，鉛鋅企業聯合減產有利於產品價格上漲， 鉛鋅板塊中目前只有宏達與中金嶺南(000060)業績中期業績沒有預減。 匯陽投資認為，市場自身缺乏具有號召力的領漲板塊也影響市場人氣，油價創新高背景下新能源板塊持續 走弱使市場信心受挫，因此今日個股出現普跌局面。技術上阻力位2850—2900，支撐位2800—2750點，滬 深兩市均回抽至20日均線附近，考驗均線支撐作用，基於近期兩市成交趨活，因此投資者要關注個股節奏 。 廣發證券認為，由於周一兩市走勢較為穩健，兩市今日小幅高開，但由於美股的下跌帶動港股跳空低開， 受港股低開低走的影響，港股開盤後A股便一路走低，但午後慣性下探後，股指並沒有出現單邊下跌的走 勢，反而在低點有所企穩，兩市股指均在下探20日均線後受到支撐，雖說周二盤中出現較為明顯的下跌， 但這種下跌也是對股指前期連續上揚的調整，四個交易日的調整已較為充分，大盤後市有望在20日均線的 支撐下再度挑戰30日均線的壓制。 聯合證券認為，技術上，上證指數下跌格局仍在，有向下突破跡象。支撐位在2650-2690點區域。阻力位 在2920-2950點區域附近附近，估計後市震盪，操作上，適當控制倉位，注意個股風險。 **** 投資推選： 寧波華翔(002048)：反彈幅度有限 有望補漲 一，行業前景看好 公司主要從事汽車零部件和特種專用改裝車的開發、生產和銷售，屬汽車製造行業。公司是上海大眾、上 海汽車、一汽大眾、一汽轎車、上海通用、天津一汽豐田、東風日產、沈陽華晨金杯等國內汽車製造商的 主要零部件供應商之一。公司主要產品是汽車內外飾件，主要配套車型包括「帕薩特領馭」、「奧迪」、 「斯柯達」、「榮威」「皇冠」、「銳志」、「卡羅拉」、「馬自達」、「桑塔納」、「捷達」「賽歐」 、「中華」等。特種專用改裝車主要供中石化、中石油和軍方使用。隨著我國石化行業和高速公路的發展 ，以及國防裝備現代化進程的加快，該業務將面臨較大的發展機遇。 二，各項優勢明顯 公司研發優勢明顯，公司控股子公司寧波井上華翔汽車零部件公司與奇瑞汽車公司簽定汽車零部件開發協 議，井上華翔將為奇瑞汽車某款新車型提供包括儀錶板總成、副儀錶板總成、門護板總成、立柱護板總成 等在內的整車內飾總成設計，標志著公司已逐步從汽車零部件單一生產商向設計、研發、生產綜合供應商 轉變。公司為一汽豐田、廣州本田等新配套整車供貨內飾件，同時是上海大眾的A級配套商和非金屬類零 部件優秀供應商，對上海大眾的「桑塔納」、「帕薩特」、「POLO」等車型配套的銷售額占公司銷售總額 的40%以上，其模具加工中心具有較強的設計、開發和製造各類汽車橡塑類零部件模具的能力，擁有較強 的新技術和新產品開發實力。 三，外資合作概念 公司與德國Schefenacker公司簽定合資經營合同，以5000萬元共同設立寧波雪弗萊克華翔汽車鏡公司，占 50%，主要從事汽車鏡、加油小門、車門外手柄、汽車電器及汽車組合儀表的開發、製造以及提供售後服 務。合資公司預計08-2014年，汽車後視鏡年產量將達到87萬套，年銷售收入21837萬元，利潤總額2320萬 元。截止2007年12月31日，該公司總資產6,082.55萬元、凈資產5604.57萬元。 二級市場上，該股在本輪反彈行情中累計反彈幅度非常有限，目前仍然處於底部區域，補漲要求十分強烈 ，而在底部小箱體整理過程中，該股的成交量有所放大，顯示有資金抄底跡象，短線該股有望展開反彈， 值得投資者密切關注。 西部材料(002149)：中報預增 市場反應積極 今日市場整體表現較差，高開低走，最低曾經打至2794點，但N西材(002149)今日整體走勢非常強勁，該 股以27.89元的價格大幅高開後，基本一直維持在7％－8％的漲幅間強勢振盪，成交量溫和放大。