❶ 中國五大汽車集團是什麼
一、上汽集團。
❷ 東風旗下有哪些品牌車
1、東風風神：東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌，東風風神是東風汽車公司旗下的自答配主乘用車品牌。擾舉模由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發布。2012年9月19日，東風風神旗下車型正式懸掛全新正圓雙飛燕品牌標識。
東風公司簡介
東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司於1998年獨家發起，將其下屬輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為緩緩主體的與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。
2003年東風汽車公司與日本日產汽車公司全面、深度合作，組建國內汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司，東風汽車股份有限公司的控股股東變更為東風汽車有限公司。
公司總部位於武漢市經濟技術開發區創業路58號。
以上內容參考網路-東風風神AX7網路-東風啟辰網路-東風雪鐵龍C3-XR
❸ 狂瀾難挽！三家「ST」車企上半年虧損，或面臨退市
7月過半，在國內A股上市的24家整車企業已經有9家公布了上半年業績預告，其中，3家利潤同比增長，2家扭虧，4家虧損。
聯系起車市低迷環境和突發疫情對行業帶來的影響，9家整車企業只有4家虧損，佔比還不到一半，這樣的成績似乎還算不錯，但仔細分析另外5家車企業績增長或者扭虧的原因，真正靠自己的本事發家致富的只有兩家。
也就是說，今年上半年業績真正實現增長的，只有兩家車企。
此外，4家帶「ST」或「*ST」前綴的車企，有3家上半年持續虧損，面臨退市風險。難道，這年頭賣車真的沒出息？
商用車企業最大贏家
分析上市企業的財報是一件很有意思的事情，不僅可以清晰掌握一個行業的處境和脈絡走勢，也可以看到各種光怪陸離的現象。
今天是入伏第一天，一年之中最熱的時候來了，但國內上市車企的決策層們大部分心裡拔涼拔涼的，因為上半年的業績實在不理想。
已公布上半年業績預告的9家整車企業，有4家虧損，剩下的5家企業，憑借真才實學提升自己盈利能力的，其實只有兩家，分別是一汽解放和江鈴汽車。
然而，ST海馬的汽車主業仍是扶不起的阿斗，產銷量同比大幅下降，即使獲得政府4000多萬的補貼，另外還拿出100多套房出售，仍無法扭轉局勢，整個上半年預計虧損1.65億。
面臨被強制退市風險的*ST眾泰處境更加艱難。其業績預告顯示，「受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響，以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降」，公司2020年上半年凈利潤預計虧損9億元，與去年同期（虧損2.9億）相比大幅增加。
ST安凱則因原材料供應、物流和市場需求均受到疫情嚴重影響，公司上半年營業收入未達預期，預計虧損4250萬。
值得一提的是，唯一實現盈利的*ST夏利，則是靠著出售華利汽車實現扭虧，這筆收益約為7.4億元，若減去這筆交易帶來的收入，*ST夏利將虧損3.45億。
去年，一汽夏利與新勢力中的博郡汽車成立了合資公司，但隨著博郡資金鏈斷裂宣告造車失敗，一汽夏利混改不成反面臨一地雞毛，加上整車生產銷售業務停擺，除了出售華利汽車之外，幾乎沒有其他收入，全年可能繼續虧損，如此一來，一汽夏利將可能被迫退市。
車市荒年賣車沒出息？
一個有意思的現象是，在車市荒年下，除了以商用車為主業的江鈴和一汽解放表現比較爭氣外，其他上市整車企業都要靠投資或出售資產實現盈利。
除了上述的*ST夏利之外，長安汽車是其中的典型。
長安汽車發布的業績預告顯示，預計公司2020年上半年凈利潤為25億，而去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。但分析業績變化原因，長安汽車的三項非經常性損益項目非常搶眼，分別是：
1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約21億元；
2.出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約14億元；
3.公司持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
靠著引入投資、出售長安PSA股權給寶能和炒股，長安汽車總共獲得收益約52.75億，若減去這三筆收入，長安汽車將虧損27.75億，比去年同期的虧損金額還多。
雖然長安汽車今年上半年靠著長安福特合資公司的回暖，汽車業務表現不俗，累計銷量同比微增1.33%，大大跑贏大市，但其汽車主業仍然虧損。
業績預增的比亞迪，汽車主業也極不理想。數據顯示，1-6月比亞迪累計銷售新車158628輛，同比下滑30.45%，其引以為傲的新能源汽車業務，累計銷量更是同比下滑58.34%。
根據業績預告，比亞迪今年上半年的凈利潤預計為17億，與去年同期相比增長16.88%，但增加的收益主要來自手機部件及組裝業務，以及口罩業務。
