⑴ 海汽集團的股票為什麼買不了
海汽集團的股票買不了是因為海汽集團停牌了，無法買股票。海汽決策者擔心股價繼續上漲定向增發失敗，怕融資圈錢泡湯，股票交易異常波動，所以就停牌了。
⑵ 海汽集團什麼時候復牌
海汽集團於5月30日復牌。通過華泰證券手機APP-漲樂財富通-行情界面輸入個股代碼了解行情走勢及最新公告。華泰證券，貼心管家，您想要的都在這里，快點擊下方圖片加入我們
⑶ 海汽集團上市 海南高速為什麼不漲
沒有直接關系，即使是分拆上市也一樣，高速盤子大，大盤趨勢向上，會輪番上漲的
⑷ 海汽集團股票的歷史極值是多少
歷史極值，是說最高最低價吧？
最低價是股票上市的開盤價4.58元，最高價是今天的收盤價38.50元。
⑸ 海汽集團為什麼停牌了
海汽集團(SH 603069，收盤價：12.02元)5月16日晚間發布公告稱，海南海汽運輸集團股份有限公司正在籌劃重大資產重組事項。公司擬發行股份及支付現金購買海南省旅遊投資發展有限公司持有的海南旅投免稅品有限公司的部分或全部股權，並向符合條件的特定投資者發行股份募集配套資金。相關方案尚待進一步商討確定。本次交易對方海南旅投持有公司控股股東海南海汽投資控股有限公司90%股權，為公司間接控股股東，因此本次交易事項構成關聯交易，不會導致公司實際控制人變更。鑒於相關事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經向上海證券交易所申請，公司股票自2022年5月16日(星期一)開市起停牌，預計停牌時間不超過10個交易日。
⑹ 海南海汽股權重組是什麼意思啊
馬自達的「三進三退」
海馬汽車的前身是始建於1988年的海南汽車沖壓件廠，其當年買來了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。
1991年起，海南汽車引進日本馬自達929旅行轎車，開始了專業汽車生產。1994年，國務院批准由海南汽車製造廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目，合資對象鎖定為德國賓士。
但最終由於宏觀形勢以及廣東和海南股東的分歧，致使該項目夭折。隨後，海南汽車製造廠也進入了最困難的時期，由於產品目錄問題，海馬從1996年至1999年陷入了發展的困境，一度達到賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元的窘境。
而隨著國家規劃「三大、三小」的產業布局思路的提出，1997年，海南汽車製造廠以國有資產整體劃撥的形式，進入一汽集團，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團的子公司。
一汽海南也因此擁有了轎車目錄。
在海馬汽車的發展歷程中，日本馬自達一直起著至關重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團關系發展的微妙因素。
1991年，海馬與馬自達開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。
南方汽車項目夭折後，當時海南汽車製造廠再次找到馬自達合作。在1992年至1996年的5年時間里，海馬共生產馬自達的多款車型。
但此次與馬自達的合作都是技術合作，馬自達並沒有入資，而更為嚴重的是海馬當時只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。
1997年，海南汽車製造廠創業者之一的景柱出任總經理，並一手促成了和一汽集團合作的事項。當時景柱的想法是，擁有生產目錄、獲得一汽集團的產品和資金支持。
1998年1月18日，海南汽車製造廠以整體劃撥方式進入一汽集團，成為一汽集團100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產目錄，其希望獲得一汽集團產品和資金支持的希望卻落空了。
由於生產車型老化，一汽海南亟待一汽集團注入新產品和資金支持，部分車型已經在海南汽車製造廠生產了8年時間沒有換代，沒有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關鍵時期。
在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營資本進入的海南汽車集團，由景柱任董事長，直接與日本馬自達簽訂普力馬和福美來的技術合作協議，購買上述車型的生產設備和生產權。
同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進行了重組，擁有普力馬和福美來生產權的海汽集團進入了海馬汽車，並獲得49％的股權，一汽集團保留49％股權，海南政府持有2％的股權。
至此，海馬汽車的股權結構也由一汽集團100％持有的國有資本，變成了由民營資本和國有資本共同構成的股份公司。而後來，海南省政府將持有的1％股權轉讓給海馬股份，另外1％股份委託其管理，所以目前海馬汽車的股權結構為一汽集團持有49％，海馬股份持有50％的股權和1％的管理權。
海馬汽車曾一度希望能夠和日本馬自達組建合資公司，但在一汽集團的框架下，馬自達最終卻將馬自達6放在一汽轎車生產。肖利認為，日本馬自達最終被撬走，這也造成了雙方合作的隔閡。
可見，馬自達的「三進三退」對海馬後來的股權變化以及發展模式起到了至關重要的作用，在與馬自達分手後，海馬也走上了自主發展的道路。
繼續合作第三工廠
目前，雖然海馬方面已經否認了和一汽集團分家的傳言，但是雙方的關系卻也更加微妙。在海馬鄭州基地獲得轎車生產資格之後，海馬股份旗下的汽車資源其實已經分為了兩部分，一部分是與一汽集團共同持股的海馬汽車，另一部分就是海馬股份100％控股的鄭州基地。目前海馬股份已經依託鄭州基地，演變成一個獨立的汽車製造商。