截至14 ：39分，該股收於29.55元，漲幅7.85%,換手率高達11.3%,量比1.02。昨日，西部材料股東大會高票通過 向控股股東西北有色金屬研究院和西安航天科技(000901)工業公司非公開發行股票的方案，募集資金用以 收購西部鈦業股權和打造年產5000噸鈦材技改項目。由於該公司08年一季度以及半年業績持續預增，在中 報將揭曉之際，該股受到了資金的關注。今日巨大換手，顯示有主力運作痕跡，投資者可密切關注該股明 天所出中報業績。 **** 名詞解釋： 技術指標：該指標類要考慮市場行為的各個方面,建立一個數學模型, 給出數學上的計算公式,得到一個體 現股票市場的某個方面內在實質的數字。這個數字叫指標值。指標值的具體數值和相 互間關系,直接反映 股市所處的狀態,為我們的操作行為提供指導方向。指標反映的東西大多是從行情報表中直接看不到的。 技術指標分析，是依據一定的數理統計方法，運用一些復雜的計算公式，來判斷匯率走勢的量化的分析方 法。主要有動量指標、相對強弱指數、隨機指數等等。由於以上的分析往往需要一定的電腦軟體的支持， 所以對於個人實盤買賣交易的投資者，只作為一般了解。但值得一提的是，技術指標分析是國際外匯市場 上的職業外匯交易員非常倚重的匯率分析與預測工具。
滿意請採納
㈣ 比如我購買了A股票10萬元，現市值11萬元，那請問我投入的10萬元是被誰擁有了，然後我掙的1萬是掙了誰的錢
「我投入的10萬元是被誰擁有了」
答：這10萬元歸賣家所有，買賣家的證券公司從中收取少量交易傭金等費用。
1）首先，進入LZ問題答案的選項 —— 上市公司、LZ開戶的證券公司、證券交易所、買家（可以包括上市公司、證券公司）、持有者（可以包括上市公司、證券公司）、賣家（可以包括上市公司、證券公司）。
2）其次，說一下股票上市。
上市公司的募集資金總額，來自中簽買家的買價，上市當天收盤價由買價+上市的資金凈流入（正負）值 形成。
上市當天收盤後的持有者（莊家、股民、限售股持有者、流通股持有者）即成為原始賣家
【特別注釋 1、上市當天的買家為收盤後的持有者，上市當天的賣家為上市公司（賣的是發行價xy元，面值小於xy元很多的股票）、中簽投資者（賣的是買價為xy元的股票）。
2、從上市當天起，任何股票都是 只有當持有者通過競價，發出賣出股票的委託變為賣家——賣家出現，買家才能通過競價買入賣家的股票。
3、上市第二個交易日起，股票實質上就是 持有者與買家間的交易。
4、可以理解為 任一股票，沒有持有者就沒有賣家。沒有賣家，買家的資金就不能進入這一股票的市場，要去看幾乎沒有賣家的市場，請去查看漲停交易日的股票】
3）再次，說一下證券交易所。
內地證券交易開戶一般都會開滬、深兩個賬戶，在交易時，分別由上海證券交易所、深圳證券交易所執行交易程序，股票市場用的是清算交割制度、交割結算規則，證券交易所執行制度的功能。
4）最後，說一下開戶的證券公司與戶主的關系——戶主下達買賣的交易委託（指令），證券公司接受委託指令在證券交易所買賣股票，並收取雇傭金等交易費（包括傭金在內的交易費一共四項，10萬元的話，總值上限不到6‰）。
其中，買入的股票由證券公司交於戶主的帳戶所有，戶主的資金。
賣出股票後的金額由證券公司通過證券交易所交由賣家的證券公司，由賣家證券公司交由賣出股票的戶主的資金帳戶。
「然後我掙的1萬是掙了誰的錢」
答：這1萬元掙到了是A股票資金的凈流入的一部分
1）LZ是說「現市值11萬元」，就是沒有賣出交易，這1萬元=股價上漲的差價，直觀來說是股票價格的差價；本質來說，LZ賺取的是持有A股票期間，A股票的資金的凈流入，也是個差價（資金流入與流出的差價），這差價來自從LZ在10萬元買入到現市值11萬元間，A股票的資金凈流入。