由此可見，除了江鈴汽車和一汽解放是真正的優等生，其他實現凈利潤增長或扭虧的車企，成績都有些水分。最先公布業績預告的車企尚且如此，其他車企又當如何？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ PSA從東風汽車手裡回購股票
財經網汽車訊?PSA集團從東風汽車回購1000萬股?。
近日，PSA集團宣布，PSA已從東風汽車集團股份有限公司手中回購後者持有的1000萬股PSA普通股。這部分股票約佔PSA公司股本的1.10%。
據PSA集團介紹，此次回購股份價格為每股16.385歐元，總購買價為1.6385億歐元（不含相關費用拆基培）。依據PSA股份回購計劃，上述股份將在2020年9月25日交易結算交付後注銷。
東風汽車在出售3070萬股前，持有PSA集團12.23%的股份。全部減持後，東風汽車持股比例將降至9.14%，變為PSA第三大股東，在新公司STELLANTIS中將佔有4.5%股份。
2019年12月18日，PSA和FCA聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成立新公司—STELLANTIS集團，為全球第四大汽車製造商。
對此，招銀國際研究部白毅陽表示，這次回購屬於一個推進節點。之前協議需要東風出售3070萬股PSA股份，除了此次回購外東風還須要在年底年另出售2070萬股，以促成PSA與FCA合並。東風仍將持有PSA與FCA合並後新集團的4.5%股份。由於疫情影響，PSA的股價在今年表現不佳，東風需要在年內擇機出售。從這個意義上看，即使在這種情況下，東風仍然履行原有協議，反映了東風與PSA在其合並方面仍保持良好溝通，並且東風對合並後與新集團的合作比較有信心。
股權出售曾起波瀾
東風汽車一位管理人員今年4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」
去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。
為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。
東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%，退居至PSA集團第三大股東。
隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。
出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。
但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司（PSA）以及菲亞特克萊斯勒公司（FCA）遭受重創。
PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。
有業內人士指出，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，東風集團繼續原來的減持計劃會造成較大的損失。
東風汽車重新考慮出售PSA股份無疑也影響到PSA與FCA的合並。
新公司技術實力對東風汽車吸引力大
此事後來峰迴路轉，今年4月27日，東風汽車集團股份有限公司發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。
一位業內人士表示，東風汽車回心轉意很大原因是看中新合並公司STELLANTIS的技術實力。在新技術平台與電氣化方面都會對東風汽車帶來很大的轉變。對其國內市場銷量，以及新高端電動品牌嵐圖都是很有利的支撐。
法國標致雪鐵龍集團（PSA）將在2023年推出新型電動車優化架構，對應緊鋒頃湊型和中型車架構。
PSA集團首席執行官唐唯實表示，該電動車模塊化平台（eVMP）打造的電動車續航里程可達到400公里到650公里（650公里續航預計將在2025年實現），電池容量達60千瓦到100千瓦，最高電力250千瓦。
目前，PSA擁有CMP和eMP2兩大平台，其中CMP用於小型車，使用內燃機和純電動力總成，eMP2則主要為內燃和插混動力系統設計。
PSA表示，2025年前將誕生eEVP和eVMP兩個純電平台，eEVP平台將由CMP改裝而成，將主要用於包括轎車和SUV在內的C級和D級車，2023年，基於該平台旅唯的首款車（C級SUV）將問世；eVMP則基於eMP2，將用於打造大型電動車。
而菲亞特·克萊斯勒（FCA）向供應商表示，下一代小型車將使用法國標致雪鐵龍集團（PSA）的CMP平台。
FCA和PSA正式成立STELLANTIS，隨之而來的平台共享順理成章。因為對於合作雙方來說，合並的終極目標是通過共享工程設計以及實現協同效應，實現運營的精簡化。
東風汽車無疑也非常期待共享新一代CMP平台。
另外，據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。
汽車行業觀察員張志良表示，國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。
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