去年，海馬股份在重組鄭州輕汽的基礎上，建立了海馬(鄭州)基地，規劃產量30萬輛，生產車型主要是微型轎車。
而對於此前傳言的海馬汽車將搬離海南的消息，肖利明確表示，這是不可能的，因為海口和鄭州兩個基地是有分工的，而且在海口的海馬汽車第三工廠建設即將啟動。
據了解，海馬汽車第三工廠佔地面積約831畝，設計產能15萬輛，預計固定資產投資為15億元。
去年，海馬汽車銷量達到13.1萬輛，同比增長62％。按照海馬汽車發展戰略，海口基地產銷量目標為30萬輛。第三工廠建成後，海馬汽車海南工業園將擁有3個整車生產工廠，2個發動機工廠，1個變速器廠。同時，還有近35家配套廠。
雖然目前一汽集團並不過多參與海馬汽車的具體管理，但是在海馬汽車盈利能力持續走強的情況下，一汽也許並不情願撤出海馬。
⑺ 海汽集團股票為什麼大跌
漲多了，或者有利空就會大跌
這是市場規律
望採納
⑻ 600095的股票現在咋樣我是7.50買進的，是否現在一直持有股市到今天應該是一個什麼樣的一個趨勢
深高速(600548)業績有望進入快速增長期
由於修建南光高速、鹽壩C段以及改造清連一級公路為高速公路，深高速2007-2010年資本支出總額為64億元，特別集中在2007和2008年兩年，其中2007年支出57億元，2008年支出33.58億元。集中的資本使得財務成本壓力加大。
不過南光高速、清連高速、鹽壩C段將陸續在2008年竣工投產。同時，所投資參股的各高速公路也逐漸進入成熟和收獲期。深高速將在2009年迎來業績的大幅增長。按照我們初步預測，2009年業績增長幅度可在50%以上。
改造後的清連高速公路長215 公里，而目前深高速運營線路總長度為208公里，因而清連高速竣工後，相當於「再造深高速」。預計2008年底建成通車，並帶來8個億左右的通行費收入。這是深高速2009年之後業績增長的主要動力。
上市以來，深高速一直通過收購以及新項目的投資，保持業績維持持續增長，甚至某階段大幅增長。我們預期在2009年底，實際控股股東深圳國際擁有的龍大高速託管期結束之後進入公司收購計劃。同時，深圳國際還擁有武黃高速45%股權，今後也有希望成為收購目標。
2007年由於收購清連高速形成的負商譽1.27億元作為一次性營業外收入，按照我們預測，貢獻公司2007年業績的15%； 2008年收入和業績增長主要依靠路產車流的自然增長，沒有一次性收益，預計業績基本持平；2009年主要由於清連高速和南光高速貢獻，業績將大幅度增長。預計2007-2009年公司凈利潤分別同比增長54.89%,-4.67%,54.39%；2007-2009年EPS分別為0.397、0.379、0.585元。
深高速目前估值在高速公路板塊中處於較高位置，就是基於對2009年後業績高增長預期給予的溢價。考慮到2008年業績增長乏力，我們認為短期估值已經合理，給予「中性」評級；但2009年之後業績的大幅增長，我們認為最好的投資時機出現在2008年底，給予「長期推薦」評級。對於深高速權證14.85元的行權價，在2009年底行權日期臨近時候，一方面是良好的業績增長支撐，一方面是公司極有可能啟動新的收購，因而我們判斷屆時公司基本面可以支撐此行權價。
鳳竹紡織 600493
公司是一家以針織布織造和染整為主業的紡織企業，也是晉江當地運動面料主要供應商，攜手英威達等推出吸濕排汗、抗菌防臭、抗紫外線三合一功能面料，以及負離子芳香面料兩大新產品。公司超級運動面料有望借奧運揚威，關注。
海南高速：1.28億參股海汽集團 000886
海汽集團現注冊資本為1億元，海南高速入股後海汽集團注冊資本總額將變更為14286萬元，其中海南省國資委1億元，佔70%;公司4286萬元，佔30%，實際出資額超出所享有注冊資本金份額部分進入資本公積。
海南高速稱，公司目前營業收入主要來源於海南省交通廳的投資補償，受限於投資補償相關協議的約定，多年來補償收入逐年遞減，公司投資入股海汽集團，有利於實現資源的優化配置和高效利用，分享海南及周邊地區道路客運行業的發展，為開拓新的主營業務奠定基礎。
據了解，海汽集團其前身為海南省汽車運輸總公司，目前已建立了覆蓋全省並輻射省外10 省1市的公路客運網路，擁有客運車輛1772 輛和全省18個市縣23個客運站場，擁有省內班線287條，省際班線103條，日均發班6000多個班次，日均旅客運送量達8萬多人次，占海南省班線旅客運輸50%以上的市場份額，道路客運進入全國50強，且擁有一批具有豐富的客運行業運營經驗的管理人員，在市場上具有較高的品牌影響力。
柳鋼股份 601003
柳鋼股份的主要產品為中厚板、螺紋鋼、線材、中型材以及鋼坯。公司的鋼坯主要銷售給集團的熱軋生產線，存在著較龐大的關聯交易，這使得對公司業績的可預測性大打折扣。公司未來收購集團公司的200萬噸熱軋生產線將可以清除這一關聯交易，並增厚公司的業績，但這一收購的方式、價格和時點目前不好把握。但我們相信資產注入對於公司價值的提升作用將是比較明顯的，我們也將對此保持密切關注。
柳鋼股份的基本面是比較的良好，我們預測2007、2008、2009年每股收益分別為0.58、0.63、0.69元，目前的動態市盈率為27.3、25.0、22.9倍，市凈率為4.9、4.3、3.8倍。由於市場對於公司資產注入的期望的存在，給予了一定的估值溢價，我們認為這是可以理解的，我們也企盼著公司的熱軋能夠進入股份公司，從而增厚公司業績。
本人持有這四隻股票。 有錢大家賺，互相交流經驗。
⑼ 海汽集團股票可以買嗎
最好不要買，短期可能會有反彈，但中長期是下降趨勢，利潤空間比下跌空間要小很多，不值得一搏。