2）如果在「現市值11萬元」時賣出，那麼這11萬元（假設交易費=0）全部或是分別來自等價交易了LZ賣出的股票的買家。
3）具體演算法（排除限售股解禁股等其他因素）
LZ的10萬元+（A股票資金凈流入y萬元÷A股票總股數×LZ持有股數）= 買家的11萬元
很多人炒股不會去弄明白這些，也照樣買賣。但類似這種問題，個個都真正明白了，股票這東西很快就能熟悉的。我盡量答得通俗易懂也詳細些，希望LZ能明白。
㈤ 大眾集團旗下品牌
大眾旗下品牌：
奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞、杜卡迪
子公司是指一定比例以上的股份被另一公司持有或通過協議方式受到另一公司實際控制的公司。雖然子公司受母公司的控制，但在法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立企業。它有自己的名稱和章程，並以自己的名義進行業務活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，對各自的債務各自負責，互不連帶。
子公司依法獨立承擔民事責任。子公司在經濟上受母公司的支配與控制，但在法律上，子公司是獨立的法人。子公司的獨立性主要表現在：擁有獨立的名稱和公司章程；具有獨立的組織機構；擁有獨立的財產，能夠自負盈虧，獨立核算；以自己的名義進行各類民事經濟活動；獨立承擔公司行為所帶來的一切後果與責任。
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子公司和母公司的關系
1、子公司受母公司的實際控制。所謂實際控制是指母公司對子公司的一切重大事項擁有實際上的決定權，其中尤為重要的是能夠決定子公司董事會的組成。在未經他人同意的情況下，母公司自己就可以通過行使權力而任命董事會的多名董事。某些信託機構雖然擁有公司的大量股份，但並不參與對公司事務的實際控制，因而不屬於母公司。
2、母公司與子公司之間的控制關系是基於股權的佔有或控制協議。根據股東會多數表決原則，擁有股份越多，越能夠取得對公司事務的決定權。因此，一個公司如果擁有了另一公司50%以上的股份，就必然能夠對該公司實行控制。但實際上由於股份的分散，只要擁有一定比例以上的股份，就能夠獲股東會表決權的多數，即可取得控制的地位。除股份控制方式之外，通過訂立某些特殊契約或協議而使某一公司處於另一公司的支配之下，也可以形成母公司、子公司的關系。
3、母公司、子公司各為獨立的法人。雖然子公司處於受母公司實際控制的地位，許多方面都要受到母公司的管理，有的甚至類似母公司的分支機構，但法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立公司企業，它有自己的公司名稱和公司章程，並以自己的名義進行經營活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，各有自己的資產負債表。在財產責任上，子公司和母公司也各以自己所有財產為限承擔各自的財產責任，互不連帶。
參考資料
網路-大眾集團
網路-子公司
㈥ 200分...本人想買一輛20-30萬的車
20～30買奧迪像少了點。
A4：車太小，品質倒是不錯
皇冠：其它都好，就是日系車安全上成問題，為了小命不建議買
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雅閣、天籟、銳志、馬6：日系車建議別買。安全性實在不讓人放心，不要因為配置等而忘了最根本的，安全！
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